日本航空 (Japan Airlines)

日本航空 Japan Airlines

Not to be confused with Air Japan, the charter carrier. 

IATA ICAO Callsign JL JAL JAPAN AIR
Founded	1 August 1951; 72 years ago (as Japan Air Lines)
Commenced operations	25 October 1951; 72 years ago
Hubs	Tokyo–Haneda Tokyo–Narita
Secondary hubs	Osaka–Itami Osaka–Kansai
Focus cities	Fukuoka Nagoya–Centrair Naha Sapporo–Chitose
Frequent-flyer program	JAL Mileage Bank JAL Global Club
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	JAL Cargo J-Air Japan Air Commuter (60%) Japan Transocean Air (72.8%) Jetstar Japan (46.7%) Hokkaido Air System (57.3%) Ryukyu Air Commuter (74.5%) Spring Airlines Japan (70%) Zipair Tokyo
Fleet size	146 (mainline)
Destinations	91
Traded as	TYO: 9201 TOPIX Large70 component
Headquarters	Shinagawa, Tokyo, Japan
Key people	Yuji Akasaka (Chairman & Representative Director) Mitsuko Tottori (President & CEO)
Revenue	￥1,375,589,000,000 (FY2022)
Operating income	￥64,563,000,000 (FY2022)
Net income	￥33,876,000,000 (FY2022)
Website	www.jal.co.jp/ar/en/

日本航空株式会社（日本航空株式会社，Nihon Koku Kabushiki-gaisha，JAL）是日本的旗舰航空公司。日航总部位于东京品川，主要枢纽机场为东京成田机场和羽田机场，以及大阪关西机场和伊丹机场。日航集团（包括日本航空）旗下还包括提供国内支线服务的J-Air、日本空中通勤航空、日本越洋航空和琉球空中通勤航空，以及提供货运和邮件服务的日航货运公司。

日航集团运营定期和非定期国际及国内客运和货运服务，航线网络覆盖全球35个国家的220个目的地，包括代码共享航班。集团拥有279架飞机。截至2009年3月31日的财年，日航集团客运量超过5200万人次，货物和邮件运输量超过110万吨。日本航空、J-Air、日航快运和日本越洋航空均为寰宇一家航空联盟的成员。

日航成立于1951年，最初是一家国有企业，并于1953年成为日本的国家航空公司。经过三十多年的运营和扩张，该航空公司于1987年完全私有化。2002年，日航与日本第三大航空公司日本航空系统公司 (JAS) 合并，成为全球客运量第六大的航空公司。日航目前是清水心跳球队和札幌冈萨多队的官方赞助商。

历史

昭和时代管制

创立

1951 年 8 月 27 日，日航空姐在道格拉斯 DC-3 飞机前

1951 年 10 月 25 日，日本航空乘务员在 Martin 2-0-2 Mokusei（もく星）前庆祝该航空公司首航

1954年3月，一架日本航空道格拉斯DC-6A（名为奈良市）停泊在旧金山国际机场。

最初的日本航空公司成立于1951年8月1日，当时日本政府意识到，在二战后，日本需要建立可靠的航空运输系统来支持经济发展。该航空公司的初始资本为1亿日元，总部位于东京中央区银座。8月27日至29日，该航空公司使用从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3金星客机运营了邀请航班。10月25日，日本战后首条国内航线开通，使用一架名为“木星”的马丁2-0-2飞机，机组人员则从西北航空的子公司TALOA租赁。

1953年8月1日，国会通过了《日本航空株式会社法》（日本航空株式会社法，Nihon Koku Kabushiki-gaisha Ho），并于10月1日成立了新的国有日本航空，接管了其私营前身的所有资产和负债。到1953年，日航的航线网络已从东京向北延伸至札幌和三泽，向西延伸至名古屋、大阪、岩国和福冈。

1954年2月2日，日航开通国际航班，一架道格拉斯DC-6B飞机搭载18名乘客从东京经威克岛和檀香山飞往旧金山。东京往返旧金山的航班仍保留1号和2号航班，以纪念其首条国际航线。早期的航班宣传由美国机组人员运营，并由旧金山的联合航空提供服务。

20世纪50年代，日航除了运营道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-6B和马丁2-0-2飞机外，还运营道格拉斯DC-4和道格拉斯DC-7C飞机。1955年，日航开通了经冲绳飞往香港的航线，并缩减了飞往东京、大阪、福冈和札幌的国内航线网络。到1958年，香港航线已延伸至曼谷和新加坡。凭借DC-7C飞机，日航于1959年开通了西雅图至东京的直飞航班。

喷气机时代

日航的第一架喷气式飞机，道格拉斯 DC-8，名为吉野，于 1960 年

一架涂有俄罗斯航空/日航涂装的图波列夫Tu-114飞机，经莫斯科往返于日本和欧洲之间。

1960年，日航接收了其首架喷气式飞机——一架名为“富士”的道格拉斯DC-8，开启了东京-檀香山-旧金山航线的喷气式飞机服务。日航随后运营着一支由51架DC-8组成的机队，并于1987年退役最后一架。“富士”号飞机一直飞行至1974年，之后被用作维修训练平台，直至1989年；其机头部分被存放在羽田机场，最终于2014年3月在日航天空博物馆向公众展出。

日航还于1960年开通了西雅图和香港的航线。1961年底，日航开通了从东京经阿拉斯加安克雷奇飞往西雅图、哥本哈根、伦敦和巴黎，以及经夏威夷檀香山飞往洛杉矶和旧金山的跨极地航班。

定期航班客运收入公里数（百万）

Year	Traffic
1955	314
1960	873
1965	2938
1969	7485
1971	10427
1975	17547
1980	28876
1985	37299
1995	69775
2000	88999

资料来源：国际民航组织 1955 年统计摘要、国际航空运输协会 1960-2000 年世界航空运输统计数据

20 世纪 60 年代，日航开通了莫斯科、纽约和釜山等许多新城市的航班。1961 年，日航开通了经安克雷奇飞往欧洲的 DC-8 航班；1962 年，日航开通了经印度飞往欧洲的航班，最初使用的是康维尔 880 飞机。在政府压力下，1965 年，日航购入了波音 727 飞机用于国内航线，以便日本民航局能够为全日空航空公司 (ANA) 自己的 727 机队颁发进口许可证。

到 1965 年，日航总部设在东京千代田区丸之内的东京大厦。大约在这个时候，日航超过一半的收入来自飞往美国的跨太平洋航线，该航空公司正在游说美国给予其第五航权，以便从东海岸飞越大西洋航线。1966 年 11 月，跨太平洋航线从旧金山向东延伸至纽约，1967 年延伸至伦敦；旧金山至伦敦的航班于1972年12月停飞。

1967年至1969年间，日航与俄罗斯航空公司达成协议，使用苏联图波列夫Tu-114客机运营东京至莫斯科的联运航班。机组人员包括一名日航成员，客舱乘务组则由来自俄罗斯航空公司和日航的各五名成员组成。该航班于1967年4月开通，每周一班。

1972年，根据日本政府颁布的所谓“航空宪法”（45/47体制），日航被授予旗舰航空公司的地位，可以运营国际航线。日航还被指定运营国内干线航线，与全日空和东亚国内航空竞争。

1974年4月20日，中日签署民航运输协定，导致台湾与日本之间的航线于4月21日停航。 1975年8月8日，新的子公司日本亚洲航空成立，并于9月15日恢复了两国间的航空服务。20世纪70年代，该航空公司购买了波音747和麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机，用于其不断增长的日本国内航线和飞往其他国家的航线。

1989年，日本前首相竹下登在对美国进行国事访问期间从日航麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机上走下来。

20世纪80年代，日航曾为日本皇太子明仁和皇太子妃美智子、教皇约翰·保罗二世以及日本首相提供过专机服务。在政府专机投入使用之前，两架波音747-400飞机曾分别作为日本空军一号和日本空军二号运营。在此期间，日航引进了新型波音747-100SR、波音747-SUD和波音767喷气式飞机，并退役了波音727和道格拉斯DC-8飞机。

1978年，日航开通了经安克雷奇和圣胡安飞往圣保罗和里约热内卢的航班； 1982年，经停地改为洛杉矶，1999年改为纽约约翰·肯尼迪国际机场。直到2009年，该航空公司运营着纽约和圣保罗之间以及温哥华和墨西哥城之间的第五航权航班。

放松管制时代

日本在20世纪70年代末开始考虑放松航空管制，政府于1985年宣布放弃45/47系统。1987年，日本航空完全私有化，日本的另外两家航空公司——全日空航空公司和日本航空系统公司——被允许在国内和国际航线上与日航竞争。竞争加剧导致该航空公司的公司结构发生变化，并重组为三个部门：国际客运服务、国内客运服务和货运（包括邮件）服务。

