中国南方航空 (China Southern Airlines)

China Southern Airlines 中国南方航空

China Southern Airlines Airbus A350-900
IATA ICAO Call sign CZ CSN CHINA SOUTHERN
Founded	1 July 1988; 36 years ago
Hubs	Guangzhou Beijing–Daxing
Secondary hubs	Chongqing Shanghai–Pudong Shenzhen urumqi Wuhan Zhengzhou
Focus cities	Bangkok–Suvarnabhumi Changchun Changsha Chengdu–Shuangliu Dalian Guiyang Haikou Hangzhou Harbin Jieyang Kunming Sanya Seoul–Incheon Shenyang Xi'an Zhuhai
Frequent-flyer program	Sky Pearl Club
Alliance	SkyTeam (2007–2018)
Subsidiaries	Chongqing Airlines (60%) GAMECO Sichuan Airlines (39%) XiamenAir (55%) Xiongan Airlines
Fleet size	662
Destinations	237
Parent company	China Southern Air Holding
Traded as	SSE: 600029 (A share) SEHK: 1055 (H share)
Headquarters	Guangzhou, Guangdong
Key people	Han Wen Sheng (vice chairman & president) Ma Xu Lun (chairman)
Revenue	CN￥127.806 billion (2017)
Operating income	CN￥8.798 billion (2017)
Net income	CN￥9.156 billion (2017)
Total assets	CN￥149.14 billion (2017)
Total equity	CN￥62.543 billion (2017)
Employees	100,000 (2015–2016)
Website	csair.com/en (in English) csair.com (in Chinese)

中国南方航空（品牌名称为中国南方航空）是中国一家大型航空公司，总部位于广东省广州市。它与中国国际航空和中国东方航空并列为中国三大航空公司。

中国南方航空成立于1988年7月1日，由中国民航重组而成，重组过程中收购并合并了多家国内航空公司。根据客运量计算，中国南方航空是全球第六大航空公司，按机队规模、收入和客运量计算，中国南方航空是亚洲最大的航空公司。按品牌市场计算，中国南方航空在2024年将成为全球第九大航空公司。中国南方航空以广州白云国际机场和北京大兴国际机场为主要枢纽，每天运营超过2000个航班，飞往200多个目的地。截至2019年1月1日，中国南方航空一直是天合联盟的成员。中国南方航空于2019年3月与美国航空建立了常旅客计划合作伙伴关系。中国南方航空的标志是蓝色尾翼上的一朵木棉花（也是广州市市花）。公司的口号是“飞向梦想”。

中国南方航空股份有限公司的母公司是中国南方航空集团公司，这是一家受国务院国有资产监督管理委员会监管的国有企业。

历史与发展

创立

1984年，中国政府公布了中国民航局权力下放的决定。中国民航局成立于1949年，是一个负责中国民航的综合性机构，其职责包括旅客运输、资源开发与勘察、空中交通管制、飞机维修和人员培训。权力下放导致众多支线航空公司的出现，其中四家主要航空公司将负责大部分国际和国内航空运输：中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空和中国西南航空；中国民航局本身将被精简为一个监管和行政机构。

1988年，中国民航局授予其旗下七个地区管理局（包括广州地区管理局）有限的运营自主权，并赋予其“关联”航空公司的地位。中国南方航空于1991年2月开始以其名称和涂装飞行。当时，该航空公司每天使用安东诺夫An-24、波音737和波音757飞机，以及直升机和农用飞机，在100条航线上运营约160个航班。1992年12月，该航空公司订购了六架波音777飞机，总价值8亿美元，并提供了相关备件和培训。

1993年10月10日，南航正式独立运营，完成了从中国民航局的权力下放。由此，南航得以重组为股份制企业，独立安排外部融资，并成立子公司以补充其核心业务。在南航成立初期，南航曾是国内航空业的主导者。加上中国两大航空公司——中国国际航空和中国东方航空——南航承担了中国所有航空公司一半的客运量。由于国航作为国家旗舰航空公司的地位，南航享有广泛的国际航线服务权，而东航和南航的国际航线网络则主要局限于东亚和亚洲境内。与其他中国航空公司一样，南航也受中国民航局的独家经营权约束，该局有权授予南航所有未来航线的运营权，并有权监管国内航线的票价。

