国泰航空 (Cathay Pacific Airlines)

国泰航空 Cathay Pacific Airlines / Cathay Pacific

IATA ICAO Callsign CX CPA CATHAY
Founded	24 September 1946; 77 years ago
AOC #	1
Hubs	Hong Kong International Airport
Focus cities	Taipei–Taoyuan
Frequent-flyer program	Cathay Club
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	Air Hong Kong HK Express
Fleet size	178
Destinations	88
Parent company	Swire (45%) Air China (30%) Qatar Airways (9.9%)
Traded as	SEHK: 293
Headquarters	Cathay City, Hong Kong International Airport, Chek Lap Kok, Hong Kong, China
Key people	Patrick Healy (Chairman) Ronald Lam (CEO)
Revenue	HK$94.485 billion (2023)
Operating income	HK$15.125 billion (2023)
Profit	HK$9.790 billion (2023)
Total equity	HK$60.033 billion (2023)
Employees	More than 23,800 (2023, including subsidiaries worldwide)
Website	www.cathaypacific.com

Cathay City, the corporate headquarters of Cathay Pacific.

Cathay Pacific Airways Limited
Traditional Chinese	國泰航空公司
Simplified Chinese	国泰航空公司
Cantonese Yale	Gwoktaai Hohnghung Gungsī
Jyutping	Gwok3taai3 Hong4hung1 6gung1si1
Literal meaning	Cathay Aviation Limited Company
showTranscriptions
Cathay Pacific Airlines
Traditional Chinese	國泰航空
Simplified Chinese	国泰航空
Cantonese Yale	Gwoktaai Hòhnghung
Jyutping	Gwok3taai3 Hong4hung1
Literal meaning	Cathay Aviation
showTranscriptions
Brand name in Chinese
Traditional Chinese	國泰
Simplified Chinese	国泰
Cantonese Yale	Gwoktaai
Jyutping	Gwok3taai3
Literal meaning	country (being) prosperous / Cathay
showTranscriptions

国泰航空有限公司（CPA），更广为人知的是国泰航空，是香港特别行政区的旗舰航空公司，其总部和主要枢纽位于香港国际机场。国泰航空及其子公司提供定期客运和货运服务，航线网络覆盖全球190多个目的地和60多个国家，包括代码共享和合资运营。

国泰航空运营着由空客A321neo、空客A330、空客A350和波音777组成的机队。国泰货运运营着两种型号的波音747飞机。已停业的全资子公司国泰港龙航空于2020年停止运营，其以香港为基地，运营着覆盖亚太地区44个目的地的航班。2010年，国泰航空及其国泰货运（前身为国泰货运）加上国泰港龙航空，共运送了近2700万名乘客和超过180万吨的货物及邮件。

国泰航空由澳大利亚人Sydney H. de Kantzow和美国人Roy C. Farrell于1946年9月24日创立。2016年，国泰航空庆祝成立70周年。截至2024年3月，其主要股东包括太古集团（持股45%）、中国国际航空（持股30%）和卡塔尔航空（持股9.9%）。

国泰航空是寰宇一家的创始成员之一。国泰航空被评为五星级航空公司，并曾四次被Skytrax评为全球最佳航空公司。2018年，国泰航空在全球客运量排名中位列第19位。截至2023年，国泰航空被评为全球八大最佳航空公司之一。

历史

1946-1960：早期

香港科学馆内展出的国泰航空首架飞机——道格拉斯 DC-3，名为“贝琪”

尼基，一架 DC-3 飞机，涂成模仿该航空公司第二架飞机的外观，停放在国泰城外

国泰航空于1946年9月24日在香港成立。悉尼·德·坎佐（Syd de Kantzow）、罗伊·法雷尔（Roy Farrell）、尼尔·布坎南（Neil Buchanan）、唐纳德·布里坦·埃文斯（Donald Brittan Evans）和罗伯特·“鲍勃”·斯坦利·罗素（Robert “Bob” Stanley Russell）是公司的初始股东。布坎南和罗素此前曾在罗伊·法雷尔进出口公司（国泰航空的前身）为德·坎佐和法雷尔工作，该公司最初的总部设在上海。德·坎佐和法雷尔都是前空军飞行员，曾驾驶过“驼峰航线”（飞越喜马拉雅山脉的航线）。1945年，法雷尔在纽约市布什机场购买了国泰航空的第一架飞机——道格拉斯DC-3，绰号“贝琪”（Betsy）。1950年1月28日，法雷尔和罗素驾驶这架飞机飞往澳大利亚，并在当月初获得了货运（而非客运）许可证，之后国泰航空开始提供从悉尼到上海的货运服务。国泰航空的首架商业航班是运载澳大利亚货物。这项利润丰厚的业务很快引起了中华人民共和国政府官员的关注。在公司飞机多次被上海当局扣留后，公司于1946年5月11日迁址，将两架飞机飞往香港。1946年9月24日，法雷尔和德·坎佐在香港重新注册，更名为国泰航空有限公司。另一家姊妹公司——罗伊·法雷尔进出口（香港）有限公司——于1946年8月28日成立，并从国泰航空包租部分航班。（根据《国际公司史录》，两家公司出于税务目的成立。）

他们将航空公司命名为国泰航空（Cathay），这是中国古代的国名；而太平洋航空（Pacific）则源于法雷尔推测，他们有朝一日会飞越太平洋（这在20世纪70年代实现了）。此外，他们还避免使用“Air Cathay”（国泰航空）这个名字，因为它已经在一部漫画中使用过。直到20世纪50年代，公司的中文名称“国泰”才最终确定。它源于一个汉语成语，意为“国泰和睦”，当时其他企业经常使用“Cathay”作为英文名称。

据传，这家航空公司独特的名称是由法雷尔和一些外国记者在马尼拉酒店的酒吧里构思出来的；而另一种说法是，这个名字是在上海外滩的国泰酒店里，当时他们喝酒、集思广益，选择“Cathay”是为了避免在航空公司名称中使用“China”一词。在国泰航空的首航中，德·坎佐和彼得·霍斯金斯从悉尼经马尼拉飞往香港。国泰航空最初运营着往返于香港、悉尼、马尼拉、新加坡、上海、西贡和曼谷之间的航线，并有一些包机目的地。国泰航空发展迅速。到1947年，其机队又增加了五架DC-3飞机和两架维克斯·卡特琳娜水上飞机。

1948年，国泰航空成立新的法人，由太古集团（现称太古集团）、太古轮船公司和澳大利亚国家航空公司作为新法人的新股东，收购原法人的资产；原法人更名为国泰控股公司，并保留新国泰航空10%的股份。当时，德·坎佐、法雷尔和罗素是国泰控股公司的股东。据悉，香港殖民政府要求国泰航空的多数股权由英国人持有。尽管德·坎佐因澳大利亚血统而拥有英国公民身份，但法雷尔是美国人，因此迫使他们出售其多数股权。在太古的管理下，德·坎佐一直留在国泰航空直至1951年，而法雷尔则在1948年太古收购国泰航空后不久，由于妻子的健康问题而出售了其持有的少数股权。他回到德克萨斯州，成为一名成功的商人。