平成时代

日航麦克唐纳·道格拉斯DC-10客机，1989年至2002年涂装

日本航空在20世纪90年代初期，曾在海湾战争爆发前执行从伊拉克撤侨任务。1990年10月，日本航空包机公司成立；1996年9月，与华特迪士尼公司达成协议，日本航空成为东京迪士尼乐园的官方航空公司。日航快运于1997年4月成立，采用波音737客机运营。20世纪90年代，由于美国和英国的经济衰退以及国内经济低迷，日航经历了经济困境。尽管自1986年以来连续多年盈利，但该航空公司自1992年开始出现运营亏损。通过削减成本，包括成立低成本的日本航空快运（JAL Express）国内子公司以及将旅游业务转让给JALways（日本航空包机的继任者），该航空公司于1999年恢复盈利。

1997年，该航空公司搭载日本首相桥本龙太郎前往秘鲁，协助解决日本大使馆人质危机。日本航空在20世纪90年代订购了波音777飞机，以更新机队。它是参与波音777设计过程的八家航空公司之一，并根据其规格设计了飞机。

一架日本航空系统公司 (JAS) 的空客 A300-600R 飞机，机身印有 JAL 标志

2001 年，日本航空系统公司和日本航空达成合并协议；2002 年 10 月 2 日，两家公司成立了一家名为日本航空系统公司（日本航空システム，Nihon Koku Shisutemu）的新控股公司，构成了日航集团的新核心。飞机涂装也进行了调整，以配合新日航集团的设计。当时，合并后的集团是全球客运量第六大的航空公司。

2004 年 4 月 1 日，日航更名为日本国际航空，JAS 更名为日本国内航空。JAS 的航班代码更改为 JAL 的航班代码，JAS 的值机柜台也重新配备了 JAL 的涂装，JAS 的飞机也逐渐重新涂装。2004 年 6 月 26 日，母公司日本航空系统公司更名为日本航空株式会社。

合并后，两家公司以日航 (JAL) 品牌运营：日本航空国际公司（日本航空インターナショナル，Nihon Koku Intānashonaru）和日本航空国内公司（日本航空ジャパン，Nihon Koku Japan）。日本航空国内公司主要负责日航庞大的日本国内航班网络，而日航国际公司则运营国际和国内干线航班。2006年10月1日，日本航空国际公司和日本航空国内公司合并为单一品牌——日本航空国际公司。

该航空公司于2005年10月25日申请加入寰宇一家。日航声称，加入寰宇一家符合其进一步发展航空集团的计划以及其致力于为客户提供最佳服务的坚定承诺的最佳利益。 2007年4月1日，日本航空与马列夫航空和皇家约旦航空共同加入了该联盟。

2008年4月1日，日航将其子公司日本亚洲航空 (JAA) 的业务并入日航的主干线运营。由于台湾的特殊政治地位，JAA在1975年至2008年间以独立实体的身份运营日航集团往返日本和台湾的所有航班。

2009年，尽管日本航空仍然是亚洲营收最高的航空公司，但仍然遭受了巨额财务损失。为此，该航空公司开始裁员并削减航线，以降低成本。作为拟议破产的一部分，日航还通过注资和日本政府信贷获得了1000亿日元的资金。2009年9月，日本国土交通省成立了一个旨在帮助日航实现企业转型的工作组，该工作组审查了各种削减成本和战略合作伙伴关系的方案。

一项考虑的方案是将日航与全日空合并，从而创建一家规模更大的国际航空公司，取代日本国际航空；然而，媒体报道称，鉴于全日空作为独立航空公司的财务表现相对较好，该方案可能会遭到全日空的反对。工作组还研究了与外国航空公司合作的可能性。

经过数周的猜测，日航于2010年1月19日根据《企业重整法》（相当于英国的《行政法》或美国的《破产法第十一章》破产申请）申请破产保护。日航将获得3000亿日元的现金注入，并免除7300亿日元的债务，作为交换，日航将资本化为零，削减无利可图的航线，并裁员15700人，占其47000名员工总数的三分之一。据一位银行高级官员称，日航的主要债权人（瑞穗实业银行、三菱东京日联银行和三井住友银行）最初反对破产声明，但在日本企业重振计划机构建议法院保护后，他们改变了立场。日航股票于2010年2月20日从东京证券交易所退市。当时，其股票被认为是日本“蓝筹股中的蓝筹股”之一。当时，该破产案是日本最大的非金融公司破产案，也是日本历史上第四大破产案。

京瓷和KDDI创始人稻盛和夫接任日航首席执行官。2009年底，国土交通大臣前原诚二亲自访问京瓷总部，劝说稻盛接受这一职位；工作组负责人高木伸二郎认为，任命一位经验丰富的企业家担任首席执行官对于解决日航的诸多问题至关重要。日本航空通勤公司总裁大西胜被提拔为日航总裁。

5月，日航乘客数量同比增长1.1%。8月，有报道称，日航将在2015年3月底前从其4.7万名员工中裁员19133人，同时增加运力，以期使业务保持活力。

日航波音 777-300 客机（JA8941），采用寰宇一家特殊涂装

尽管日航最终在继续留在寰宇一家联盟的情况下摆脱了破产，但在 2009 年 9 月至 2010 年 2 月期间，日航曾认真考虑接受达美航空的战略投资，加入天合联盟。日航还与天合联盟成员法航-荷航和大韩航空就其潜在的参与进行了洽谈。

达美航空的交易得到了国土交通省的青睐，因为达美航空拥有广泛的全球网络，并且通过与西北航空的合并继承了其在日本的运营业务，是所有外国航空公司中规模最大的。国土交通省也支持与法航-荷航的交易，因为它比美国航空“更健康”。

美国航空计划与寰宇一家联盟成员英国航空和澳洲航空合作，共同提出对日航进行资本重组的要约。英国航空表示，正试图说服日航继续留在寰宇一家，而不是与达美航空和天合联盟结盟。美国航空首席执行官杰拉德·阿佩表示，只要日航仍是一家主要的国际航空公司，美国航空和寰宇一家就将继续致力于与日航合作。阿佩在欢迎墨西哥航空加入联盟的仪式上重申，他鼓励日航继续留在寰宇一家。

2010年1月1日，日航社长西松遥在接受《朝日新闻》采访时表示，他更倾向于与达美航空合作，而非与美国航空合作。《读卖新闻》随后不久报道称，日航和日本政府支持的企业转型计划公司可能会选择与达美航空建立业务和资本合作关系，作为一项协议，日航将加入天合联盟，并减少其国际航班运营，转而与达美航空签订代码共享协议。此外，美国航空已启动程序，终止与日航的谈判。日航和美国航空均否认了这一报道。 《华尔街日报》随后报道称，美国航空将其对日航的投资报价提高了 3 亿美元，达到 14 亿美元；达美航空总裁埃德·巴斯蒂安在另一篇新闻发布会上表示，达美航空“愿意并且能够通过第三方资源筹集更多资金”。

日航是最大的波音 747-400 运营商之一（另外两家是英国航空和新加坡航空）。最后一架 747 于 2011 年初作为其重组计划的一部分退役，结束了 41 年的 747 服役生涯。

日航申请破产后，有更多媒体报道称日航将退出寰宇一家，转而加入天合联盟。但日航总裁大西胜在 2 月 1 日表示，日航新领导层“正在认真地从头开始审查该问题，不会受到之前讨论的影响”，并将很快就联盟伙伴做出决定。

2 月 7 日，多家新闻媒体报道称，日航将决定维持与美国航空的联盟关系，并终止与达美航空的谈判。据报道，稻盛和夫和工业贸易委员会的官员认为，从寰宇一家转而加入天合联盟风险过高，可能会阻碍日航快速扭转局面的能力。两天后，日航正式宣布将加强与美国航空的合作伙伴关系，包括联合申请跨太平洋航线的反垄断豁免。此外，日航还将加强与寰宇一家联盟其他合作伙伴的关系。

日航于2011年3月摆脱破产保护。7月，ETIC选定野村控股、大和证券、三菱日联、摩根士丹利、瑞穗证券、三井住友银行和日兴证券承销其持有的日航股份，但未指定承销金额和日期。2012年1月6日，日航宣布计划在东京证券交易所重新上市，首次公开募股（IPO）融资额最高可达1万亿日元，这将是日本一年多以来规模最大的IPO。 2012年9月19日，日航在东京证券交易所第一部成功上市（TYO: 9201）。日本企业重振计划公司以6500亿日元的价格出售了其持有的日航全部股份（96.5%），高于其2010年3500亿日元的投资。

日航摆脱破产保护后，与寰宇一家联盟建立了多项新的合作伙伴关系。2011年4月，日航与美国航空成立了跨太平洋合资公司。同年7月，日航与澳航旗下的捷星航空合资成立了廉价航空公司捷星日本。2012年，日航及其母公司国际航空集团（IAG）分别向日本政府和欧盟提交了申请，寻求成立一家运营日本和欧洲航线的合资企业。芬兰航空于2013年7月申请加入与IAG的合资公司，与日航共同开通赫尔辛基直飞航线。