扩张

为了提高运营水平，并与大多无利可图的国内二三线航空公司拉开距离，南航与多家外国航空公司签署了员工培训和飞机维护协议，最终目标是最早在1995年初在纽约证券交易所上市。

从20世纪90年代中期开始，南航致力于将其国际业务拓展到亚洲以外的地区。1995年12月，中美两国政府签署了一项航空协议，允许两国之间开通直飞航线。1996年初，南航获得阿姆斯特丹航线开通权，并于同年11月开通了其首条长途航线——广州-北京-阿姆斯特丹。次年，南航开通了洛杉矶和布里斯班的跨太平洋直飞航线。

欧美航线的开通恰逢远程波音777飞机的到来，首架波音777飞机于1995年12月下旬交付，同时南航的机队及相关设施也得到了全面扩建和升级。由于发动机认证和劳资关系问题，首架波音777飞机的交付比计划晚了一个多月。因此，南航曾考虑但最终决定不租赁波音 747-400，因为这架飞机原本可以用来弥补预计的航班延误以及开通飞往美国的跨太平洋航线。尽管如此，南航仍计划将其 67 架飞机的机队规模扩大一倍。1996 年 4 月，中国政府代表南航订购了 10 架空客 A320 飞机；第一架飞机，也是南航的第一架空客飞机，于次年交付。与洛克希德飞机服务国际公司和和记黄埔公司合资成立的广州飞机维修工程公司正在扩建其飞机维修设施，以应对需求的增长。

为了跟上快速发展的步伐，南航筹集资金，于 1997 年 7 月在香港和纽约证券交易所上市，融资 6 亿至 7 亿美元。筹集到的大部分资金用于扩大机队、偿还债务和投资其他资本；随后，南航于2003年在上海证券交易所上市。到1997年，南航及其合资航空公司厦门航空、汕头航空和广西航空共拥有约90架飞机，年旅客吞吐量约1500万人次，运营约270条航线，通航68个目的地，每周航班近2450个。该航空集团总收入约14亿美元，净利润9000万美元。

并购

20世纪90年代末是中国航空业的整合期。最初，南航试图收购几家规模较小、尚未盈利的国内航空公司，以突显其扩张计划，从而筹集资金；其中包括收购贵州航空60%的股份。由于1997年亚洲金融危机导致经济疲软，加之约30家中国航空公司之间的激烈竞争，中国民航局于1998年考虑对航空业进行全面重组，将航空公司合并为三到五家航空集团。有报道称，中国民航局曾考虑强制合并国航和南航。鉴于南航在香港和纽约两地上市，人们认为，这样的合并将为国航的上市铺平道路。南航证实双方正在进行此类谈判，尽管最终没有结果。如果合并顺利进行，两家公司的飞机总数将达到约250架，合并后的航空公司将成为亚洲最大的航空公司。

尽管中国民航局提出的航空业合理化改革的呼吁遭到了相当大的阻力，但该行政机构还是在2000年7月宣布，其直接管理的10家航空公司将合并为三个航空集团，分别以国航、东航和南航为核心。不到一个月，中国南方航空就开始吸收合并总部位于郑州的中原航空，当时中原航空运营着五架波音737飞机和两架西安运-7涡桨飞机。后来，南航与总部位于沈阳的中国北方航空和总部位于乌鲁木齐的新疆航空合并，组建中国南方航空集团公司。这一过程历时两年多，最终于2004年11月收购了中原航空价值20亿美元的资产（以及18亿美元的债务）。由此，南航的机队规模从约140架飞机扩大到210多架。此次收购意味着南航成为沈阳和乌鲁木齐的主要航空公司，旅客吞吐量从2004年的2820万人次跃升至2005年的4410万人次。南航由此跻身中国“三大”航空公司之一。此后，南航陆续入股并参股了多家中国航空公司。该航空公司是厦门航空（55%）和重庆航空（60%）的主要股东；它还投资了四川航空（39%）。