太古集团后来收购了国泰航空52%的股份。截至2017年12月31日，太古集团仍通过其子公司太古股份有限公司持有国泰航空45%的股份，并成为其最大股东。然而，太古集团也与第二大股东中国国际航空（由国有企业中国航空集团控股）签订了股东协议，国泰航空和中国国际航空相互持股。

20世纪40年代末，香港政府将本地航空市场划分给国泰航空及其唯一的本地竞争对手——怡和洋行旗下的香港航空：国泰航空被分配到南方航线（包括东南亚和澳大利亚），而香港航空则被分配到北方航线（包括中国大陆、韩国和日本）。随着中华人民共和国的成立和朝鲜战争的爆发，情况发生了变化，北方航线的可行性被削弱。1959年，国泰航空收购了香港航空，成为香港的主导航空公司。

在太古集团旗下，另一家重要的姊妹公司——港机工程（HAECO）于1950年成立。如今，它是香港主要的飞机维修服务公司之一，在中国其他城市设有分部。

1960-1990年：扩张

一架国泰航空康维尔 880 客机，运营于 1964 年至 1974 年。

国泰航空在 20 世纪 50 年代末至 60 年代蓬勃发展，并于 1959 年 7 月 1 日收购香港航空。1962 年至 1967 年间，国泰航空年均增长率达两位数，并成为全球首批开通飞往日本福冈、名古屋和大阪国际航线的航空公司之一。1964 年，国泰航空搭载了第一百万名乘客，并购置了第一架喷气式飞机——康维尔 880。1967 年，国泰航空用康维尔 880 客机取代了最后一架洛克希德 L-188 伊莱克特拉客机，成为一家全喷气式航空公司。

一架洛克希德L-1011三星飞机停放在大阪国际机场，涂装为1972年至1994年，机身印有英国国旗和母公司太古集团的标志。

20世纪70年代，国泰航空安装了电脑订票系统和飞行模拟器。1971年，国泰航空接收了第一架波音707-320B飞机。到1972年，国泰航空已拥有五架波音707飞机。新的飞机颜色被称为布伦瑞克绿。1976年7月，国泰航空开始运营一架波音707货机，从香港飞往首尔、曼谷和新加坡。

1974年，国泰航空差点收购了麦道DC-10飞机，以开辟一条新航线。在向英国政府申请航线的过程中，迫于英国政府的压力，国泰航空更改了申请，使用波音747飞机开辟了一条从香港飞往伦敦的航线。该申请最终被拒绝。 1979年，国泰航空购置了首架波音747客机，并于1980年申请飞往伦敦的航权，首航于7月16日完成。

扩张持续到20世纪80年代。1982年，国泰航空推出国泰货运（现为国泰货运），提供货运服务，引领香港成为全球最大的转口贸易港之一。国泰航空的长途货运专线服务始于每周两班的香港-法兰克福-伦敦航线，与汉莎航空联合运营。1983年，国泰航空保留了温哥华航线，并于1986年开通了旧金山航线。当时，整个行业的繁荣发展带动了飞往伦敦、布里斯班、法兰克福、阿姆斯特丹、罗马、巴黎、苏黎世和曼彻斯特等众多欧洲和北美城市航线的扩张。

1986年5月15日，国泰航空在香港联合交易所主板上市。

1990-2000年：品牌重塑、革新与寰宇一家

1990年1月，国泰航空及其母公司太古集团收购了港龙航空的大量股份，并于1994年收购了货运航空公司华民航空75%的股份。1994年，国泰航空启动了一项客运服务升级计划，其中包括一项耗资2300万港元的形象升级计划。其标志于1994年和2014年进行了两次更新。

国泰航空于20世纪90年代中期启动了一项机队更新计划，总耗资90亿美元。1996年，中信泰富将其在国泰航空的持股比例从10%增至25%，另外两家中国企业——中航工业集团有限公司和香港旅游发展局也购入了大量股份，而太古集团的持股比例则降至44%。根据《国际公司史录》，太古公司向一家中国国有企业出售国泰航空12.5%的股份被视为“中国维护香港繁荣的诚意证明”。

1997年，国泰航空为配合香港回归中国，更新了其机队的注册号码和旗帜。1998年5月21日，国泰航空在埃弗雷特举行的仪式上接收了首架波音777-300客机。1998年9月21日，国泰航空与美国航空、英国航空、加拿大航空和澳洲航空共同创立了寰宇一家航空联盟。 1998年9月26日至10月7日，菲律宾航空停飞两周，在此期间，国泰航空暂时接管了菲律宾航空的国内和国际航线。菲律宾航空受20世纪90年代末亚洲金融危机的影响，但在2000年实现了创纪录的50亿港元利润。

转飞赤鱲角及跨极地航班

1998年7月5日，国泰航空运营了最后一班从启德国际机场飞往伦敦希思罗机场的航班，这座运营了73年多的机场也随之停止运营。第二天，国泰航空开通了从纽约肯尼迪国际机场飞往新建的香港赤鱲角国际机场的航班。这趟航班也是全球首个从纽约直飞香港的跨极地航班。

2000-2010：工业困境与收购

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2002年至2009年，国泰航空运营着三架空客A340-600飞机。

2000年，国泰航空在完成对港龙航空的收购时遭遇了劳资关系问题。

49人队——劳资纠纷

2001年，香港空勤人员协会（HKAOA）发起了一项“按规工作”运动，以进一步推动其提高薪酬和改变排班制度的诉求。该行动要求飞行员拒绝执行未列入其排班表的航班。虽然这本身并没有造成大规模的混乱，但已列入其排班表的飞行员开始请病假。加上“按规工作”运动的影响，国泰航空无法覆盖所有定期航班，导致航班取消。国泰航空坚决拒绝与HKAOA谈判，否则将面临罢工的威胁。

一架国泰航空空客A330-300客机停泊在中国台湾桃园国际机场。

据报道，2001年7月9日，在对所有飞行员的雇佣经历进行全面审查后，国泰航空解雇了其1500名飞行员中的49人。这群人后来被俗称为“49人”。被解雇的飞行员中近一半是机长，占飞行员总数的5%。香港航空协会（HKAOA）的21名官员中，有9人被解雇，其中包括7名工会谈判代表中的4人。

时任香港航空协会主席的Nigel Demery机长认为，“此次解雇纯粹是恐吓，是彻头彻尾的工会破坏，其目的在于随机化，让所有飞行员都担心自己可能是下一个被解雇的飞行员，且未给出任何理由”。这些解雇决定在多起法律诉讼中受到质疑，但均未恢复原状。该航空公司后来向2001年解雇的49名飞行员提供了重新申请其货运部门飞行员职位的机会，并保证这些申请人在通过心理测试后能获得首次面试机会。19名前雇员申请了职位，其中12人获得了录用。