令和时代

2020年至2021年间，日本航空采取了多项安全措施，以防止COVID-19疫情的蔓延。日本航空采取了JAL FlySafe卫生措施，以防止病毒传播，从而为所有日本航空的乘客提供安全可靠的旅行体验。日本航空为保护乘客免受感染而采取的措施包括：机场工作人员佩戴口罩和面罩；对座位周围区域（包括桌子、扶手、屏幕和控制器）进行消毒；以及对洗手间门把手和水龙头把手等频繁接触的表面进行消毒。

2021年6月18日，日本航空宣布已完成首航，该航班装载了两种日本国产的可持续航空燃料。该航班从东京（羽田机场）飞往札幌（新千岁机场），使用了3132升（混合比例为9.1%）源自木屑和微藻的可持续航空燃料（SAF）。这是全球首个使用气化木屑生物燃料并混合两种不同生物燃料的航班。

2023年5月，日航宣布计划使用由其客运机队改装的波音767-300BCF飞机重新推出专用货运服务。该航线计划于2024年初投入运营。该公司于2011年退役了其之前的波音747货机机队。

高级管理层

会长：赤坂雄二（自2024年4月起）

社长兼首席执行官：鸟取光子（自2024年4月起）

2024年1月，公司宣布鸟取光子将接替赤坂雄二担任社长。自2024年4月1日起，鸟取光子成为公司历史上首位女性社长。她于1985年从两年制大学毕业后，在东亚国内航空担任空乘人员，开始了职业生涯。鸟取光子拥有超过30年的空乘经验，曾担任负责客舱安全和乘客服务的高级常务董事。赤坂雄二接替植木义治担任会长。

历任会长名单

1. 藤山爱一郎 (1951–1953)
2. 原邦三 (1953–1960)
3. 植村小五郎 (1960–1969)
4. 神户辉夫 (1969–1971)
5. 松尾静马 (1971–1972)
6. 小林中 (1973–1977)
7. 植村小五郎（1977-1978）；第二学期
8. 堀田翔三 (1979–1981)
9. 浅田静夫 (1981–1983)
10. 花村二八郎 (1983–1986)
11. 伊藤润二 (1986–1988)
12. 渡边文雄 (1988–1991)
13. 山路进 (1991–1998)
14. 金子功 (2003–2005)
15. 新町敏之 (2006–2008)
16. 稻盛和夫 (2010–2012)
17. 大西胜 (2012–2018)
18. 植木义治 (2018–2024)

历任总裁和首席执行官名单

1. 柳田诚二郎 (1951–1961)
2. 松尾静马 (1961–1971)
3. 浅田静夫 (1971–1981)
4. 高木康元 (1981–1985)
5. 山路进 (1985–1990)
6. 松尾俊光 (1990–1995)
7. 近藤晃 (1995–1998)
8. 金子功 (1998–2005)
9. 新町敏之 (2005–2006)
10. 西松遥 (2006–2010)
11. 大西胜 (2010–2012)
12. 植木义治 (2012–2018)
13. 赤坂雄二 (2018–2024)

公司事务和身份

商业趋势

日本航空的主要趋势如下（截至 3 月 31 日结束的财政年度）：

Year	Revenue (￥ bn)	Net income (￥ bn)
2018	1,487	150
2019	1,385	48.0
2020	481	–286
2021	682	–177
2022	1,375	34.4

组织

日本航空的子公司和关联公司

除了以 JAL 名义运营的航线外，日本航空还拥有五家国内航线，为 JAL 的主线航班提供航班或补充服务：

• J-Air (JLJ)（寰宇一家成员）——以大阪国际机场为基地的支线喷气式飞机服务。
• 日本空中通勤 (JAC)（寰宇一家成员）——以鹿儿岛为基地，提供从鹿儿岛出发的多个目的地的涡轮螺旋桨飞机服务。
• 北海道航空系统 (HAC)（寰宇一家成员）——以北海道为基地，提供从北海道出发的多个目的地的涡轮螺旋桨飞机服务。
• 日本越洋航空 (JTA)（寰宇一家成员）——往返冲绳的喷气式飞机服务。
• 琉球空中通勤 (RAC)——以冲绳为基地的涡轮螺旋桨飞机服务。

前子公司：

• JALways 是该航空公司的国际子公司，负责运营飞往夏威夷、大洋洲和东南亚度假胜地的低收益航班。
• 日航快运 (JEX) 是该航空公司旗下运营往返二线城市之间喷气式飞机的低成本航空公司，于 2014 年并入日本航空。
• 日本亚洲航空 (JAA) 是该航空公司的子公司，成立于 1975 年，旨在使日航能够运营飞往中国（台湾）的航班，同时不损害该航空公司在中华人民共和国（PRC）目的地的航权。

JALUX 有限公司成立于 1962 年，是日航的采购部门，负责公司各项采购工作，包括 JAL SELECTION 商品、机上餐饮和茶点、蓝天航空和 JAL-DFS 商店的物资供应、飞机燃油部件、客舱服务以及机上免税商品。JALUX 于 2004 年 1 月 1 日与 JAS Trading 合并，统一了日航集团的支持运营。

日航货运是日航集团货运服务的品牌，也是 WOW 货运联盟的成员，其货运产品包括 J Speed、普通货物和危险品。截至 2009 年 3 月 31 日的财年，日航货运部门国内货运量为 500,779 吨，国际货运量为 627,213 吨。

2011年4月1日，该航空公司将其商号从日本航空国际株式会社（株式会社日本航空インターナショナル，Kabushiki-gaisha Nihon Koku Intānashonaru）更改为日本航空株式会社（航空株式会社，Nihon Koku Kabushiki-gaisha）。 2019 年第一季度，日航推出低成本航空公司 Zipair Tokyo，该公司将专注于中长途目的地。预计于2020年夏季开始运营。

总部

日本航空总部，位于东京品川区

日本航空总部，野村不动产天王洲大厦（Nomura Fudosan Tennozu Biru），位于东京品川区东品川区的天王洲岛。这座26层的建筑是由鹿岛建设株式会社开发的。该建筑拥有地下两层，占地面积11,670.4平方米（125,619平方英尺），建筑面积82,602.11平方米（889,121.7平方英尺）。

日航的多个部门，包括JALPAK、日航航空咨询和日航酒店，都位于该大楼内。美国航空的日本办事处也设于此。它也被称为日航大厦（JAL大厦，JAL Birudingu）、日本航空总部和品川共同大厦。

日航最初成立于1951年，总部位于东京中央区银座。到1965年，日航总部迁至东京千代田区丸之内的东京大厦。《读卖新闻》报道称，由于日航与日本政府合作密切，人们戏称东京大厦为“交通省的分支机构”。

1996年6月28日，日航大厦竣工。1996年7月27日，日航将总部迁入日航大厦。日航大厦的航班运营中心于 1996 年 9 月 20 日开始运营。2002 年 10 月 2 日，日航和并入日航的日本航空系统公司成立了一家控股公司；该公司的总部位于东京港区品川城际高速港南 2-15-1。2003 年 8 月 11 日，JAS 总部从羽田第一维修中心搬迁至日航大厦。2003 年 11 月 25 日，JALS 总部迁至日航大厦。日航大厦最初由日本航空和三菱商事共同拥有；两家公司共同拥有一家子公司，该子公司拥有日航大厦。2004 年，该大厦以 650 亿日元的价格出售给野村不动产。合同签订日期为2004年12月1日，交接日期为2005年3月18日。

日航子公司JALUX Inc.的总部曾设于日航大厦。一批员工于2010年7月26日迁出大楼，另一批员工于2010年8月2日迁出。

涂装

标志和基本涂装

一架前日本航空麦克唐纳道格拉斯 MD-11，采用 1990 年代鹤丸涂装。

前日本航空麦克唐纳道格拉斯 MD-90，采用前太阳弧涂装。

一架现采用鹤丸涂装的日本航空波音 787-8 飞机。

日航的涂装被称为“鹤丸”，意为“鹤圆”。它描绘的是一只展翅翱翔的日本丹顶鹤。“鹤丸”日航标志由杰里·哈夫于 1958 年设计，他是旧金山博茨福德、康斯坦丁和加德纳公司的创意总监，该公司自日本航空成立之初就一直担任其广告代理。日航在 1958 年之前曾使用过多个标志。当日航计划购买新的道格拉斯 DC-8 飞机时，它决定为其全球喷气式飞机服务的开通打造一个新的官方标志。

在设计这个标志的过程中，哈夫受到了武士家族徽章的启发。在他收到的一本名为《我们日本人》的书中，他找到了很多徽章，其中包括鹤的图案。关于鹤的形象选择，他写道：“我坚信它是日本航空的完美象征。我发现鹤的神话充满了积极向上的色彩——它终生伴侣（忠诚），并且能够飞上数英里而不疲倦（力量）。”