在航空业大规模整合的背景下，中国南方航空于2000年4月启动了深圳的专线货运服务，使用从阿特拉斯航空湿租的一架波音747-200货机（该货机很快升级为波音747-400货机）。为了抓住珠江三角洲地区（包括香港）的经济增长机遇，南航在深圳建造了一个专用货运中心。成功的运营促使南航于次年订购了两架波音747-400货机。当时，南航已开通了悉尼和墨尔本的航线。

2003年9月，南航签署了四架空客A330-200飞机的购买协议，该协议将于2005年交付。这是中国航空器材进出口集团于4月下达的30架飞机订单的一部分。 2005年2月，南航接收首架A330飞机，成为中国大陆首家A330飞机运营商。同年9月，南航又订购了8架A330-300和2架A330-200。

2005年1月对中国民航业，尤其是南航而言，意义非凡。为迎接2008年北京夏季奥运会，南航与中国政府签署了多项具有里程碑意义的宽体飞机订单，分别来自空客和波音。更具体地说，2005年1月28日，南航成为首家（也是迄今为止唯一一家）订购空客A380双层客机的中国航空公司，并签署了5架A380飞机的通用条款协议，总价值14亿美元，价格按目录价格计算。同日，南航与其他五家国内航空公司批量订购了60架波音7E7（后更名为波音787梦想飞机）。这架飞机的目录价格高达72亿美元，首架飞机预计将于奥运会前交付；然而，首架飞机直到2013年6月才抵达。

当月早些时候，中国民航局批准了中国大陆与中国台湾之间的临时包机运营。就在宽体飞机订单下达的同一天，一架中国南方航空公司的波音777-200客机从广州起飞，并于次日抵达台北，成为自1949年国民党与中国共产党发生内战以来，首架降落在中华人民共和国境内的中国大陆飞机。农历新年后，这架航班搭载242名乘客回国。此前，往返大陆和中国台湾的乘客必须经香港或澳门等第三方口岸转机。三年后的2008年7月，一架载有230名游客的中国南方航空公司空客A330客机再次降落在台北。今年六月，中国大陆和中国台湾同意开通两岸直航，结束了两岸长达六十年的航空旅行限制。南航董事长兼机长刘绍勇在直航结束后表示：“从今天起，定期商业航班将取代中国台湾海峡上空轰鸣的战机，两岸关系将越来越好。”

自2004年8月开始谈判，历时两年，2006年6月下旬，南航与全球三大航空联盟之一的天合联盟签署协议，正式承诺提升服务标准，以期最终加入天合联盟。根据协议，南航承诺将至少75%的员工的地勤服务、设施和培训升级到天合联盟的标准。2007年11月15日，南航正式加入天合联盟，成为第11家加入该联盟的航空公司，也是第一家加入航空联盟的中国大陆航空公司。欢迎仪式在人民大会堂举行，中国政府高层官员和天合联盟企业官员出席。天合联盟的进一步融合始于2010年11月加入天合货运联盟，其合资航空公司厦门航空也于2012年11月正式加入。随着中国东方航空于2011年6月加入天合货运联盟，天合联盟进一步巩固了其在中国大陆市场的领先地位；而天合联盟剩下的三大航空公司——中国国际航空，则是星空联盟的成员。

2006年7月7日，南航又向空客确认了另一笔订单，确认将再订购50架A320窄体客机，将于2009年交付。该订单包括13架A319-100、20架A320-200和17架A321-200，据报道目录价格为33亿美元。2005年12月，南航联合中国航天集团公司宣布向波音公司订购9架波音737-700和11架波音737-800。

2006年6月，南航又确认了3架波音737-700和7架波音737-800的订单，交付期将持续到2010年。2006年10月18日，南航订购了6架波音777货机，其货运业务发展迈出了崭新的一步。这些飞机将于2008年11月至2010年7月交付。

2007年8月20日，中国南方航空宣布意向订购25架波音737-700和30架波音737-800，交付时间为2011年5月至2013年10月。仅仅两个月前，即2007年10月23日，中国南方航空宣布又订购了10架空客A330-200飞机。该订单标价为16.77亿美元，交付时间为2010年3月至2012年8月。