2009年11月11日，49人中的18人在香港高等法院就违反合同、违反《雇佣条例》和诽谤的共同诉讼胜诉。

Anselmo Reyes法官裁定，该航空公司无正当理由解雇飞行员，违反了《雇佣条例》，并补充说，他们被解雇主要是因为工会活动。他还认为，时任首席运营官陈南洛和现任首席执行官汤彦麟在飞行员被解雇后发表的言论构成诽谤。法官判定机师们在旷日持久的法律诉讼中胜诉，机师们分别获赔330万港元的诽谤赔偿金及一个月的工资，以及15万港元的解雇赔偿金。

2010年12月24日，上诉法院法官弗兰克·斯托克（Frank Stock）、关淑珊（Susan Kwan）和林俊杰（Johnson Lam）推翻了下级法院的判决，驳回了不当终止合同的索赔。法院维持了原判，即国泰航空因18名机师参与工会活动而错误解雇了他们。法院支持了诽谤索赔，但减少了国泰航空管理层诽谤性言论的赔偿金额。法官还修改了原判，不再要求机师支付法律费用，而是要求他们现在支付国泰航空的部分费用。

49人队原告团领袖约翰·沃汉姆上尉于2011年3月25日推出了一本名为《49人队——真实的故事》的新书。

2011年10月26日，飞行员们获准将案件提交终审法院。该案由终审法院常任法官包致金、陈志雄和李义罗法官审理。终审法院将就不当终止合同和诽谤赔偿金额作出裁决。该案于2012年8月27日在终审法院开庭审理。

2012年9月26日，在被解雇11年后，49人队最终被判决在诉讼的三个主要问题上胜诉：违反合同、违反《雇佣条例》和诽谤。终审法院同意上诉法院减少诽谤赔偿的方法。然而，法院恢复了49人队每位球员一个月的工资。

关于违约，法院分析了导致解雇的整体情况以及随后发生的事件，而不仅仅是解雇信。关于《雇佣条例》，一个重要方面是法官界定了“工会活动”的范围及其对香港工人的保护。法院得出结论：“因此，大多数（可能所有）工会发起的行动都可能受到第21B(1)(b)条的保护，但如果该行动未在“适当时间”进行，则不受该条款的保护。” 国泰航空没有对上诉法院维持原法官结论的裁决提出异议，原法官认为国泰高管的言论构成对原告的诽谤。

约翰·沃汉姆在谈到这场斗争对飞行员家属造成的影响时表示：“就人命而言，因为国泰航空对我们所做的一切，已经有三个人丧生。这是他们的良心问题，我希望他们能够接受。”

收购港龙航空并缩减规模

2006年9月28日，国泰航空进行了股权重组，港龙航空成为其全资子公司，但仍以其品牌运营。收购港龙航空意味着国泰航空能够更多地进入虽然规模有限但增长迅速的中国内地市场，并获得更多资源共享的机会。中航工业及其子公司中国国际航空收购了国泰航空17.5%的股份，国泰航空在国航的持股比例翻了一番，达到17.5%。中信泰富将其持股比例降至17.5%，太古集团将其持股比例降至40%。

一架港龙航空的空客A320-200客机。

港龙航空原本计划大力拓展国际航线。当时，港龙航空已运营曼谷和东京航线，并计划到2009年拥有一支由九架波音747-400BCF客机组成的专用货运机队，运营纽约、洛杉矶、芝加哥、旧金山和哥伦布航线。此外，港龙航空还购置了三架空客A330-300客机，用于开通悉尼和首尔航线。

港龙航空被国泰航空收购后，其拟议的扩张计划与国泰航空的航线网络进行了全面的航线兼容性分析，以减少航线重复。港龙航空终止了曼谷和东京的航线，并开通了仙台、普吉岛、马尼拉和加德满都的新航线。随着两家原本独立的航空公司类似部门的合并，部分港龙航空员工的雇佣合同已转移至国泰航空，但因合并效率提升而被裁员的港龙航空飞行员、空乘人员和其他人员除外。这导致港龙航空的合约员工数量减少了约37%。

2016年1月，国泰航空宣布将港龙航空更名为国泰港龙航空。

2020年10月21日，国泰航空宣布，由于新冠疫情导致乘客流失和严重的经济问题，将关闭国泰港龙航空的所有运营，并将其与其母公司合并。此次合并标志着这家运营了35年的子公司的终结。国泰航空及其全资子公司香港快运航空将接管国泰港龙航空的现有航线。

经济挑战

一架国泰航空波音777-300ER客机抵达伦敦希思罗机场。

为庆祝2006年国泰航空成立60周年，集团举办了名为“国泰航空60周年航展”的路演活动，让公众了解航空公司的发展历程、参与游戏、与部分员工见面，并欣赏复古制服。配合庆祝活动，国泰航空还推出了周年纪念商品和香港餐厅提供的机上餐食。

2008年6月，国泰航空就针对航空货运价格操纵协议的反垄断调查与美国司法部达成认罪协议。该公司被罚款6000万美元。随后，集团成立了内部竞争合规办公室，向首席运营官史乐山汇报工作，以确保集团遵守其运营所在地所有相关的竞争和反垄断法律。根据香港竞争法，国泰货运在美国接受调查的违规行为并不违法。

2008年9月，国泰航空十大全球客户中的三家——雷曼兄弟、美国国际集团和美林证券——遭遇财务困境。

新加坡樟宜机场的国泰航空波音747-400客机。

2009年3月，国泰航空公布2008年全年亏损创纪录，达85.6亿港元，这也是该航空公司自1997年亚洲金融危机以来首次出现亏损。这笔巨额亏损包括76亿港元的燃油对冲损失，以及4.68亿港元的美国价格操纵罚款。国泰航空不得不取消其末期股息。对冲损失是由于将燃油价格锁定在高于现行市场价格的水平造成的。截至2008年底，国泰航空已对约一半的燃油需求进行了套期保值，直至2011年底。当时，国泰航空估计，如果平均市场价格维持在75美元，则无需再承担套期保值的现金成本，从而收回2008年计提的拨备。

燃油价格趋于平稳，导致国泰航空在其2009年半年报中记录了账面燃油套期保值收益。然而，受全球经济形势影响，集团报告了经营亏损。鉴于当前的经济形势，并效仿全球其他主要航空公司采取的措施，国泰航空对其所有航线和运营进行了全面审查。审查结果包括：减少飞往某些目的地的航班频率，临时取消其他航线的航班，递延资本支出，暂停飞机运营，并为员工推出特别休假计划以节省资金。首席执行官汤彦麟表示，乘客收益“大幅下降”，航空公司损失了“大量优质客流量”。他指出，从香港飞往纽约的头等舱乘客减少一名，可能需要20名经济舱乘客才能弥补由此造成的收入损失。

