荷兰皇家航空 (KLM Royal Dutch Airlines)

荷兰皇家航空 KLM (disambiguation). KLM Royal Dutch Airlines

IATA ICAO Callsign KL KLM KLM
Founded	7 October 1919; 104 years ago
Hubs	Amsterdam Airport Schiphol
Frequent-flyer program	Flying Blue
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	KLM Cityhopper KLM Asia Martinair Transavia Cygnific
Fleet size	111
Destinations	164
Parent company	Air France–KLM
Headquarters	Amstelveen, Netherlands
Key people	Marjan Rintel (President & CEO)
Founder	Albert Plesman
Revenue	€30 billion (2023)
Net income	€934 million (2023)
Employees	35,410 (2019)
Website	www.klm.com

荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines），法律名称为“Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.”（字面意思是“皇家航空公司”），是荷兰的旗舰航空公司。荷兰皇家航空公司总部位于阿姆斯特尔芬，枢纽位于附近的阿姆斯特丹史基浦机场。它是法航-荷航集团的子公司，也是天合联盟的成员。荷兰皇家航空公司成立于1919年，是全球历史最悠久的航空公司，截至2021年拥有35,488名员工和110架飞机（不包括子公司）。荷兰皇家航空公司运营飞往145个目的地的定期客运和货运航班。

历史

早期

荷兰皇家航空公司（KLM）的海报上印有其首个商业口号。这很可能是20世纪20年代末，即该公司开通巴达维亚航线之后的宣传。

1919年，一位名叫阿尔伯特·普莱斯曼（Albert Plesman）的年轻飞行员中尉赞助了在阿姆斯特丹举办的ELTA航空展。展会吸引了超过50万人参观。展览结束后，一些荷兰商业利益集团有意成立一家荷兰航空公司，普莱斯曼被提名担任该航空公司的负责人。1919年9月，威廉明娜女王授予尚未成立的荷兰皇家航空公司（KNLM）“皇家”（Koninklijke）称号。1919年10月7日，包括弗里茨·芬滕纳·范·弗利辛恩（Frits Fentener van Vlissingen）在内的八位荷兰商人创立了荷兰皇家航空公司（KLM），这是最早的商业航空公司之一。普莱斯曼成为其首任行政人员和董事。

荷兰皇家航空公司的首班航班于1920年5月17日起飞。荷兰皇家航空公司的首位飞行员杰瑞·肖从伦敦克罗伊登机场飞往阿姆斯特丹。航班使用租赁的德·哈维兰航空运输和旅行公司（注册号：G-EALU）DH-16飞机执行，机上载有两名英国记者和一些报纸。1920年，荷兰皇家航空公司共运载了440名乘客和22吨货物。1921年4月，经过一个冬季的停飞，荷兰皇家航空公司恢复了运营，并启用了其飞行员以及福克F.II和福克F.III飞机。1921年，荷兰皇家航空公司开始提供定期航班服务。

1932年，荷兰皇家航空公司的福克F-XVIII飞机从荷属东印度群岛起飞

荷兰皇家航空公司的首次洲际试飞于1924年10月1日起飞。最终目的地是位于荷属东印度群岛（今印度尼西亚）爪哇岛的雅加达（当时称为“巴达维亚”）；该航班使用注册号为H-NACC的福克F.VII飞机，由扬·托马森·图辛克·范德胡普驾驶。1927年，巴尔的摩百万富翁范·利尔·布莱克听说了1924年的这次试飞，便租用了H-NADP飞机进行同样的试飞。试飞于6月15日起飞，飞行16天，圆满成功，返航后，荷兰皇家航空公司欣喜若狂。这促使荷兰皇家航空公司进行了第二次试飞，并于10月1日再次起飞，并成功返航，积累了丰富的经验。1929年9月，阿姆斯特丹和巴达维亚之间的定期航班开通。直到1939年第二次世界大战爆发，这条航线一直是世界上飞行距离最长的定期航班。到1926年，它已开通飞往阿姆斯特丹、鹿特丹、布鲁塞尔、巴黎、伦敦、不来梅、哥本哈根和马尔默的航班，主要使用福克F.II和福克F.III飞机。

1934年，荷兰皇家航空公司（KLM）的道格拉斯DC-2飞机在英国米尔登霍尔皇家空军基地飞往墨尔本的麦克罗伯逊飞行比赛中获得第二名，之后在龙目岛东海岸的兰邦机场转机。

1930年，荷兰皇家航空公司共搭载15,143名乘客。道格拉斯DC-2于1934年投入巴达维亚航线。1934年12月，荷兰皇家航空公司首次试飞跨大西洋航班，由阿姆斯特丹飞往库拉索岛，使用福克F.XVIII“斯尼普”飞机。