中国南方航空墨尔本办事处

近期发展

2009年，中国南方航空将其战略从点对点枢纽转变为全方位枢纽辐射型航空公司，并已证明这一战略行之有效。与此同时，该航空公司迅速扩大了其国际市场份额，尤其是在澳大利亚，2011年的客运量比2010年增长了97%。

2010年1月21日，由于燃油成本下降和客运需求激增，中国南方航空宣布订购20架A320-200飞机，计划于2011年交付。2010年3月，这家中国航空公司在香港和上海证券交易所发行新股，募集资金107.5亿元人民币（15.7亿美元），用于偿还未偿贷款。12月，中国南方航空向其子公司厦门航空注资8.1亿元人民币（1.215亿美元），用于扩充其机队。 2010年11月，中国南方航空与空客签署协议，购买6架A330和30架A320-200。

2011年1月11日，中国南方航空宣布租赁10架巴西航空工业公司E-190飞机，预计将于2011年下半年交付。2011年1月27日，中国南方航空荣获Skytrax四星评级，成为迄今为止获此殊荣的最大航空公司。2011年10月17日，中国南方航空首飞空客A380客机。最初，该航空公司将A380客机部署在国内航线上，往返于广州、北京、上海和香港之间。与此同时，该航空公司也正在洽谈开通A380国际航线。由于政府限制国际航线只能由一家航空公司运营，中国南方航空于2012年8月宣布，计划与中国国航合作开通北京-巴黎航线，但需等待政府批准。两个月后，A380客机投入广州-洛杉矶航线运营。A380客机早期运营无利可图，飞机利用率也较低；因此，悉尼航线于2013年10月开通。2013年5月，与中国国航就北京-巴黎航线的谈判终止。

虽然中国南方航空与中国三大航空公司中的另外两家——中国国航和中国东方航空——一样，自2000年以来一直在快速扩张，但其大部分业务都集中在国内市场。随着中国游客出境游数量的增加（例如，2012年，中国游客在国际旅行中的消费额高达1020亿美元），以及中国高铁的快速建设和投入使用，南方航空将业务重点转向海外市场以保持增长。由于枢纽位于广州，导致南航无法有效服务北美市场，因此其国际扩张主要集中在澳大拉西亚地区。2012年6月，随着广州至伦敦希思罗机场航线的开通，南航开始以“广州航线”为名推广其连接欧洲和澳大利亚的航线，以替代澳航等航空公司运营的“袋鼠航线”。南航希望吸引往返于欧洲和澳大利亚之间的以商务舱为主的旅客，并通过其广州枢纽引导这些第六航权旅客以及来自中国大陆的旅客（从而将南航的航线网络从点对点模式转变为枢纽辐射型网络）。目前，南航已将奥克兰、伊斯坦布尔、珀斯和温哥华等城市纳入其航线网络。

2012年5月至6月期间，中国南方航空招聘了荷兰空乘人员，为广州至阿姆斯特丹航班的头等舱和商务舱提供服务。

2013年6月7日，南航首架波音787客机投入广州至北京首都的航线运营，成为首家引进787-8型客机的中国航空公司。这架787客机原本只在南航机队服役十几年：2024年11月，由于新冠疫情后远程航线恢复面临挑战，南航宣布计划在2026年前出售全部10架787客机。

2015年初，南航宣布将从AerCap租赁24架空客A320neo飞机，并将于2016年至2019年期间交付。

2018年11月15日，南航宣布将于2019年1月1日前退出天合联盟，并将加强与美国航空等其他航空公司的合作关系。这一声明引发外界猜测，南航将与香港航空公司国泰航空一同加入寰宇一家。多家媒体报道称，尽管分析师预测南航加入寰宇一家可能会威胁国泰航空在联盟中的地位，但其他分析师则表示，由于目标市场不同，南航加入寰宇一家将使国泰航空受益更多。