鹤丸涂装一直沿用到2002年，之后被一种名为“太阳之弧”的涂装所取代。该涂装以奶油色羊皮纸背景为灵感，描绘了冉冉升起的太阳。

日航是联合国儿童基金会的坚定支持者，并在每架飞机上印有“我们支持联合国儿童基金会”的标志，以表达其支持。

日本航空重组后，于2011年4月1日起恢复使用经典的鹤丸标志。一架波音767-300是最后一架使用“太阳弧”涂装的飞机，直至2016年1月退役。

特殊涂装

日航以采用特殊涂装而闻名。一架波音747（JA8908）于2002年涂装世界杯足球赛。另一架波音747（JA8907）是“松井喷气机”，于2003年以日本著名棒球运动员松井秀喜的形象亮相。日航的一架波音767-300（JA8253）曾是2005年世博会的专用飞机。

日航机队中的多架飞机也都带有Yokoso Japan的标志，以各种形式支持“访问日本”活动。 2005年末，日本航空开始使用一架波音777（JA8941），机身一侧印有日本演员香取慎吾的图案，另一侧则印有电视剧《最游记》及其主人公“悟空”的图案。

作为东京迪士尼度假区的官方航空公司，日航也以其东京迪士尼乐园和东京迪士尼海洋的涂装而闻名。日航赞助了“星空喷气机”（Star Jets，与之前使用旧版鹤丸涂装的星空喷气机机队无关），该机上的游乐设施采用了与当前涂装不同的版本。曾有超过六架宽体飞机涂装了这种特殊涂装。

日航的部分波音747飞机也曾被涂装为热带风情涂装，并冠以“Reso'cha”的称号。这些飞机通常被日航用于飞往太平洋度假胜地（例如夏威夷）的包机航班。“Reso'cha”是“Resort Charter”（度假包机）的营销缩写，原名为“JAL Super Resort Express”（日航超级度假快线）。

日航生态喷气机

2007年4月，日航首次推出一架波音777-300飞机（JA8941，后改为JA752J），该飞机采用寰宇一家（Oneworld）的特殊涂装，以推广其加入全球航空联盟。此前，这架飞机曾采用香取慎吾（Shingo Katori）和《西游记》等电视剧的涂装。

日航于2008年和2009年分别重新粉刷了一架波音777-200飞机（JA8984）和一架波音777-300ER飞机（JA731J），机尾的弧线由红色改为绿色，机身上则绘有绿色折纸飞机图案，并将其命名为“生态喷气机”，以彰显公司为减少商业航空对环境影响所做的努力。随着品牌形象更改为第三代“鹤丸”涂装，日航重新设计了两款“生态喷气机”涂装。 JA8984 的涂装于 2019 年 4 月被移除，并于 2019 年 12 月退役，而 JA731J 的涂装则被转移到 JA734J（另一架日航 777-300ER）上，该飞机自 2020 年 3 月起继续使用 Eco Jet 涂装飞行。

2009 年，日航再次重新粉刷了 JA8941 以及一架 JTA 737-400（JA8933），以宣传 Kobukuro 及其新专辑 Calling，以及在冲绳和日本各地的巡回演唱会。该涂装于2009年7月30日正式发布。

2010年9月4日，为配合专辑《我的发现》（Boku no Miteiru Fukei），日航与岚（其中一首歌曲《Movin' On》被用作广告）在其一架波音777-200飞机JA8982上推出了全新涂装，岚的五名成员均在飞机上；首航于次日（9月5日）完成。2019年5月，日航还为其一架波音787-9飞机JA873J喷涂了“ARASHI HAWAII JET”涂装；11月，为庆祝乐队成立20周年，又为一架空客A350-900飞机JA04XJ喷涂了“20th ARASHI THANKS JET”涂装。

2017年8月3日，日航宣布其子公司J-Air的一架巴西航空工业公司190客机将采用全新涂装，以纪念日本环球影城全新推出的“神偷奶爸：小黄人大冒险”游乐项目。

自2019年4月起，日航还推出了“东京2020，飞向未来！”系列特别涂装，以纪念即将到来的2020年东京奥运会，并以2020年奥运会的两个吉祥物为主题。迄今为止，日航机队中已有两架客机进行了涂装，分别为JA773J（波音777-200，涂装于2019年4月）和JA601J（波音767-300ER，涂装于2019年7月）。

2022年12月，日航携手华特迪士尼公司日本公司，为其波音767-300ER JA615J客机推出了特殊涂装，以纪念即将于2023年举行的“迪士尼百年奇迹”庆典，该庆典旨在庆祝华特迪士尼公司成立100周年。

品牌

1959年，日本航空采用了其标志性的鹤形标志“鹤”，并采用了白色机头涂装，上面用大写斜体字样写着“JAPAN AIR LINES”，机尾为金属外露部分，并以红色和深蓝色细条纹分隔两者。

Landor Associates 设计了日航 1989 年的品牌标识，并设计了全新的涂装，其机身前部采用全新风格的 JAL 首字母缩写，红色方块和灰色条纹点缀，并以黑色小字体印有“Japan Airlines”字样。1989 年的涂装保留了尾部的“鹤”字标志，但融入了相同的 JAL 风格字体。

2004 年日航与日本航空系统合并后，Landor 的东京办公室与日航再次合作，打造了全新的品牌标识。Landor 设计了一款名为“太阳之弧”的涂装。21 世纪的品牌重塑始于 2002 年 4 月，并于 2004 年 4 月完成。这家品牌标识公司为日航设计了 30 万件专属物品。 JAL的首字母缩写保留了下来，但改为包含一条弧形横条，取代了1989年使用的简单的红色正方形和灰色长方形。弧形横条被比作武士刀。机尾现在呈现出银色轮廓的四分之一太阳图案。

作为破产后重组的一部分，日航于2011年4月1日再次更改了其品牌标识。新的涂装让人想起1959年的原版，在垂直安定面的背面保留了鹤丸标志，并在舷窗上方以大写斜体字母印上了全名，但取消了细条纹和裸露的金属底部，并保留了“JAPAN AIRLINES”两个单词的拼写，取代了原来的“JAPAN AIR LINES”。重新涂装于2016年1月完成。

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• 1959–1989
 
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• 1989–2002
 
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• 2002–2011
 
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• 2011–present

目的地

日本航空枢纽地图 更多信息：日本航空目的地列表

日本航空在亚洲、美洲、欧洲和大洋洲拥有60个国内目的地和39个国际目的地（不包括代码共享协议）。该航空公司的国际枢纽包括东京成田国际机场和羽田机场、大阪关西国际机场和伊丹机场。日本航空及其子公司目前每月运营超过4,500个国际航班和26,000个国内航班。

在截至2009年3月31日的财年，该航空公司新增或增加了10条国际航线，包括东京成田机场至纽约、大阪关西机场至上海；并停止了4条国际航线，包括东京成田机场至西安、大阪关西机场至青岛。在国内，日航暂停了14条航线，包括札幌机场至冲绳机场。此外，该航空公司还扩大了与寰宇一家合作伙伴（例如美国航空、英国航空、国泰航空和芬兰航空）以及法国航空、中国东方航空和捷星航空等其他航空公司的代码共享联盟。

早年，成田国际机场一直是国际航班和货运航班的主要枢纽。如今，羽田机场因其靠近东京大都市且正在大力扩张，正逐渐成为一个重要的国际枢纽。

代码共享协议

日本航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 墨西哥航空
• 法国航空
• 大溪地航空
• 喀里多尼亚航空
• 阿拉斯加航空
• 天草航空
• 美国航空
• 曼谷航空
• 英国航空
• 国泰航空
• 中华航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 阿联酋航空
• 斐济航空
• 芬兰航空
• 富士梦想航空
• 印尼鹰航
• 夏威夷航空
• 西班牙国家航空
• 捷蓝航空
• 捷星航空
• 捷星日本航空
• 卡利塔航空
• 大韩航空
• 南美航空巴西航空
• 南美航空智利航空
• 马来西亚航空
• 蒙古航空
• 东方空桥航空
• 澳洲航空
• 卡塔尔航空
• 文莱皇家航空
• 约旦皇家航空
• 上海航空
• 斯里兰卡航空
• 越南捷运航空
• 维斯塔拉航空
• 西捷航空
• 厦门航空

合资企业

除上述代码共享外，日本航空还与以下航空公司建立了合资公司：

• 美国航空
• 英国航空
• 芬兰航空
• 西班牙国家航空
• 马来西亚航空

机队

日本航空运营着由空客和波音公司制造的150架宽体和窄体飞机组成的机队。

现有机队

截至2025年1月，日本航空运营的飞机如下：

日本航空机队

Aircraft	In service	Orders	Passengers					Notes
			F	J	W	Y	Total
Airbus A321neo	—	11	TBA					将于 2028 年开始交付。
Airbus A350-900	15	3	12	94	—	263	369	订单包含25架飞机。采用国内航线配置。另有一架飞机将于2025年交付，以替换报废的516航班飞机。
				56		323	391
	—	20	TBA					采用国际化配置。预计2027年开始交付。
Airbus A350-1000	9	4	6	54	24	155	239	取代波音 777-300ER。
Boeing 737-800	42	—	—	12	—	132	144	配备国际化配置。
				20		145	165	配备国产配置。
Boeing 737 MAX 8	—	38	TBA					将于 2026 年开始交付。
Boeing 767-300ER	27	—	—	24	—	175	199	配备国际化配置。
				42		219	261	配备国产配置。
			5			205	252
Boeing 777-300ER	12	—	8	49	40	147	244	将于 2025 年退役并由空客 A350-1000 取代。包括波音 777-300ER 原型机（JA731J 和 JA732J）。
Boeing 787-8	23	—	—	30	—	156	186	配备国际化配置。
						176	206
			6	58		227	291	配备国产配置。
Boeing 787-9	22	10	—	44	35	116	195	交付至 2027 年。订购时有 10 种选择。
				52			203
				28	21	190	239
JAL Cargo fleet
Boeing 767-300BCF	3	—	Cargo
Total	150	86