1935年7月，荷兰皇家航空公司一周内发生了三起重大国际客运航班坠毁事故。“Kwikstaart”号于7月14日在阿姆斯特丹坠毁，“Maraboe”号于7月20日在布希尔坠毁，“Gaai”号于7月20日在圣贾科莫坠毁。1935年7月14日至20日这一周被称为“黑色一周”。在这三次坠机事故中，荷兰皇家航空公司损失了三架飞机，并在两次事故中损失了机组人员。由于此前“Leeuwerik”号于1935年4月坠毁，荷兰皇家航空公司损失了约15%的飞行员。因此，机组人员和飞机都出现了短缺。阿姆斯特丹-米兰航线最终被德国汉莎航空接管。

荷兰皇家航空公司的首批道格拉斯DC-3飞机于1936年交付；这些飞机取代了经巴达维亚飞往悉尼的航线上的DC-2飞机。荷兰皇家航空公司是第一家服务于曼彻斯特新环城机场的航空公司，该机场于1938年6月投入运营。荷兰皇家航空公司是唯一一家接收道格拉斯DC-5的民航航空公司；该航空公司在西印度群岛使用了两架DC-5，并向东印度群岛政府出售了两架，因此也是唯一一家运营除DC-1之外所有道格拉斯“DC”机型的航空公司。

第二次世界大战

1947年曼彻斯特机场的荷兰皇家航空道格拉斯DC-3飞机

1939年9月第二次世界大战爆发，荷兰皇家航空的运营受到限制，禁止飞越法国和德国，许多飞机被漆成橙色，以避免与军用飞机混淆。欧洲航线仅限于飞往斯堪的纳维亚半岛、比利时和英国，从1940年4月开始，有飞往里斯本的航班（绕过英国和法国领空）。

1940年5月10日，德国入侵荷兰时，几架荷兰皇家航空的飞机（主要是DC-3和少量DC-2）正在往返远东或在欧洲运营航班。五架DC-3和一架DC-2被运往英国。战争期间，这些飞机和机组人员使用英国海外航空公司（BOAC）的航班号和注册号，执行布里斯托尔和里斯本之间的定期客运航班。

1942年3月3日，道格拉斯DC-3 PH-ALP“佩利坎”（当时注册号为PK-AFV）一架载有钻石的飞机在西澳大利亚上空被日本帝国海军航空兵三菱A6M零式战斗机击落，当时该飞机正在袭击布鲁姆。这架DC-3飞机坠毁在距布鲁姆80公里的卡诺湾。随后，“佩利坎”号遭到击落它的零式战斗机的扫射，造成三名乘客和一名飞行工程师死亡。飞机残骸中失窃的钻石价值约15万至30万澳元，目前尚无人因此被定罪。

道格拉斯DC-3 PH-ALI“艾比斯”（当时注册号为G-AGBB）于1942年11月15日和1943年4月19日遭到德国空军的袭击，最终于1943年6月1日被击落，该航班为英国海外航空公司777航班，所有乘客和机组人员全部遇难。

部分荷航飞机及其机组人员最终抵达澳大利亚-荷属东印度群岛地区，在那里他们帮助运送了该地区躲避日本侵略的难民。

尽管荷航在欧洲的运营暂停，但其仍在加勒比地区继续运营并扩张业务。

二战后

收入客公里（仅限定期航班），以百万计

Year	Traffic
1947	454
1950	766
1955	1,485
1960	2,660
1965	3,342
1971	6,330
1975	10,077
1980	14,058
1985	18,039
1995	44,458

资料来源：国际民航组织 1947-1955 年统计摘要、国际航空运输协会 1960-1995 年世界航空运输统计数据

1945年8月第二次世界大战结束后，荷兰皇家航空公司立即着手重建其航线网络。由于荷属东印度群岛正处于叛乱状态，普莱斯曼的首要任务是重建荷兰皇家航空公司飞往巴达维亚的航线。该航线于1945年底恢复。1945年9月，荷兰国内和欧洲航班恢复运营，最初由道格拉斯DC-3和道格拉斯DC-4组成。1946年5月21日，荷兰皇家航空公司成为第一家使用道格拉斯DC-4飞机开通阿姆斯特丹和纽约之间定期跨大西洋航班的欧洲大陆航空公司。到1948年，荷兰皇家航空公司重建了其航线网络，并恢复了飞往非洲、北美、南美和加勒比地区的航线。