2019年3月，南航宣布与美国航空建立常旅客合作伙伴关系。目前，南航计划与其他航空公司建立更灵活的合作关系，主要与卡塔尔航空等寰宇一家成员航空公司建立合作关系，同时“在几年内”不会加入联盟，以实现其成为“全球最大航空公司”的梦想。 2019年9月26日，南航与其原有及现有合作伙伴在北京大兴国际机场运营，并于2020年10月25日将全部往返北京的航班转运至大兴机场。

南航于2022年11月5日运营了最后一班空客A380商业航班，成为迄今为止唯一运营A380的中国航空公司。由于新冠疫情后的市场挑战，A380飞机退役，最后两架于2022年12月运往莫哈韦航空航天港存放。一架原南航A380飞机于2024年被环球航空收购，计划于2025年使用该飞机开通英国和美国之间的航班。

2025年1月初，南航宣布暂停其北京大兴往返莫斯科谢列梅捷沃的每日航班，暂停时间从2025年1月20日至3月30日。南航未说明原因。然而，专家评论称，这可能是由于俄罗斯和乌克兰之间持续的冲突所致。

公司事务

业务趋势

中国南方航空集团的主要趋势如下（截至12月31日的财年）：

所有权结构

与美国航空合作

2017年3月，美国航空向中国南方航空投资2亿美元，为全球两大航空公司之间的长期合作奠定了坚实的基础。此次投资完成后，美国航空持有中国南方航空2.7%的股权。美国航空和中国南方航空是全球最大的两家航空公司，拥有互补的航线网络，为商务和休闲旅客提供无与伦比的目的地选择。两家航空公司已签署代码共享和联运协议，为旅客提供飞往中国、北美和南美更多目的地的航班。代码共享航线合作包括赚取和兑换AAdvantage里程、托运行李以及预订机票。

位于广州的南航总部大楼

总部

南航总部位于广东省广州市白云区齐心路68号的南航大厦。

该大厦原址位于白云区机场路278号。

南航原计划在广州郊区一块占地988英亩（400公顷）的地块上建造新的总部大楼，该地块距离广州白云国际机场约4英里（6.4公里）。伍兹贝格建筑设计公司赢得了该建筑的设计竞赛。拟建地块由两块位于通往白云机场高速公路两侧的地块组成，两块地块均呈机翼形状。该地块将建造一座桥梁和轻轨系统，该系统运行在高速公路上方，连接两块地块，每块地块的功能各有不同。例如，东侧地块将容纳数据中心设施、员工宿舍和培训中心等内部功能。由于新总部位于跑道下方，南航希望从空中俯瞰时能够赏心悦目。基地将拥有大量的户外空间，由伍兹贝格公司 (Woods Bagot) 与哈格里夫斯联合设计公司 (Hargreaves Associates) 和舍伍德设计工程师公司 (Sherwood Design Engineers) 共同设计。伍兹贝格公司驻北京负责人翁静表示：“大多数中国城市人口密度高，城市化程度高，但南航希望打造一个亲近自然、人性化的园区。” 新总部于2016年8月启用。

目的地

概览

南航的航线网络覆盖全球35个国家的193个目的地。南航在国内市场保持着强劲的市场份额，主要枢纽机场为北京大兴国际机场和广州白云国际机场，次要枢纽机场为上海浦东国际机场、重庆江北国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场和武汉天河国际机场，其他重点城市包括长春、长沙、大连、沈阳、深圳、武汉和郑州。南航计划继续将重庆和乌鲁木齐发展为枢纽，并挖掘国内市场潜力。

南航每天从其广州枢纽起飞485个航班，从其北京枢纽起飞221个航班。南航提供飞往65个国际目的地的航班。大部分国际航班连接广州与世界主要城市。此外，还有大量国际航班经北京、上海、乌鲁木齐（主要飞往中亚和中东地区）和大连（飞往日本、韩国和俄罗斯）运营。南航已在东南亚建立了广泛的航线网络，并已成为在澳大利亚拥有最大市场份额的中国航空公司。南航还在考虑拓展南美市场，并进一步拓展非洲市场。