画廊

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• 空客 A350-900
 
• 
• 空客 A350-1000
 
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• 波音737-800
 
• 
• 波音767-300ER
 
• 
• 波音777-300ER
 
• 
• 波音787-8
 
• 
• 波音787-9

日本政府计划在2020年前（为迎接2020年夏季奥运会）增加东京羽田机场的起降时刻，日本航空计划在2018年或2019年订购更多宽体飞机以满足增长需求：除了31架确认订单（将于2019年交付）外，日本航空还可以行使25架空客A350的选择权，并研究其他机型，例如拟议中的波音新型中型飞机或787-10，以补充其剩余10架待交付的787-9机型。日本航空的空客A350目前由赛峰集团旗下的MRO子公司OEMServices进行维护。

日本航空运营着窄体和宽体飞机。该航空公司在所有航线上提供经济舱服务；在大多数主要国内航线上提供前舱座位更大的商务舱(J)服务；在部分国际航线上提供豪华经济舱；在所有国际航线上提供商务舱；并在部分长途和国内航线上提供头等舱服务。

2017年12月5日，日航宣布向飞机制造商Boom Supersonic投资1000万美元，该公司目前正在研发一款可容纳55名乘客的新型超音速商用客机。作为投资回报，日航将可以预订最多20架Boom飞机。

货运

日航货运是日航旗下的一家货运航空公司。在运营了30多年后，该公司于2010年10月结束了专用货机的运营。多年来，该公司运营着螺旋桨飞机和喷气式飞机，最近运营的是波音747-400（包括从客机改装为货机的飞机）和波音767-300F。然而，为了应对日本劳动法规的变化迫使卡车司机减少工作时间，日航宣布将在2023年恢复专用的767货机运营。

前机队

1964 年东京羽田机场的一架波音 727-100 飞机。

1987 年的一架波音 747-100BSR/SUD，其上层客舱加长。

一架贴有 Yokoso! Japan 瓷砖的波音 747-400。

一架波音747-400D（国内版）。

2007 年刚从伦敦希思罗机场起飞的日航货运波音 747-400BCF。

一架带有寰宇一家涂装的波音 777-200ER。

1964 年洛杉矶国际机场的一架康维尔 880 飞机。

1970 年，一架道格拉斯 DC-8-53 飞机停泊在纽约。这架飞机后来于 1972 年坠毁，成为日本航空公司 471 航班。

一架麦克唐纳道格拉斯 DC-10-40。

一架麦道MD-11。

日本航空此前运营过以下飞机：

日本航空历史机队

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Notes
Airbus A300-600R	22	2006	2011	从合并后的日本航空系统接管。
Airbus A350-900	1	2021	2024	注销为JL516航班。
Beechcraft h38	Un-known	1969	Un-known	用于飞行员训练。
Boeing 727-100	Un-known	1965	1988
Boeing 737-400	7	1995	2003
Boeing 747-100	7	1970	2002	泛美航空是首位客户。
	1		1977	改装为货机并转交给日航货运。
Boeing 747-100SF	1	1977	1992
Boeing 747SR-100	9	1973	2005	启动客户。
	1		1985	JL123航班坠毁。
Boeing 747SR-100/SUD	2	1986	2006
Boeing 747-200B	23	1971	2007
	2		1973	改装为货机并转交给日航货运。
Boeing 747-200F	8	1991	2008
Boeing 747-200SF	3	1974	2007
Boeing 747-300	16	1983	2009
Boeing 747-400	28	1990	2011
	6		2005	改装为货机并转交给日航货运。
Boeing 747-400BCF	6	2006	2010
Boeing 747-400D	8	1991	2011	启动客户。
Boeing 747-400F	2	1991	2011
Boeing 767-200	4	1985	2011
Boeing 767-300	20	1986	2021	启动客户。
Boeing 767-300ERF	3	2007	2010	在暂停专用货运服务之前，为日航货运生产货机。
Boeing 777-200	8	1996	2021
	7			从合并后的日本航空系统接管。
Boeing 777-200ER	11	2002	2023
Boeing 777-300	7	1998	2021
Boeing 777-300ER	1	2005	2024
Convair 880	9	1961	1971
Douglas DC-3	1	1951	1951	1951 年 8 月 27 日进行了为期三天的邀请飞行。
Douglas DC-4	2	1952	1964
Douglas DC-6B	10	1954	1969	运营该航空公司的首航国际航班。部分飞机被改装为货机。
Douglas DC-7C	5	1958	1965	一些飞机被改装成货机。
Douglas DC-8-30	4	1960	1975
Douglas DC-8-50	15	1962	1982
	1		1972	JL471航班坠毁。
Douglas DC-8-60	29	1968	1988
	1		1968	坠毁的JL2航班。
	1		1972	JL446航班坠毁。
	1		1977	JL715航班坠毁。
	1		1982	JL350航班坠毁。
Douglas DC-8-60F	4	1968	1988
	1		1977	JL1045航班坠毁。
Martin 2-0-2	2	1951	Un-known	运营该航空公司的首航定期航班。
McDonnell Douglas DC-10-40	20	1976	2005
McDonnell Douglas MD-11	10	1993	2004	所有MD-11均以J-Birds命名。后来出售给UPS航空，改装为货机。
McDonnell Douglas MD-81	11	2006	2010	从合并后的日本航空系统接管。
McDonnell Douglas MD-87	8	2006	2008	从合并后的日本航空系统接管。
McDonnell Douglas MD-90-30	16	2006	2013	从合并后的日本航空系统接管。
NAMC YS-11	1	1969	1970	用于邮政服务。
	1			用于客运服务。
Tupolev Tu-114	1	1967	1969	与俄罗斯航空公司联合使用。

服务

舱位等级

A350-1000 客舱

2024年1月，日本航空在其A350-1000机队上首次推出全新的头等舱、商务舱、尊尚经济舱和经济舱。这些舱位包括由Safran GB制造的封闭式套间，并在头等舱和商务舱中配备座椅内置音响。A350-1000客机设有6个1-1-1布局的头等舱座位、54个1-2-1布局的商务舱座位、24个2-4-2布局的尊尚经济舱座位以及155个3-3-3布局的经济舱座位。

全新客舱

日航波音 777-300ER 头等舱套房

日航推出全新国际头等舱和行政舱座椅：头等舱的日航套房 (JAL Suite) 采用 1-2-1 布局，比 Skysleeper Solo 座椅宽敞 20%；行政舱四季 (Executive Class Seasons) 的日航 Shell 平躺式 Neo 座椅 (JAL Shell Flat Neo Seat) 是原版 Shell 平躺式座椅的略微改进版，拥有更宽的座椅、更大的中控台，以及全球首个机上摄影艺术展“天空画廊”(Sky Gallery)。这些座椅与豪华经济舱座椅于 2008 年 8 月 1 日在日本航空 5 号和 6 号航班上首次亮相，该航班执飞东京-纽约航线。2008 年 9 月 13 日，新客舱扩展至东京-旧金山航线，2009 年扩展至东京-芝加哥和洛杉矶航线。2010 年至 2017 年期间，新客舱也应用于成田机场飞往雅加达的航班，雅加达是当时唯一使用新客舱的亚洲目的地。

2013年，日航推出了全新版经济舱和豪华经济舱座椅，分别名为“Sky Premium”和“Sky Wider Economy”。Sky Premium座椅适用于部分777-300机型，以及即将推出的787机型，其宽度与“Sky Shell”座椅相同，但座椅间距增加了4英寸，达到42英寸，倾斜度增加了3英寸，可达10英寸（Sky Shell座椅的间距为38英寸，倾斜度为7英寸）。“Sky Wider Economy”座椅适用于部分767和部分777-300机型，其座椅更窄，腿部空间增加了4英寸，宽度也增加了1英寸，总间距达35英寸（Sky Premium），宽度为19英寸（Sky Wider Economy），而标准经济舱座椅的间距为31英寸（Sky Shell座椅的间距为31英寸，宽度为18英寸），此外，还配备了更大的PTV屏幕，可达11英寸（Sky Wider Economy）。新款 787 客机将配备名为“Sky Wider II”的 Sky Wider 座椅，其腿部空间增加了 5 英寸，宽度增加了 2 英寸，总间距达到 36 英寸，宽度增加 20 英寸，采用密度更低的 2-4-2 布局，而非 787 经济舱常用的 3-3-3 布局。