2010-2020：丑闻与停滞

2018年，国泰航空和国泰港龙航空的飞机停泊在香港国际机场。

2010年，尽管国泰航空的亏损创下十年新高，但其利润再创历史新高，达140.5亿港元。与此同时，国泰航空接收了多架新型飞机，包括空客A330-300和波音777-300ER。2010年3月31日，汤彦麟辞去国泰航空首席执行官一职，前往国际航空运输协会（IATA）任职。首席运营官史乐山接任新任首席执行官。此外，新西兰商务委员会撤销了对国泰航空关于航空货运价格操纵协议的指控。2014年，国泰航空进行了近年来规模最大的航线网络扩张，新增了曼彻斯特、苏黎世和波士顿的航线。

2016年10月8日，国泰航空退役了其最后一架波音747客机（注册号B-HUJ，747-400），并在服役超过35年后，以一架环绕香港的观光航班告别了这架服役多年的波音747客机。国泰航空自1979年8月波音747客机首次执飞澳大利亚航线以来，一直运营该机型。

2016年上半年，由于中国大陆的竞争对手增加了直飞美国和欧洲的航班，损害了国泰航空在香港枢纽的收入，国泰航空的客运收益率下降了10%，跌至七年来的最低水平。10月，国泰航空在发布下半年盈利预测不到两个月后，就取消了该预测。

国泰航空上半年净利润暴跌逾八成，并因错误押注燃油价格而蒙受45亿港元的损失。自2016年9月15日起，该公司决定在多个航班上重新征收燃油附加费。截至2016年9月，油价较2014年下跌了一半，并维持在每桶50美元以下。

2017-2019年转型

在新的领导层领导下，国泰航空在经历了连续两年的亏损后，开始着手业务转型。该战略聚焦于“5P”——地点、飞机、产品、人员和生产力，旨在寻找新的收入来源，为客户提供更多价值，并提高效率和生产力。

国泰航空重组了组织架构，使其决策更加敏捷、快速，并能够更好地响应客户需求。自2017年以来，香港航空已开通13条新航线，并对其服务进行了多项改进，包括在最繁忙的香港台北航线上恢复提供热餐，设计了包含香港特色菜肴的机上菜单，并在所有舱位供应，并改进了商务舱服务方案，以提供更多选择、更个性化、更美观、更优质的餐饮服务。

香港航空还在其他硬件产品和数字服务方面投入巨资，例如升级网站、在其航线网络中新建或翻新休息室，包括在香港The Pier - Business航站楼开设首个航空休息室瑜伽馆。香港航空于2017年推出Wi-Fi，并将于2020年在其所有机队中全面升级。

2019年2月，该航空公司向香港证券交易所发布盈利预警，称2018财年盈利23亿港元，这标志着其转型取得成功的早期迹象。

2018年数据泄露

2018年，该航空公司发现一次数据泄露事件。此次泄露事件导致约940万名乘客的数据遭到泄露，其中包括86万个护照号码、24.5万个香港身份证号码、403张过期信用卡号码以及27张未验证CVV码的信用卡号码。不过，密码并未被盗。此次数据泄露事件早在2018年3月就已引发怀疑，但直到2018年5月才得到确认。2020年3月，该公司被英国信息专员办公室（ICO）罚款50万英镑（约合63.96万美元），并免除了根据欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）衍生的数据隐私法（该法在数据泄露事件发现时尚未生效）所面临的5.64亿美元巨额罚款。

2019年：收购香港快运

2019年3月27日，国泰航空正式宣布将收购香港唯一的廉价航空公司香港快运，并称“期望在创造新的商业模式方面产生协同效应，这是支持长期发展和提升竞争力的切实可行的途径”。此次交易总价为49.3亿港元。交易于2019年7月完成，香港快运已成为国泰航空的全资子公司。

2019-2020：香港抗议活动

在2019-2020年香港抗议活动期间，国泰航空员工参加了在香港国际机场举行的抗议活动。作为国泰航空股东的北京政府下令国泰航空暂停所有参与抗议活动的员工的职务。国泰航空主席史乐山回应道：“我们在香港雇佣了2.7万名员工，从事各种不同的工作……我们当然不会指手画脚地告诉他们该如何看待某件事。” 国泰航空随后暂停了一名在抗议活动中被捕的飞行员的职务，首席执行官何杲宣布支持政府，并重申违反公司行为准则的员工可能会被解雇。8月16日，何杲因国泰员工参与抗议活动而受到中国当局的“强烈批评”而辞职。首席客户及商务官卢家培也辞职了。截至9月底，国泰航空和国泰港龙航空已解雇或强迫31名航空专业人士辞职，理由是他们参与抗议活动或表达了对他们的支持。

2020年至今：新冠疫情、复苏及持续发展

2020年：资本重组与政府救助

2020年6月9日，国泰航空、太古公司和中国国航暂停股票交易，等待公告。6月10日，国泰航空与香港政府联合宣布了一项390亿港元的资本重组计划和救助方案，用于救助国泰航空。根据救助方案，香港政府将发行195亿港元的派息优先股和19.5亿港元的认股权证，使其持有国泰航空6%的股份。由于政府的持股，三大股东——太古公司、中国国航和卡塔尔航空——的持股比例将降至42%、28%和9.4%。此外，国泰航空将获得78亿港元的过渡性贷款，香港政府将有权在国泰航空董事会委任两名观察员。香港特别行政区财政司司长陈茂波表示：“我们无意成为国泰航空的长期股东。”

2020-2022：新冠疫情

新冠疫情导致旅行禁令，航班需求大幅下降，国泰航空不得不削减国际航班。2020年3月至5月，96%的航班被取消，而集团旗下的香港快运航空则因需求减少，于2020年3月23日至4月30日暂停了所有航班运营。在疫情期间，国泰航空全天乘客人数一度高达582人。

2020年12月，该公司表示，由于需求低迷、重组费用以及船队减值，预计下半年亏损将高于上半年。

2021年，该公司公布2020年度亏损创纪录，达到28亿美元。该公司还宣布将再裁员8500人。

2021年4月22日，该公司开始裁员，关闭了其加拿大飞行员基地。同日，该公司开始与澳大利亚和新西兰飞行员基地的飞行员就关闭这些地区的基地事宜进行磋商。拥有在香港居住和工作权的飞行员将获得就业机会，而没有在香港居住和工作权的飞行员将面临裁员。同日，该公司宣布将在今年晚些时候审查其在欧洲和美国的基地。

2021年5月12日，该公司宣布关闭其法兰克福飞行员基地。约50名飞行员的工作面临风险。与两周半前宣布关闭加拿大基地的情况一样，拥有在香港居住和工作权利的飞行员将获得工作机会，而没有在香港居住和工作权利的飞行员将面临裁员。