2024年12月12日，据报道，南航已恢复广州直飞南澳大利亚阿德莱德的航线。该航线最初于2016年开通，但由于新冠疫情于2020年停飞。

联盟

2004年8月28日，中国南方航空与航空联盟天合联盟签署谅解备忘录。2007年11月15日，中国南方航空正式成为天合联盟第11位成员，成为首家加入全球航空联盟的中国大陆航空公司，进一步拓展了天合联盟在中国大陆地区的影响力。

2018年12月24日，中国南方航空发布官方声明，宣布将于2019年1月1日起退出天合联盟，并将终止与中国东方航空和达美航空的合作关系。

代码共享协议

中国南方航空与以下航空公司进行代码共享：

• 俄罗斯航空公司
• 阿根廷航空公司
• 加拿大航空公司（仅限部分航线）
• 法国航空公司（合资伙伴）
• 塞尔维亚航空公司
• 美国航空公司
• 韩亚航空公司
• 英国航空公司
• 中华航空公司
• 华夏航空
• 阿联酋航空公司
• 阿提哈德航空公司
• 芬兰航空公司
• 印尼鹰航
• 西班牙国家航空公司
• 日本航空公司
• 肯尼亚航空公司
• 荷兰皇家航空公司（合资伙伴）
• 大韩航空公司
• 拉美航空公司
• 汉莎航空公司
• 马来西亚航空公司
• 华信航空公司
• 巴基斯坦国际航空公司
• 澳洲航空公司
• 卡塔尔航空公司
• 沙特阿拉伯航空公司
• 四川航空公司
• 越南航空公司
• 西捷航空公司
• 厦门航空公司（子公司）

机队

现有机队

2011 年，中国南方航空一架空客 A330-200 客机短途飞往阿姆斯特丹史基浦机场

2019年，中国南方航空空客A350-900飞机降落在上海虹桥国际机场

2015 年，中国南方航空一架波音 777-300ER 客机正在接近洛杉矶国际机场

2015 年，中国南方航空一架波音 787-8 梦想客机抵达希思罗机场

2023年，一架中国南方航空商飞ARJ21-700客机从郑州新郑国际机场起飞。

截至2025年3月，中国南方航空运营以下机型：

货运

2010年，一架南航货运波音777货机降落在法兰克福机场。

南航货运是中国南方航空的货运子公司。该公司提供中国大陆与北美、欧洲和澳大利亚之间的航班服务，其主要枢纽为上海浦东国际机场，飞往阿姆斯特丹、安克雷奇、芝加哥、法兰克福、洛杉矶、温哥华、多伦多、维也纳和伦敦斯坦斯特德等目的地，并从广州白云国际机场飞往阿姆斯特丹和米兰。

南航货运子公司于2010年11月加入天合联盟货运，并于2019年1月1日随着天合联盟的退出而退出。

前机队

前南航货运波音 747-400F

北京民航博物馆中的前南航运-7飞机

一架原中国南方航空757客机，现采用中国民航局涂装

中国南方航空曾运营以下飞机：

中国南方航空退役机队

空客 A380

前中国南方航空空客 A380-800

中国南方航空是中国大陆唯一一家运营空客 A380 的航空公司。该航空公司最初在北京-香港和北京-广州航线上运营这些飞机。然而，这些航线的盈利能力一直不佳。由于其位于广州白云国际机场的基地需求有限，从广州出发的航线中很少有航线需要 A380 客机。为了使其 A380 客机更具可行性，中国南方航空开始在其广州-洛杉矶航线和广州-悉尼航线上运营 A380 客机。此外，在每年夏季的旅游高峰期，中国南方航空都会使用 A380 客机飞往悉尼和墨尔本。自 2015 年 6 月 20 日起，中国南方航空开始运营从北京飞往阿姆斯特丹的空客 A380 客机。A380 客机还每天在北京和广州之间运营四个国内航班。该航空公司的 A380 客机将于 2022 年 11 月退役。