在高端客舱，日航推出了全平躺座椅，在商务舱中被称为“Sky Suite”（天空套房），并在头等舱中升级了 First Suite 座椅。Sky Suite 采用交错排列的 2-3-2 布局，所有商务舱乘客均可直接进入过道。日航所有 13 架波音 777-300ER 客机（编号 SS7）、10 架 787-8 客机（编号 SS8）和 8 架 787-9 客机（编号 SS9）均配备了这些座椅。 2015 年下半年，日航推出了新版天空套房 (Sky Suite)，称为天空套房 II，以便在其新的国际 767-300ER 机队（名为 SS6）上安装平躺座椅，采用 1-2-1 设置。由于座椅宽度小于原版天空套房，SS6 飞机经常出现在较短的国际航线上，例如亚洲间航线和夏威夷航线。2016 年，日航在升级其在部分亚洲间和夏威夷航班上使用的波音 777-200ER 机队时，推出了第三版天空套房 (Sky Suite)，称为天空套房 III，这是一种可平躺的反人字形座椅。日航大多数波音 777-200ER 机队（名为 SS2）和 5 架波音 787-9 机队（名为 SS9 II）都配备了这种座椅，采用 1-2-1 设置。与 SS6 飞机一样，SS2 和 SS9 II 飞机也运营较短的国际航线。

国际服务

日航行政舱四季贝壳平躺座椅

日航现有国际航线客舱配备可完全放倒的日航头等舱 JAL Suite；日航商务舱 JAL Sky Suite、JAL Sky Suite II、JAL Sky Suite III、JAL Shell Flat NEO、JAL Skyluxe Seat 或 JAL Skyrecliner；日航优选经济舱 JAL Sky Premium；以及日航经济舱 JAL 经济舱 Seat 或 JAL Sky Wider。头等舱 Skysleeper Solo 可完全放倒，并采用来自意大利 Poltrona Frau 的真皮内饰。行政舱四季贝壳平躺座椅采用平躺设计，放倒时扶手可降低至与座椅等高。其贝壳形座椅允许乘客通过向前滑动座椅向后放倒，而不会影响前排座椅的倾斜。

日本国内航线

在日本国内航线上，日航提供头等舱、行政（商务）舱 J Class 和经济舱。头等舱座椅采用优质真皮制成，宽度约为 53 厘米（21 英寸），间距约为 130 厘米（51 英寸）。J 舱采用符合人体工程学设计的倾斜座椅，让乘客能够自然移动并保持平衡的姿势，从而放松身心。

机上娱乐

MAGIC

日航空客 A350-900 经济舱配备机上娱乐系统

日航的机上娱乐系统 MAGIC 由 JAL Mooove!（原娱乐网络）提供支持，提供最新的热门电影、视频、游戏和音频节目。MAGIC 系统共有六代：MAGIC-I、MAGIC-II、MAGIC-III、MAGIC-IV、MAGIC-V 和全新 MAGIC-VI。MAGIC-III 系统于 2007 年 12 月 1 日推出，为所有乘客提供音频/视频点播 (AVOD) 娱乐服务。到 2008 年，MAGIC-III 上的电影、音乐、视频和游戏频道数量翻了一番，从 57 个增加到 130 个；该系统安装在波音 767-300ER、777-200ER 和 777-300ER 飞机的所有座位上。配备 MAGIC-I 和 MAGIC-II 的飞机，在飞机达到巡航高度后，AVOD 系统开启后会自动播放电影，经济舱乘客可以收看正在播放的电影；所有电影播放完毕后，会自动重新开始播放。行政舱和头等舱乘客可以完全控制 AVOD。MAGIC 系统还提供日航免税商品目录，包括机组人员推荐和机上特价商品视频。MAGIC-V 的娱乐功能与 MAGIC-III 基本相同，但配备了触摸屏控制器和手持设备。此外，还配备了用于连接 iPod 的 USB 端口，以及更易于控制的手持设备。（已在部分波音 767-300ER 航线上推出）。 MAGIC-III 系统适用于国际配置的配备 Skyluxe 座椅的波音 767-300、配备 Skyluxe 座椅的旧款国际配置的波音 767-300ER、所有波音 777-200ER、配备 Skysleeper Solo/Suite 头等舱和 Shell Flat Seat/Neo 商务舱的旧款波音 777-300ER。MAGIC-IV 系统适用于国际配置的波音 737-800 以及外观更新的 Skyluxe 座椅。该座椅采用松下 SFX 的 9 英寸触摸屏。MAGIC-V 系统正在全线部署，部分波音 767-300ER（配备 Skyrecliner 座椅）和 B787-8（配备 Shell Flat Neo 座椅）将配备机载娱乐系统。随后，翻新的波音 777-300ER（所有机型）和部分波音 767-300ER 飞机（包括配备 Skyluxe 座椅的机型）将配备 MAGIC-V 系统，并为所有舱位配备新座椅。部分波音 787-8 和 777-300 机型已安装 MAGIC-VI 系统。

飞机摄像头

机上机头摄像头视图

日航的大多数国际航班都配备了机上摄像头，位于机翼、机腹或机尾。当飞机处于后推、滑行、起飞、上升、下降、停泊、着陆和对接阶段时，客舱内的所有电视都会自动调至机外摄像头，为乘客提供“飞行员视角”。然而，新的娱乐系统不再配备这些摄像头（除了日航的新款A350客机，该客机配备了摄像头）。

其他媒体

日航集团的机上杂志《Skyward》体现了公司“梦想天空”的座右铭。在与JAS合并之前，日航的机上杂志名为《Winds》。日航集团的所有杂志均由JALUX提供。

在 2006 年 6 月 1 日至 8 月 31 日期间的促销活动中，所有行政舱和头等舱乘客都将可以使用专为航空旅行制造的 Nintendo DS Lites，但为了符合航空安全标准，无线功能被取消。

日航商务舱季节性机上餐食

日航商务舱餐食

在羽田机场试运行后，日航宣布将为指定乘客提供使用三星 Gear VR 和三星 S8 的 VR 体验。乘客将能够体验到精心策划的德国、阿根廷、名古屋烟花等精彩节目，以及更多即将推出的精彩节目。

机上餐饮

日航在洲际航线上提供餐食，具体服务取决于舱位、目的地和航程。通常提供西式和日式菜单，包括根据目的地而变化的季节性菜单。日航与河野文子 (Fumiko Kono)、佐藤真一 (Shinichi Sato)、下村浩二 (Koji Shimomura)、内山直树 (Naoki Uchiyama)、山田力 (Chikara Yamada)、山本诚二 (Seiji Yamammoto) 和吉武弘树 (Hiroki Yoshitake) 等知名厨师合作，共同打造菜单，并于 2016 年推出了由河野文子 (Fumiko Kono)、山田力 (Yamada Yamammoto) 和菅洋介 (Yosuke Suga) 共同打造的儿童菜单。

樱花休息室

成田国际机场2号航站楼的樱花休息室

樱花休息室（Sakura Lounge）以日语“樱花”命名，是日本航空的标志性休息室。此外，该航空公司还运营以下国际休息室：头等舱休息室、樱花休息室附楼和日航休息室；以及国内休息室：钻石尊享休息室和日航休息室。休息室的使用取决于您的舱位等级或日航里程银行或日航全球俱乐部的会员等级。

以前的巴士服务

大约在20世纪90年代，日航曾运营从法兰克福机场到杜塞尔多夫的巴士，为该德国城市的乘客提供服务，以及从纽约市约翰·肯尼迪机场到新泽西州李堡的巴士。

事故与意外

20世纪50年代

• 1952 年 4 月 9 日，一架从西北航空租用的马丁 2-0-2（N90943）飞机，在执行东京—大阪—福冈航线的首航任务时撞上了三原山。飞机上 37 名乘客和 4 名机组人员全部遇难。由于飞机没有驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），事故原因一直无法查明。
• 1957 年 9 月 30 日，一架道格拉斯 DC-4-1009（JA6011）飞机，从大阪空军基地起飞后，在 300 英尺（91 米）的高度发生四台发动机故障。飞机迫降在一片稻田里；机上 57 名乘客在飞机烧毁前成功逃生。事故原因是燃油交叉供油阀出现故障。