2021年6月，该公司表示，由于采取了成本节约措施，且货运航班需求强劲，预计2021年上半年的亏损将低于2020年的12.7亿美元。

2023年，香港航空配合香港机场管理局旨在推广香港旅游业的“赢家世界”活动，提供了50万张机票中的一部分。这些机票将分批发放给各个地区。参与者必须注册其常旅客计划，并在参与者所在地区的当天填写注册表。

2023-2024：大规模航班取消

从2023年12月到2024年1月，国泰航空不得不平均每天减少12个航班，直至2月底，以避免在农历新年高峰期出现大量航班取消。这一先发制人的决定正值国泰航空面临严重飞行员短缺之际。

航班取消主要发生在每日有多班航班的航线上，以便国泰航空能够将已预订的乘客安排到当日航班上。自2023年12月24日以来，国泰航空在香港接连取消了多趟航班，其中包括四天内取消了40个航班，因此也受到了一些审查。1月7日，国泰航空临时取消了27个航班，航班取消数量达到顶峰。

据香港媒体报道，国泰航空在新冠疫情期间大幅裁员后，目前在招聘飞行员，尤其是高级飞行员方面面临巨大困难。香港《自由邮报》称，国泰航空在2023年仅招聘了100名新飞行员。据《海峡时报》报道，在疫情期间，该航空公司4000名飞行员中约有1000名被裁员，另有1000名飞行员辞职，导致国泰航空的飞行员储备在此期间减少了50%。

公司事务、品牌形象和高层领导力

业务趋势

国泰航空的主要趋势如下（截至12月31日止财年）：

	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Revenue (HK$ b)	105	102	92.7	97.2	111	106	46.9	45.5	51.0	94.4
Net profit (HK$ b)	3.1	6.0	?0.5	?1.2	2.3	1.6	?21.6	?5.5	?6.5	9.7
Number of employees	25,755	26,824	26,674	26,029	26,623	27,342	19,452	16,721	16,462	18,211
Number of passengers (m)	31.5	34.0	34.3	34.8	35.4	35.2	4.6	0.71	2.8	17.9
Passenger load factor (%)	83.3	85.7	84.5	84.4	84.1	82.3	58.0	31.1	73.6	85.7
Cargo carried (000 tonnes)	1,723	1,798	1,854	2,056	2,152	2,022	1,332	1,333	1,154	1,381
Fleet size	147	146	146	149	154	155	199	193	181	181
References

总公司

国泰航空总部——国泰城，位于香港国际机场。

国泰航空总部——国泰城，位于香港国际机场。国泰城原计划于1998年4月至9月期间分批建成。总部于1998年启用。此前，国泰航空总部位于中环太古大厦，该建筑群以其母公司命名。

主要股东

• 太古集团 45%
• 中国国航 29.99%
• 卡塔尔航空 9.61%
• 香港特区政府 6.08%

子公司及联营公司

国泰航空已将业务多元化，涉足相关行业和领域，包括地勤服务、航空工程和机上餐饮。

持有国泰集团股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's Equity Shareholding
Air China	Corporate	Airline	China	20%
Air China Cargo	Joint Venture	Cargo airline	China	49%**
AHK Air Hong Kong Limited	Subsidiary	Cargo airline	Hong Kong	100%
Airline Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Airline Store Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Asia Training Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Asia Miles Limited	Subsidiary	Travel Reward	Hong Kong	100%
Cathay Cargo Terminal	Subsidiary	Airline Cargo handling	Hong Kong	100%
Cathay Holidays Limited	Subsidiary	Tour Operator	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aero Limited	Subsidiary	Financial Services	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aircraft Lease Finance Limited	Subsidiary	Aircraft Leasing	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aircraft Services Limited	Subsidiary	Aircraft Acquisition	Isle of Man	100%
Cathay Dining	Subsidiary	Airline Catering	Hong Kong	100%
Cathay Pacific MTN Financing Limited	Subsidiary	Financial services	Cayman Islands	100%
Cebu Pacific Catering Services Inc.	Joint Venture	Airline catering	Philippines	40%
Deli Fresh Limited	Subsidiary	Catering	Hong Kong	100%
Ground Support Engineering Limited	Joint Venture	Airport ground engineering support and equipment maintenance	Hong Kong	50%
Global Logistics System HK Company Limited	-	Air Cargo Computing	Hong Kong	95%
Guangzhou Guo Tai Information Processing Company Limited	Subsidiary	Information processing	China	100%
HAECO ITM Ltd.	Joint Venture	Inventory technical management services	Hong Kong	30%
Hong Kong Airport Services Limited	Subsidiary	Ground handling	Hong Kong	100%
Hong Kong Aviation and Airport Services Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Hong Kong Express Airways	Subsidiary	Airline	Hong Kong	100%
LSG Lufthansa Service Hong Kong Limited	–	Airline catering	Hong Kong	32%
Shanghai International Airport Services Co., Limited	Joint Venture	Ground handling	China	25%
Snowdon Limited	Subsidiary	Financial services	Hong Kong	100%
Troon Limited	Subsidiary	Financial services	Hong Kong	100%
Vogue Laundry Service Limited	Subsidiary	Laundry and Dry Cleaning	Hong Kong	100%

**Shareholding held through subsidiary at 25%, another 24% held through an economic interest with total holding at 49%

涂装

一架采用 1994–2015 年涂装的波音 777-300ER 飞机降落在香港国际机场。

曼彻斯特航空观景公园的一架波音747-200F飞机，涂装为1994-2015年涂装。请注意，这架飞机采用的是裸色涂装，而不是原先的全白涂装，配以浅绿色的“飞线”。

一架采用2015年涂装的波音777-300ER客机从苏黎世机场起飞。

自1971年6月至1994年11月，国泰航空的飞机采用“生菜叶三明治”涂装，涂装颜色为布伦瑞克绿和白色，覆盖在裸露的金属机身上，尾翼上悬挂着英国国旗。香港回归后，飞机使用“香港品牌”标志，并在“香港品牌”标志下方或旁边印有“HONG KONG”（中文“香港”），而非使用香港特别行政区区旗。香港特区区旗从未出现在任何飞机上。

所有国泰航空的飞机均采用以下涂装、标志和商标：机身和垂直稳定器上的“刷翼”涂装，该涂装于20世纪90年代初推出，并首次应用于波音747-400飞机（VR-HOT，已重新注册为B-HOT），早于国泰航空推出空客A340服务。它还包含“亚洲国际都会”的品牌标识、香港品牌标识和龙的标志；寰宇一家标识和太古集团标识。大多数飞机的机身采用全白色涂装，客舱窗户下方有一条浅绿色的“弯线”，但部分国泰货运飞机，尤其是波音747-200F，则采用裸色涂装。

刷翼标志由绿色背景上的书法笔触组成；笔触旨在呈现鸟翼的形状。之前的标志由绿白条纹组成，从20世纪70年代初一直沿用到1994年。

2015年11月，国泰航空发布了其先前涂装的更新版本，采用更简洁的涂装方案，同时在全绿色尾翼上保留了其标志性的刷翼图案。该版本首次亮相于一架波音777-300ER（B-KPM），为国泰航空交付首架空客A350飞机做准备。该飞机于2020年6月因新冠疫情而退役，并于2021年9月租期到期后归还给出租人。第二架飞机为波音747-400ERF货机（B-LIA）。