1953年荷兰皇家航空公司的洛克希德L-749A星座客机

20世纪40年代末，远程增压洛克希德星座客机和道格拉斯DC-6客机加入荷兰皇家航空公司的机队；1948年底，康维尔240短程增压双引擎客机开始为该公司执飞欧洲航线。

战后初期，荷兰政府表示有意收购荷兰皇家航空公司的多数股权，从而将其部分国有化。普莱斯曼希望荷兰皇家航空公司继续保持私人控制下的私营公司地位；他允许荷兰政府收购该航空公司的少数股权。1950年，荷兰皇家航空公司的客运量达356,069人次。20世纪50年代，随着北美西部多个目的地的增加，其航线网络持续扩张。随着洛克希德星座客机和洛克希德伊莱克特拉客机的新型机型的加入，荷兰皇家航空公司的机队规模进一步扩大，其中荷兰皇家航空公司是首家运营这两款机型的欧洲航空公司。

荷兰皇家航空维克斯子爵803

1953年12月31日，荷兰皇家航空创始人兼总裁阿尔伯特·普莱斯曼逝世，享年64岁。冯斯·阿勒尔接任总裁一职。普莱斯曼去世后，公司及其他航空公司陷入了经济困境。改用喷气式飞机给荷兰皇家航空带来了进一步的财务负担。荷兰政府将其对公司的持股比例增至三分之二，从而将其部分收归国有。董事会仍由私人股东控制。

1957年7月25日，荷兰皇家航空公司为道格拉斯DC-7C（最后一架采用活塞发动机的荷兰皇家航空公司飞机）引入了飞行模拟器。该飞机于1958年11月1日开通了从阿姆斯特丹经安克雷奇飞往东京的跨极航线。每位飞越北极的跨极航线机组人员都配备了冬季生存装备，其中包括一支7.62毫米AR-10多用途卡宾枪，用于在飞机迫降到极地冰层时对抗北极熊。

喷气机时代

四引擎涡轮螺旋桨飞机维克斯子爵800于1957年在欧洲航线上投入使用。从1959年9月开始，荷兰皇家航空公司在其部分欧洲和中东航线上引入了四引擎涡轮螺旋桨飞机洛克希德L-188伊莱克特拉。1960年3月，荷兰皇家航空公司将第一架道格拉斯DC-8喷气式飞机引入其机队。1961年，荷兰皇家航空公司报告了其第一年亏损。 1961 年，恩斯特·范德博格尔 (Ernst van der Beugel) 接替冯斯·阿勒 (Fons Aler) 担任航空公司总裁。然而，领导层的变动并未扭转荷航的财务困境。范德博格尔因健康原因于 1963 年辞去总裁职务。1963 年，霍雷修斯·阿尔巴达 (Horatius Albarda) 被任命接替恩斯特·范德博格尔 (Ernst van der Beugel) 担任荷航总裁。阿尔巴达发起了公司重组，导致员工和航空服务的减少。1965 年，阿尔巴达在一次空难中丧生，格里特·范德沃尔 (Gerrit van der Wal) 博士接任总裁一职。范德沃尔与荷兰政府达成协议，荷航将再次作为私营公司运营。到 1966 年，荷兰政府在荷航的股份减少到 49.5% 的少数股权。1966 年，荷航在欧洲和中东航线上引进了道格拉斯 DC-9。

1965 年的荷兰皇家航空公司洛克希德 L-188 Electra 涡轮螺旋桨客机

阿姆斯特丹史基浦机场的新航站楼于 1967 年 4 月启用，1968 年，加长型道格拉斯 DC-8-63（“超级 DC-8”）投入使用。超级 DC-8 拥有 244 个座位，是当时定期客运服务中最大的客机，尽管其尺寸被 1969 年首飞的波音 747 超越。1967 年 3 月 6 日，荷兰皇家航空公司订购了 747 作为其首架波音飞机，这标志着其开始使用宽体飞机，也标志着自 1939 年一架载有荷兰皇家航空公司代表的波音 307 Stratoliner 飞机在演示飞行中坠毁以来，荷兰皇家航空公司与波音公司的关系得到了改善。为了争取更低的单价并为其 747 机队组建维护联盟，荷兰皇家航空公司于 1969 年与北欧航空和瑞士航空组建了 KSS 维护联盟。尽管荷航最初对原型机747-100表现出兴趣，但最终还是购买了毛重更大的747-200B，该机型搭载普惠JT9D发动机，并于1971年2月14日成为首家投入运营该机型的航空公司。1971年3月，荷航在阿姆斯特尔芬设立了现今的总部。1972年，荷航购买了首架麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机，这是麦克唐纳·道格拉斯对747的回应。