1960s

• 1961 年 4 月 25 日，一架从旧金山飞往东京的日本航空道格拉斯 DC-8-32 飞机“箱根”在东京国际机场 8,900 英尺（2,700 米）长的湿跑道尽头着陆后冲出跑道。飞机的主起落架进入跑道尽头 150 英尺（46 米）外一条宽 9 英尺（2.7 米）、深 6 英尺（1.8 米）的沟渠后停了下来。飞机被运回美国加利福尼亚州长滩的道格拉斯飞机公司进行维修，并于 1963 年初以 53 系列的新注册号（JA8008）恢复服役，更名为“松岛”。1962 年 4 月 10 日，一架从福冈飞往东京的日本航空道格拉斯 C-54 飞机“春名”在大阪以收起机轮的方式降落。虽然没有人员伤亡，但飞机损坏严重，无法修复，因此报废。
• 1965年2月27日，一架日本航空的康维尔880飞机“枫”号在壹岐机场附近进行低空飞行训练时，在150英尺（46米）的高度快速下降并撞上跑道。飞机滑行并起火。
• 1965年12月25日，镰仓813航班由一架道格拉斯DC-8-33飞机于13:08从旧金山国际机场起飞，在爬升至4,500英尺（1,400米）高度时，一号发动机发生非包容性故障。一号发动机附近发生火灾，但很快被扑灭。飞机在加州奥克兰国际机场安全紧急降落。可能的原因是“由于维修人员在发动机大修期间未能正确固定低压压缩机段扭矩环，导致发动机解体故障和飞行中起火”。 1966年8月26日，银座，一架日本航空康维尔880飞机（租赁自日本国内航空）在羽田机场进行训练飞行时，机头抬高，原因不明向左偏航。起飞约1600米（5249英尺）时，一号发动机撞上跑道。飞机冲出跑道，机头再次向下俯冲。四台发动机、机头和左起落架全部脱落；飞机起火烧毁。五名机组人员全部遇难。
• 1967年10月5日，一架日本航空比奇h38（JA5137）飞机在山形机场进行训练飞行时，发动机故障坠毁在村山的一片田野中；四名机组人员全部幸存。
• 1968年11月22日，志贺，一架道格拉斯DC-8飞机执行的2号航班，约在旧金山湾意外降落。距旧金山国际机场2.5英里（4.0公里）。飞机在水中沉没55小时后被打捞上来。机组人员和乘客均未受伤。可能的原因是“未正确执行规定程序执行自动耦合仪表着陆系统（ILS）进近。这种偏离规定程序的情况，部分是由于对已安装的飞行指引仪和自动驾驶系统缺乏熟悉和操作不频繁造成的”。飞机在旧金山国际机场由联合航空公司维修，并于1969年3月返回日本航空公司。飞行员麻生光平表示，他误以为自己降落在跑道上，而实际上飞机在几百码外坠入水面。
• 1969年6月24日，由康维尔880飞机运营的90号航班“桔梗”（Kikyo）从摩西湖格兰特县国际机场32R跑道起飞。起飞时，四号发动机的功率降低，但飞机持续向右偏航，直至四号发动机着火并滑出跑道。飞机起火，机上五名机组人员中有三人遇难。可能的原因是“在模拟关键发动机失火起飞操作中，纠正措施延迟，导致侧滑过大，无法完全改出”。

1970s

1970–1974

• 1970年2月22日，一名名叫基思·萨普斯福德（Keith Sapsford）的少年爬进了一架道格拉斯DC-8（注册号JA8031）的货舱，该飞机正在执行从悉尼飞往东京的772航班。飞机起飞时，他坠楼身亡。一名摄影师无意中拍下了这一幕。
• 1970年3月31日，由波音727飞机执飞的淀山航空351航班在从东京飞往福冈的途中被日本赤军（JRA）劫持。九名劫机者在福冈机场和首尔金浦国际机场释放了全部122名乘客和7名机组人员，之后他们前往平壤顺安国际机场向朝鲜当局自首。
• 1972年6月14日，阿坎航空一架道格拉斯DC-8客机执飞的471号航班坠毁在亚穆纳河畔，距离新德里帕拉姆国际机场（现称IGI机场）以东约20公里（12英里）。事故造成11名机组人员中的10人遇难，机上76名乘客中的72人遇难，地面3人遇难，其中包括巴西著名女演员莱拉·迪尼兹和16名美国人。日本调查人员声称，错误的下滑道信号是导致飞机坠地的原因，而印度调查人员则声称，这是由于日航机组人员无视既定程序，在未确保正确看到跑道的情况下，放弃了所有仪表指示。
• 1972年9月24日，Haruna驾驶道格拉斯DC-8飞机执飞472航班飞往孟买，途中降落在珠湖机场08号跑道，而非孟买机场09号跑道。飞机冲出跑道，冲过一条沟渠。当时能见度为2.5公里（1.6英里），降至1.5公里（0.93英里）。没有人员伤亡报告，但飞机报废。
• 1972年11月6日，一架波音727客机在从东京飞往福冈的351航班上被劫持。他手持手枪，索要200万美元并飞往古巴。飞机返回东京，一架DC-8飞机正在等候，准备将他送往温哥华，再飞往古巴。在释放了大部分人质后，他试图劫持三名机组人员登上DC-8飞机。进入DC-8飞机时，他被警察制服。
• 1972年11月28日，由道格拉斯DC-8飞机执飞的飞騨446航班从东京飞往莫斯科，以超临界迎角爬升至100米（330英尺）。飞机失去高度，撞向地面并起火。事故中，14名机组人员中有9人遇难，62名乘客中有52人遇难。可能的原因是“超临界迎角是由于飞行中扰流板意外展开，或一号或二号发动机故障（因结冰）导致飞机失控”。
• 1973年7月20日，由波音747-200B飞机执飞的404航班在离开阿姆斯特丹后不久被四名男子和一名女子劫持。女劫机者携带的爆炸装置意外爆炸，导致其身亡。该飞机原定飞往安克雷奇，但最终在迪拜降落，随后飞往大马士革和班加西。最终，所有乘客和机组人员均获释，飞机于7月23日被炸毁。
• 1974年3月12日，一架波音747SR型客机（903航班）在那霸机场被一名日本男子劫持，该男子索要5600万美元（其中大部分是千元钞票）用于研究生物学和地质学。他携带一个黑色行李箱，声称里面装有炸弹或武器。七小时后，该男子被伪装成机场工作人员的警察逮捕。行李箱里最终装有16000日元、一张机票、一瓶维生素、一件毛衣和一条裤子。
• 1974年7月15日，一架日本航空DC-8客机被一名男性乘客劫持，该乘客要求释放日本赤军（JRA）领导人。当这一要求未得到满足时，他又要求飞往名古屋。飞机降落在名古屋后，劫机者与飞行员留在驾驶舱内。与此同时，乘务员打开了紧急出口，帮助乘客逃生。随后，警方突袭了飞机，逮捕了劫机者。

1975–1979

• 1975 年 2 月，一架日本航空公司从东京飞往巴黎的航班，经停安克雷奇和哥本哈根加油，机上 343 名乘客中有 196 名乘客和一名空姐食物中毒。飞机抵达哥本哈根时，其中 143 人病情严重，需要住院治疗，其中 30 人危重。食物中毒的源头是被葡萄球菌污染的火腿，该细菌来自安克雷奇一名厨师手指上的感染伤口。这块火腿被用来做煎蛋卷，而煎蛋卷在飞机上被高温储存而不是冷藏，这让细菌有足够的时间繁殖并产生一种烹饪无法消灭的外毒素。日本航空公司安克雷奇配餐服务主管不久后自杀身亡，成为此次事件中唯一的死亡者。幸运的是，飞行员没有吃煎蛋卷（他们的生物钟与早餐时区不符）并因此丧失行动能力，这导致一些航空公司禁止飞行员食用乘客菜单上的某些食物。
• 1975 年 4 月 9 日，一架波音 747SR 客机执飞的 514 航班被一名男子劫持，该男子持枪指着乘务员，索要 3000 万日元（约合 10 万美元）。在东京降落后，警察登上飞机，并在劫机者与飞行员交谈时制服了他。虽然劫机者在事件中开了一次枪，但无人受伤。
• 1975 年 12 月 16 日，一架波音 747-200B（JA8122）执飞的 422 航班在安克雷奇国际机场 06R 跑道滑行准备起飞时，从东西向滑行道北侧滑出。飞机向左转了约70度，并沿着平均坡度为-13度的积雪覆盖的路堤向后滑行。飞机在一条距滑行道表面约76米（250英尺）且低于15米（50英尺）的服务道路上以150度的航向停了下来。
• 1976年1月5日，一架道格拉斯DC-8客机执飞的768航班在马尼拉机场起飞前被两名携带手枪和炸药的菲律宾乘客劫持。双方开始谈判，除八名乘客外，其余乘客均获释。劫机者要求免费飞往日本，但当日本当局拒绝允许飞机降落时，劫机者投降了。
• 1977年1月13日，货运航班1045号，一架道格拉斯DC-8货机从安克雷奇国际机场起飞后失速，坠毁在跑道外300米（980英尺）处。当时飞机正在执行非定期航班，机上五名乘客（包括三名机组人员和两名乘客）全部遇难。飞机在跑道上错误的位置起飞，而他的决定并未受到其他机组人员的质疑。机长的初始血液酒精含量为298毫克（4.60克）；阿拉斯加州的法定酒精含量上限为100毫克（1.5克）。可能的原因是“飞行员在酒精影响下操纵飞机，导致失速，机身结冰加剧了失速。其他机组人员未能阻止机长尝试飞行，也是造成此次事故的原因之一”。
• 1977 年 9 月 27 日，一架道格拉斯 DC-8 客机从香港飞往吉隆坡的 715 航班在通过 VOR 进近至 15 号跑道时，在距离跑道 4 英里（6.4 公里）处撞上一座 300 英尺（91 米）高的山丘。事故造成 8 名机组人员和 26 名乘客死亡。
• 1977 年 9 月 28 日，一架道格拉斯 DC-8 客机运营的 472 航班被日本抵抗军劫持。这架飞机从巴黎飞往东京，机上载有 156 人，按计划在孟买经停。从孟买起飞后不久，五名武装的日本抵抗军成员劫持了飞机，并被命令飞往孟加拉国的达卡。在达卡（现为达卡），劫机者将乘客和机组人员劫持为人质，索要 600 万美元并释放 9 名被监禁的日本抵抗军成员。日航包机将这笔钱和九名被监禁的日本抵抗军成员中的六名运送到达卡，并于 10 月 2 日在那里进行了交换。劫机者释放了 118 名乘客和机组人员，其余所有人质随后也获释。
• 1978 年 6 月 2 日，一架波音 747SR 执飞的 115 航班在大阪降落时发生尾部撞击；两名乘客受重伤，另有 23 人受轻伤。虽然飞机在 1978 年 6 月和 7 月进行了修复，但它在 1985 年的日航 123 号航班坠毁（这是最严重的单机空难）。
• 1979 年 11 月 23 日，一架日本航空麦克唐纳·道格拉斯 DC-10 客机从大阪起飞后不久被一名男性乘客劫持。他用一把塑料刀和一个开瓶器要求飞往苏联。飞机备降成田机场加油；劫机者在飞机加油前就被制服了。