高层领导

• 董事长：Patrick Healy（自2019年11月起）
• 首席执行官：Ronald Lam（自2023年1月起）

历任董事长名单

1. E. McLaren (1948)
2. E. G. Price (1948-1949)
3. C. C. Roberts (1949-1950)
4. E. G. Price (1950)；第二任期
5. C. C. Roberts (1950-1951)；第二任期
6. J.A.布莱克伍德 (1951-1957)
7. W. C. G. 诺尔斯 (1957-1964)
8. H. J. C. 布朗 (1964-1973)
9. 约翰·布雷姆里奇爵士 (1973-1980)
10. 邓肯·布拉克 (1981-1984)
11. 迈克尔·迈尔斯 (1984-1988)
12. 大卫·格莱德希尔 (1988-1992)
13. 彼得·萨奇 (1992-1999)
14. 詹姆斯·休斯-哈利特 (1999-2004)
15. 大卫·特恩布尔 (2005-2006)
16. 克里斯托弗·普拉特 (2006-2014)
17. 约翰·史乐山 (2014-2019)

历任行政长官名单

1998 年 7 月 1 日之前，首席执行官被称为董事总经理。

1. 悉尼·德·坎佐 (1946–1948)
2. M. S. 卡明 (1948–1950)
3. W. C. G. 诺尔斯 (1950–1957)
4. H. J. C. 布朗 (1957–1958)
5. W. B. 雷-史密斯 (1958–1960)
6. H. J. C. 布朗 (1960–1961)第二任期
7. 约翰·布雷姆里奇爵士 (1961-1971)
8. 邓肯·布拉克 (1971-1978)
9. 迈克尔·迈尔斯 (1979-1984)
10. 彼得·萨奇 (1984-1992)
11. 罗德·爱丁顿爵士 (1992-1996)
12. 大卫·特恩布尔 (1996-2005)
13. 陈炳耀 (2005-2007)
14. 托尼·泰勒 (2007-2011)
15. 约翰·史乐山 (2011-2014)
16. 朱国梁 (2014-2017)
17. 鲁珀特·霍格 (2017-2019)
18. 唐英年 (2019-2022)

目的地

国泰航空拥有完善的亚洲航线网络，航线网络覆盖五大洲46个国家和地区，覆盖88个目的地（含货运），但不包括代码共享航线。国泰航空服务于北美和欧洲的众多门户城市，并可轻松连接其寰宇一家航空联盟和代码共享合作伙伴——美国航空和英国航空，分别经洛杉矶和伦敦转机。此外，国泰航空还与法国国家铁路公司（SNCF）建立了代码共享合作关系，从巴黎出发，飞往十个法国城市。

代码共享协议

国泰航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 阿斯塔纳航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 新西兰航空
• 新几内亚航空
• 阿拉斯加航空
• 美国航空
• 奥地利航空
• 曼谷航空
• 英国航空
• 康姆航空
• 斐济航空
• 芬兰航空
• 香港快运航空（子公司）
• 西班牙国家航空
• 日本航空
• 拉塔姆航空集团
• 汉莎航空
• 马来西亚航空
• 蒙古航空
• 菲律宾航空
• 澳洲航空
• 卡塔尔航空
• S7航空
• 深圳航空
• 瑞士国际航空
• 越南航空
• 西捷航空

国泰航空还与维珍澳大利亚航空签订了联运协议，与法国国家铁路公司（SNCF）签订了代码共享协议，开通从巴黎戴高乐机场TGV车站到十个法国城市的航班。此外，国泰航空还与渡轮运营商金光飞航和珠江客运有限公司签订了代码共享协议，为乘客提供从香港到大湾区澳门、珠海、深圳、蛇口和广州的航班服务。此外，国泰航空还与巴林豪华轿车公司（Bahrain Limo）签订了代码共享协议，提供巴林和达曼之间的巴士服务。

机队

国泰航空运营着一支由空客窄体飞机以及空客和波音宽体飞机组成的机队。其货运部门国泰货运也运营着一支由波音747货机组成的机队。

会员计划

在2022年8月之前，国泰航空有两个独立的会员计划：常旅客计划马可孛罗会和旅行奖励计划“亚洲万里通”。国泰航空的会员将自动成为“亚洲万里通”的会员。

2022年8月，国泰航空决定合并亚洲万里通和马可孛罗俱乐部计划。两个计划的会员将同时获得一个会员资格。

国泰俱乐部还取消了马可孛罗俱乐部原有的钻石级会员，钻石级会员目前成为国泰俱乐部的最高会员级别。

会员级别

该计划分为四个级别：绿卡会员（入门级）、银卡会员、金卡会员和钻石卡会员。无需缴纳入会费。

会员搭乘国泰航空和寰宇一家成员航空公司的符合条件的舱位，即可赚取亚洲万里通里数和“级别积分”。这些积分可用于计算会员在会员年度内续会、升级或降级的资格。级别较高的会员可享受更多旅行福利，例如经济舱座位保证、额外行李限额、优先订票和机场贵宾室使用权。

会员达到所需的级别积分后，即可获得相应级别，有效期为一年。每年年底，如果会员的等级积分不足以续订其等级，其等级将被降级。

无论等级如何，在每个会员年度结束时，会员的等级积分计数器都将重置为零。

绿卡

绿卡等级是该计划的入门级。福利包括24小时专属俱乐部服务热线，用于预订航班、兑换额外行李限额和兑换贵宾室使用权。会员或其同行旅客在达到200等级积分后，将获得一张商务舱贵宾室优惠券。

银卡

会员在会员年度内赚取300等级积分即可获得或保留银卡等级。银卡会员的额外福利包括提前预订座位、优先候补、使用商务舱值机柜台、额外10公斤（22磅）的行李限额、优先行李处理以及乘坐国泰航空运营的航班时使用商务舱贵宾室。此外，会员可于香港国际机场使用常旅客e-道自助办理出入境检查，享受无缝衔接。会员累积450积分后，即可获赠两张商务舱休息室优惠券，供其同行旅客使用。此外，会员一生最多可申请三次会员假期，每次申请有效期为一年。

国泰航空银卡会员级别与寰宇一家红宝石会员级别相同，会员搭乘寰宇一家成员航空公司的航班时可享受寰宇一家红宝石会员的礼遇。

国泰航空旗舰贵宾室“The Wing”，位于赤鱲角国际机场。

金卡

会员在会员年度内累积600点级别积分即可晋升或保留金卡会员资格。金卡会员的额外福利包括：在国泰航空航班起飞前72小时预订，可获得经济舱座位；额外行李限额：15公斤（33磅）或一件；搭乘国泰航空及寰宇一家运营的航班时，可携一位同行旅客使用商务舱贵宾室；搭乘国泰航空运营及推广的航班时，可携一位同行旅客使用抵达贵宾室。会员级别积分达到800点时，将为其旅伴或“亚洲万里通”积分兑换名单上的会员获发两张商务舱贵宾室兑换券。会员级别积分达到1000点时，将为其旅伴获发四张客舱升级券（适用于国泰航空运营的短途或中程航线）。