特别涂装图库

• 
• 空客 A330-243（B-6057）采用 2010 年亚运会涂装
 
• 
• 空中客车 A330-323（B-8870）采用广州荔枝涂装
 
• 
• 贵州涂装的波音737-800（B-6069）
 
• 
• 波音 787-9 梦想飞机（B-1168），带有“第 787 架波音 787”徽标
 
• 
• 身披世界技能大赛涂装的波音 777-300ER（B-2007）

服务

中国南方航空提供头等舱（原）、商务舱、豪华经济舱和经济舱。

头等舱

中国南方航空在波音787客机上提供“体验奢华空中睡床”（Experience Luxury Skybed）。该睡床配备私密空间、内置按摩功能、17英寸个人电视和可完全倾斜的座椅。空客A330和波音777-300ER客机也提供头等舱，其座位间距为84英寸（210厘米），可转换成带个人电视的全平躺睡床。

中国南方航空在部分航班（例如北京-广州航线）提供豪华头等舱。该舱位比普通头等舱提供更多便利设施，空间也更宽敞，例如各种照明选择和带密码锁的私人储物柜。

商务舱

商务舱还提供全平躺睡床和可调节的隐私隔板。它还配有USB接口和阅读灯。此外，还配备一台15英寸电视。

经济舱

经济舱配备一个座椅和一台9英寸个人电视，并配有可调节头枕。

豪华经济舱

南航也提供豪华经济舱，其空间比经济舱更宽敞。大多数飞机的座椅长度为89-94厘米（35-37英寸），而经济舱的座椅长度为79厘米（31英寸）。不过，波音777-300ER配备了与法航波音777类似的固定式豪华经济舱座椅。

明珠俱乐部

南航的常旅客计划名为“明珠俱乐部”（简体中文：明珠俱乐部；繁体中文：明珠俱乐部乐部；拼音：ming4 zyu1 keoi1 lok6 bou6）。南航明珠俱乐部允许会员搭乘南航国内航段赚取常飞里程，搭乘其他代码共享成员航空公司的航线亦可赚取常飞里程。此外，南航明珠俱乐部会员搭乘四川航空、东方航空和中华航空的合作航班时，还可赚取和使用里程。南航明珠俱乐部会员资格分为四个等级：明珠金卡、明珠银卡、明珠会员卡和掌上小明珠卡。前三个等级面向所有成年会员，掌上小明珠卡仅限2至11岁会员。

事故与事件

• 1988年8月31日，一架霍克·西德利三叉戟2E飞机（B-2218）在启德机场撞上进近灯，撞上跑道边缘，导致右主起落架折断；飞机随后滑出跑道坠入九龙湾，机上89名乘客中有7人遇难。事故原因尚不清楚，但风切变可能是其中一个因素。
• 1990年10月2日，一架被劫持的厦门航空波音737客机与一架中国南方航空波音757客机和一架中国西南航空波音707客机相撞，共造成128人遇难。
• 1992年11月24日，中国南方航空3943航班的一架波音737-300型客机因发动机推力器故障在广西桂林附近的一座小山上坠毁，机上141人全部遇难。
• 1997年5月8日，中国南方航空3456号航班（波音737-300型客机）在深圳宝安国际机场进近时坠毁，造成35人死亡，9人受伤。

争议

运送灵长类动物至实验室

2013年，美国农业部（USDA）发现，该航空公司未经联邦政府许可，通过国际航空运输协会（Air Transport International）的安排，将1000多只猴子运入美国，并且将这些动物装在不安全的板条箱中运输。美国农业部责令中国南方航空支付11600美元罚款，原因是该航空公司在将猴子运送到美国实验室的过程中违反了《动物福利法》（AWA）。尽管美国农业部 (USDA) 指控国际航空运输协会 (ATI) 未能为进口动物提供食物和水，但中国南方航空公司此前也因在一次运输中违反了 AWA 规定而被勒令支付 14,438 美元。此次运输导致十多只猴子在长时间缺水缺食后死亡。鉴于近期这些违规行为——动物抵达美国后无人照管——中国南方航空公司宣布将不再向美国运送实验动物。善待动物组织 (PETA) 已就此类运输向该航空公司提出抗议。

10 元票价故障

2023 年 11 月，由于技术故障，该航空公司在其移动应用程序和携程等旅游网站上意外将机票价格降至 10 元（约 1.37 美元）。该航空公司随后在微博上确认，在两小时内售出的机票将有效。