1980s

• 1982年2月9日，一架麦克唐纳·道格拉斯DC-8客机执飞的350航班从福冈飞往东京，执行定期客运航班。飞机在进近时坠毁在东京湾浅水区，距33R跑道入口510米（1,670英尺）。机头和右翼与机身分离。机上166名乘客和8名机组人员中有24人遇难。报告显示，机长患有某种精神错乱。他被起诉，但因精神错乱而被判无罪。
• 1982年9月17日，一架麦克唐纳·道格拉斯DC-8客机执飞的792航班于13:57从上海起飞。九分钟后，机组听到飞机中下部传来一阵噪音。紧接着是液压低液位警告；液压储气罐空气低压警告；液压系统压力完全丧失；襟翼位置指示异常；空气制动压力完全丧失。机组决定返回上海，在36号跑道紧急降落。飞机冲出跑道，最终停在排水沟里。
• 1985年8月12日，一架波音747SR型客机（即前述1978年发生擦尾事故的飞机）执飞的123航班，飞往大阪，从东京国际机场起飞后不久，所有液压飞行控制系统全部失效，在试图返回东京后，坠毁在群马县附近的高天原山。这是历史上最惨重的单机空难（也是自1977年特内里费机场空难以来第二惨重的空难）；机上524人中520人遇难，其中包括著名歌手坂本九。
• 1986年11月17日，一架波音747-200F货机执飞的1628号货运航班飞往东京途中，机组人员声称在从雷克雅未克飞往安克雷奇的航段发现了两个不明飞行物（UFO）。这两个UFO都拥有两个矩形阵列的喷嘴/推进器。当UFO靠近飞机时，机组人员感觉到喷嘴/推进器散发出的热量。他们请求阿拉斯加安克雷奇的空中交通管制员派遣其他近距离飞行的飞机去目击UFO。然而，一架美国联合航空公司的航班接近了现场，但机组人员并未报告1628号航班附近有任何异常情况。这一异常景象持续了不到一个小时，最终在德纳里峰附近结束。

1990s

• 1991年10月2日，日本航空一架波音747-200B客机在爬升至FL165高度时，增压系统爆裂管中释放出的高温液体产生的冲击力，在左翼下方的机身上炸出一个100厘米×70厘米（3.3英尺×2.3英尺）的洞。机长倾倒燃油后安全返回东京。
• 1993年3月31日，长荣国际航空货运航班46E的一架波音747-100客机在当地时间12:24左右起飞后，在约2,000英尺（610米）的高度遭遇严重乱流，导致动态多轴横向载荷超过二号发动机吊架的极限横向载荷，导致二号发动机与飞机分离；一号发动机维持紧急/最大功率，飞机于 12:45 安全降落在安克雷奇国际机场。
• 1997 年 6 月 8 日，埃图皮尔卡航空 706 航班由一架麦道 MD-11 飞机从香港飞往名古屋，在下降约 17,000 英尺（5,200 米）越过志摩半岛准备进近名古屋。随后，飞机发生突然异常的高度变化，导致 5 名乘客和 7 名机组人员受伤。机长因涉嫌驾驶 MD-11 飞机时出现失误而被起诉，随后在事故发生 20 个月后，他被指控造成一名机组人员死亡。名古屋地方法院后来于 2004 年 7 月 31 日宣判 54 岁的机长高本浩一无罪。

2000s

• 2001年1月31日，在日本航空空中事故中，一架波音747-400D客机执飞的907号航班与一架麦克唐纳·道格拉斯DC-10客机执飞的958号航班在静冈县烧津市附近险些相撞。
• 2001年11月12日，一架波音747-400客机执飞的047号航班从纽约肯尼迪国际机场飞往东京途中，产生了尾流湍流，这是导致美国航空587号航班坠毁的始作俑者；这既不是日本航空的过错，也没有对日本航空造成任何影响。
• 2009年5月11日，一架波音747-400客机执飞的61号航班准备从洛杉矶国际机场飞往成田国际机场时，一个空的金属行李箱被吸入了左侧外侧发动机。事故原因据信是由于行李车停放或行驶时距离飞机太近。事故中245名乘客和18名机组人员均未受伤，日本航空已为受影响人员安排了航班。飞机被拖回航站楼并停止运营接受检查。

2010s

• 2013年1月7日，地勤人员发现一架停在登机口的日本航空波音787梦想客机的电池舱冒烟。这起火灾是由锂离子电池过度充电引起的，最终导致全球波音787机队停飞，并随后重新设计了电池系统。
• 2018年10月28日，42岁的日本航空飞行员实川胜俊（Katsutoshi Jitsukawa）在希思罗机场因酒精测试不合格而被捕。他于11月1日承认酒精含量超标。

2020s

• 2020年12月4日，一架波音777-200客机从冲绳飞往东京羽田的904航班，其两台PW4084发动机中的一台发生风扇叶片故障。机上189名乘客在事故中无一受伤。
• 2024年1月2日，一架注册号为JA13XJ的空客A350-941客机从札幌飞往东京，在羽田机场跑道上与一架日本海上保安厅DHC-8-315Q海上保安厅公务机（JA722A）相撞。两架飞机均起火并报废。516航班上所有379名乘客均被疏散，海上保安厅飞机上的六名机组人员中有五人遇难；飞行员重伤逃生。516航班是38年来日本航空首次报废飞机。这也是空客 A350 自 2015 年推出以来发生的首起严重事故，飞机全部损毁。这架 Dash 8 运输机当时正等待飞往新潟，为能登半岛地震运送物资。
• 2024 年 12 月，两名飞行员在从墨尔本飞往东京的航班前违反了公司的饮酒规定。结果，社长鸟取光子和会长赤坂裕二被处以两个月减薪 30% 的惩罚，赤坂还被免去安全控制员的职务。另外三名飞行运营和安全管理部门的高管也面临纪律处分。飞行员在酒店的飞行前检查中酒精检测呈阳性，事件导致航班延误了三个小时。日航的内部规定禁止在登机后 12 小时内饮酒，并要求飞行员在值班前 12 小时内体内残留的酒精浓度不得超过四杯。为应对此次事件，日航向交通部提交了预防措施，包括建立一份易酗酒机组人员名单以供监控。
• 2025年2月4日，一架波音787-9客机从成田国际机场飞往西雅图-塔科马国际机场，执飞68号航班，在降落后与一架停放的达美航空波音737客机相撞。事故未造成人员伤亡。

在流行文化中

多年来，日本航空一直是日本众多电视节目的焦点，其中大部分都是围绕空乘人员展开的电视剧。1970 年的电视剧《请进屋》（Attention Please）讲述了一位年轻女孩克服重重困难加入日航成为空乘人员的故事。该剧于 2006 年再次翻拍，更名为《请进屋》（Attention Please），由上户彩主演，她加入了一届空乘人员候选人行列，后来顺利毕业。2006 年剧集的大部分情节发生在日航羽田机场的飞行运营总部。自第一部开播以来，该剧已推出两部特别篇，标志着主角转战日航国际业务。

20 世纪 80 年代，日航还推出了另一部电视剧《空姐物语》，讲述了另一位年轻女孩接受日航空乘人员培训的故事。 20 世纪 90 年代，日航拍摄了几部由名人出演的广告，其中包括珍妮·杰克逊，她在洛杉矶国际机场旋转的日航 747 客机背景下载歌载舞。