国泰金卡会员级别相当于寰宇一家蓝宝石卡会员级别，会员搭乘寰宇一家成员航空公司的航班时可享受寰宇一家蓝宝石卡的礼遇。

钻石卡

会员在会员年度内累积1200级别积分即可达到或保留最高级别——钻石卡。钻石卡会员的额外福利包括优先候补、在国泰航空航班起飞前24小时预订时保证经济舱或商务舱座位、头等舱值机柜台、20公斤（44磅）或一件额外行李限额、优先行李处理服务、搭乘国泰航空运营的航班时可携带两位宾客进入头等舱贵宾室，搭乘寰宇一家运营的航班时可携带一位宾客进入，以及搭乘任何航空公司的航班时可携带两位宾客进入商务舱贵宾室。累积1400级别积分的会员将获得两张头等舱或商务舱贵宾室优惠券，可供其同行旅客或“亚洲万里通”里数兑换名单上的会员使用。会员累积1600积分后，将获得四张客舱升级券（适用于任何国泰航空运营的航线），适用于会员本人、同行旅客及亚洲万里通里程兑换名单上的会员。会员累积1800积分后，可提名一位会员成为国泰金卡会员。

国泰钻石卡会员等级相当于寰宇一家绿宝石卡会员等级，绿宝石卡会员搭乘寰宇一家成员航空公司的航班时可享受寰宇一家绿宝石卡的礼遇。

亚洲万里通

亚洲万里通里程是一种会员积分，可通过亚洲万里通合作伙伴的计划消费赚取。搭乘国泰航空及其寰宇一家合作伙伴的航班也可赚取亚洲万里通里程。1亚洲万里通里程相当于1港币。

服务

地勤

赤鱲角机场自助值机亭。

自2007年起，国泰航空推出了更多值机方式，其中包括在香港国际机场和其他指定目的地使用自助值机亭自助值机，以及通过手机值机。国泰航空还在App Store和Google Play上推出了一款移动应用程序，原名为CX Mobile。乘客可以使用该应用程序查询航班抵达和出发时间、办理登机手续，并使用城市指南了解目的地信息。这款应用程序深受乘客喜爱，使国泰航空成为为智能手机用户提供移动服务的行业领导者之一。

国泰航空目前也顺应众多航空公司的潮流，利用社交媒体提升其在客户和股东心目中的品牌形象，目前在全球排名第四。目前，国泰航空使用各种社交媒体工具，包括Facebook、Flickr、Twitter、Instagram、YouTube和博客，与客户分享想法。此外，国泰航空还推出了虚拟导览服务，让乘客无需登机即可体验国泰航空的全新客舱和服务。

2011年1月4日，国泰航空货运部门——国泰货运——成为首家在香港运营并全面启用电子运单的航空公司。这意味着签发运单时无需任何纸质文件。国际航空运输协会 (IATA) 已选定九个国家和地区及航空公司开展电子运单试点项目，其中包括香港航空和国泰航空。

客舱

头等舱

波音 777-300ER 客机上的头等舱座位。

头等舱仅在部分波音 777-300ER 客机上提供，采用 1-1-1 布局，共设有 6 个座位。头等舱座位可转换成 36 英寸 × 81 英寸（91 厘米 × 206 厘米）的全平躺床。座椅配备按摩功能、个人衣柜、用于存放或用作客人座位的脚凳，以及可调节高度 18.5 英寸（47 厘米）的高清个人电视 (PTV)。头等舱乘客可在出发机场使用寰宇一家或国泰航空的头等舱休息室。

商务舱

空客 A330-300 商务舱。

所有国际航线配置的飞机均提供商务舱。所有空客 A350 和波音 777-300ER 以及部分空客 A330-300 均提供商务舱。国泰航空于 2011 年推出全新商务舱座椅，采用 1-2-1 反向人字形座椅布局。每个座椅均可完全平躺，长度 82 英寸（210 厘米），宽度可达 21 英寸（53 厘米）。每个座椅均配备一个小型封闭式侧柜和一台可调节的 18.5 英寸（47 厘米）个人电视。2016 年，国泰航空在交付全新空客 A350 飞机时，推出了由保时捷设计公司设计的全新反向人字形座椅，配备高清个人电视和额外的侧面封闭式储物空间。 2023年，国泰航空宣布推出“Aria Suite”（悦耳套房），并将于2024年第二季度在其波音777-300ER客机上安装。

区域商务舱

所有区域配置的飞机均提供商务舱。所有空客A320、空客A321、空客A321neo、波音777-300以及部分空客A330-300客机均提供此舱位。座椅宽度为53厘米（21英寸），倾斜度可达120厘米（47英寸），并配有电动倾斜和腿托。座椅靠背上配备一个30厘米（12英寸）的PTV（可视电视），提供AVOD（视音频点播）。2021年，国泰航空在空客A321neo客机上更新了客舱座椅，采用全新设计，配备带隔断屏的硬壳倾斜座椅和15.6英寸PTV（可视电视）。

所有商务舱乘客均可在起飞前使用寰宇一家或国泰航空的商务舱休息室。

豪华经济舱

空客 A350-900 XWB 客机全新尊尚经济舱座椅。

所有空客 A350 和波音 777-300ER 以及部分空客 A330-300 客机均提供尊尚经济舱。国泰航空于 2012 年 3 月推出尊尚经济舱。其座位间距为 38 英寸，比经济舱多出 6 英寸，座椅本身也更宽，倾斜度更大。座椅配备大型餐桌、鸡尾酒桌、脚凳、10.6 英寸个人电视、座椅内置电源插座、多端口个人设备接口以及额外的个人储物空间。尊尚经济舱座椅舒适度更高，位于经济舱区域前的独立客舱内，拥有更大的起居空间。

2016年，国泰航空在空客A350-900机队交付时，推出了全新的尊尚经济舱座椅，该座椅配备31厘米（12.1英寸）的高清电视（PTV），间距增加至100厘米（40英寸）。新座椅采用2-4-2布局，宽度为47厘米（18.5英寸）。

经济舱

空客 A350-900 的经济舱。

空客 A321neo 飞机上的经济舱

国泰航空目前提供五种经济舱，每架飞机的配置各不相同。从最老的 2007 款到最新的 2021 款，每种舱位都各有特色。

2007 款经济舱（333，例如 340、747、777）

这些已逐步淘汰的旧款经济舱座椅，之前在配备翻新长途客舱内饰的飞机上提供，由 B/E Aerospace 设计，于 2008 年 7 月推出。这些座椅采用固定靠背设计（外壳），允许乘客倾斜而不会影响后排乘客；配备 9 英寸（23 厘米）的 PTV 电视，提供 AVOD 视音频点播服务；交流电源位于更大的餐盘桌后方；此外，还配备了衣帽钩和位于座垫下方的文献袋，以提供更大的腿部空间。这些座椅的固定外壳设计受到了批评。之前的国泰航空经济舱座椅均配备6英寸（15厘米）宽的电视机顶盒（PTV），提供25个频道选择。这些座椅宽度为17英寸（43厘米），间距为32英寸（81厘米）。在采用国泰航空升级版长途航线内饰配置的飞机上，这些座椅已被升级版经济舱座椅取代。该座椅现已停用，已被2012年推出的全新经济舱取代。

2012年经济舱（333，例如777）

国泰航空于2012年3月更新了其经济舱座椅，取代了旧款的固定靠背设计。这些座椅可向后倾斜6英寸（比目前的长途航线经济舱座椅倾斜2英寸）。这些座椅宽度为17.5英寸（44厘米），间距为32英寸（81厘米）。

2016 经济舱 (359)

国泰航空在 A350-900 客机上推出了全新的经济舱，采用深绿色座椅，配备 11.1 英寸触摸屏、USB 接口和平板电脑托盘。此外，座椅还配备 110 伏交流电源。全新的经济舱设计也提供了全新的机上娱乐系统。头枕尺寸也得到了加大。

2017 经济舱 (777)

自 2017 年起，所有波音 777 客机均配备了新座椅，座位排列方式从 9 排改为 10 排。这使得 300 系列客机的经济舱座位数从 356 座增加到 396 座，300ER 客机的经济舱座位数从 182/268 座增加到 201/296 座。所有新座椅均配备新的 11.6 英寸触摸屏、USB 接口和更大的座椅间距。座椅宽度为 17.2 英寸（44 厘米）。

2018 款经济舱 (35k)

A350-1000 经济舱的设计基于 2017 款经济舱的设计。增加了独立的饮料架和瓶袋。座椅衬垫比其他任何经济舱类型都更厚。头枕也更大。

2021 款经济舱 (321)

2021 款经济舱的设计与 2018 款经济舱完全相同，但有一些升级，例如 4K 分辨率机上娱乐系统。

餐饮

头等舱供应水果和奶酪菜肴。

国泰航空商务舱提供的开胃菜。

所有航班均提供免费餐饮，长途航班通常每趟航班提供两份热餐，并提供免费酒精饮料。从香港出发的航班上的餐食由国泰航空餐饮服务公司 (CPCS) 在香港的设施提供。CLS Catering Services Limited 是与 LSG Sky Chefs 的合资企业，为多伦多和温哥华机场提供机上餐饮；而 Vietnam Air Caterers 是 CPCS 与越南航空的合资企业，为从胡志明市出发的航班提供机上餐饮。从马尼拉飞往香港的航班上的餐食通常以零食袋的形式提供，作为免费小吃和饮料。

机上娱乐

StudioCX (2012)

第一种是 2012 年推出的 StudioCX 系统。目前，该系统仅在未翻新的 A330 飞机上使用。旧系统提供电影、电视、音乐、机上地图和一些游戏。该系统与国泰港龙航空的娱乐系统 (StudioKA) 相同。

StudioCX (2016)

2016年，随着全新A350-900客机的推出，国泰航空推出了全新的机上娱乐系统。虽然官网上仍然显示为StudioCX，但在系统上，他们似乎放弃了“StudioCX”这个旧名称。新系统采用全新、现代且更轻巧的设计。相比旧系统，新系统新增了许多内容，包括全新的移动地图（而非StudioCX系统的固定地图）、直播电视、阅读材料、杂志、新闻、购物、Sports24（仅限A350）以及更多电影。A321客机的分辨率为4K。2017年，StudioCX的介绍进行了更新。

StudioCX是国泰航空的机上娱乐系统，每个座位都配备个人电视，提供电影、亚洲和西方电视节目、音乐和游戏。此外，国泰航空还提供来自世界各地的各种报刊杂志，包括其机上杂志《探索》。视障乘客可要求在机上阅读香港《南华早报》的点字版。StudioCX 为每位乘客提供音频/视频点播 (AVOD)，并提供多达 100 部电影、350 个电视节目、约 1000 张涵盖 25 种不同类型的 CD 专辑、25 个广播频道以及 70 多个互动游戏。

事故和事件

国泰航空历史上曾发生过十起事故和事件，但自 1972 年以来从未发生过飞机损毁或人员伤亡。国泰航空普遍被认为拥有良好的安全声誉，并被评为全球最安全的航空公司之一。

• 1948 年 7 月 16 日，一架由国泰航空子公司运营的联合 PBY-5A 卡特琳娜 (VR-HDT) 型飞机从澳门飞往香港时，被四名男子劫持，飞行员在起飞后丧生。飞机在珠海附近的珠江三角洲坠毁。26人遇难，仅一人幸存，即一名劫机者。这是世界上第一起劫持民航客机的事件。
• 1949年2月24日，一架从马尼拉飞往香港的国泰航空道格拉斯C-47轻轨运输机（注册号VR-HDG）在恶劣天气下复飞后在宝马水库附近坠毁。机上23人全部遇难。
• 1949年9月13日，一架从缅甸阿尼萨坎出发的国泰航空道格拉斯C-47轻轨运输机（注册号VR-HDW）在起飞时因右侧主起落架断裂而坠毁。没有人员伤亡的报告。
• 1954年7月23日，一架从曼谷飞往香港的国泰航空道格拉斯C-54空中霸王运输机（注册号VR-HEU）在海南岛附近的南海被中国人民解放军空军飞机击落。机上10人遇难，9人幸存。事发后，国泰航空收到了中国人民解放军空军的道歉和赔偿。这架飞机显然被误认为是国民党军机。
• 1967年11月5日，一架由康维尔880飞机（注册号VR-HFX）执飞的国泰航空033号航班从香港飞往西贡时，在启德机场冲出跑道。一人遇难，飞机报废。
• 1972年6月15日，国泰航空700Z航班一架康维尔880（注册号VR-HFZ）从曼谷飞往香港，在越南波来古上空29,000英尺（8,800米）处飞行时，机舱座椅下方行李箱内的炸弹爆炸，导致飞机解体坠毁，机上81人全部遇难。这仍然是国泰航空最后一起导致飞机全损、乘客全部遇难的事故。

B-HLL，涉事780航班的空客A330客机。

• 2010年4月13日，国泰航空一架空客A330-342（注册号B-HLL）执飞的780航班，从泗水朱安达国际机场飞往香港，由于燃油污染导致两台发动机失效，最终安全降落。随后的滑行疏散过程中，57名乘客受伤。两名飞行员因其英勇事迹和卓越飞行技艺，荣获国际航空公司飞行员协会颁发的北极星奖章。