1971 年的荷兰皇家航空公司波音 747-206B。

1973 年，塞尔吉奥·奥兰迪尼 (Sergio Orlandini) 接替格里特·范德瓦尔 (Gerrit van der Wal) 出任荷兰皇家航空公司总裁。当时，荷兰皇家航空公司和其他航空公司一样，面临着运力过剩的问题。奥兰迪尼提议将荷兰皇家航空公司的 747 客机改装成“客货混合型飞机”，以便在飞机主舱以混合配置运载乘客和货物。1975 年 11 月，首架这七架波音 747-200BM 客货混合型飞机加入荷兰皇家航空公司机队。此前，荷兰皇家航空公司也运营 DC-8 客货混合型飞机，后来又运营波音 747-400 客货混合型飞机。

1973 年的石油危机导致经济形势严峻，荷兰皇家航空公司不得不寻求政府援助，安排债务再融资。为了获得政府的资金，荷兰皇家航空公司向政府增发了股票。 20世纪70年代末，政府的持股比例再次增至78%，实际上将其重新国有化。公司管理层仍由私人股东控制。

20世纪80年代和90年代

1982年，荷兰皇家航空公司道格拉斯DC-8-63停泊在伦敦希思罗机场。DC-8是荷兰皇家航空公司窄体喷气式飞机机队的主力机型。

1980年，荷兰皇家航空公司载客量达9,715,069人次。1983年，荷兰皇家航空公司与波音公司达成协议，将对其10架波音747-200飞机（3架747-200B和7架747-200M）进行加长上层客舱改装。改装工作于1984年在华盛顿州埃弗雷特的波音工厂启动，并于1986年完工。改装后的飞机被称为波音747-200SUD或747-300，除了三架全新制造的波音747-300飞机外，荷兰皇家航空公司还运营着这些飞机。1983年，荷兰皇家航空公司接收了首架空客A310客机。塞尔吉奥·奥兰迪尼 (Sergio Orlandini) 于 1987 年退休，扬·德索特 (Jan de Soet) 接任荷兰皇家航空公司总裁一职。1986 年，荷兰政府在荷兰皇家航空公司的持股比例降至 54.8%。预计这一比例在未来十年内将进一步下降。波音 747-400 于 1989 年 6 月加入荷兰皇家航空公司的机队。

国际扩张

随着欧洲市场的自由化，荷兰皇家航空公司开始发展其以阿姆斯特丹史基浦机场为枢纽的航线网络，并利用其附属航空公司的客流量为其提供运输服务。作为其全球航线网络发展的一部分，荷兰皇家航空公司于 1989 年 7 月收购了西北航空 20% 的股份。1990 年，荷兰皇家航空公司的客运量达到 1600 万。荷兰皇家航空公司总裁扬·德索特于 1990 年底退休，彼得·鲍 (Pieter Bouw) 于 1991 年接任。 1991年12月，荷兰皇家航空公司成为首家推出常旅客忠诚度计划的欧洲航空公司，该计划名为“飞翔的荷兰人”。

合资企业

 

西北航空运营的麦道DC-10飞机（尾号N237NW），采用西北航空和荷兰皇家航空的混合涂装（1999年）。这张照片显示了飞机的右舷（上图）和左舷（下图）。

1993年1月，美国交通部授予荷兰皇家航空和西北航空反垄断豁免权，这使得两家公司得以加强合作。自1993年9月起，两家航空公司以合资公司的形式运营美国和欧洲之间的航班。1994年3月，荷兰皇家航空和西北航空在洲际航线上推出了世界商务舱。1994年，荷兰皇家航空在西北航空的持股比例增至25%。

荷兰皇家航空于1995年7月引进了波音767-300ER客机。1996年1月，荷兰皇家航空收购了肯尼亚国家航空公司肯尼亚航空26%的股份。1997年，彼得·鲍辞去荷兰皇家航空总裁一职，由莱奥·范·维克接任。1998年8月，荷兰皇家航空从荷兰政府回购了所有普通股，使荷兰皇家航空成为一家私营公司。 1999年11月1日，荷兰皇家航空公司（KLM）成立了AirCares，这是一个旨在支持公益事业并关注贫困儿童的沟通和筹款平台。

荷兰皇家航空公司更新了其洲际机队，用波音777-200ER和空客A330-200取代了波音767、波音747-300以及最终的麦道MD-11。部分747飞机首先退役。MD-11飞机一直服役到2014年10月。首架波音777于2003年10月25日接收，首架空客A330-200于2005年8月25日投入运营。

法航-荷航合并

2003年9月30日，法航和荷航达成合并协议，法航和荷航将成为名为法航-荷航的控股公司的子公司。两家航空公司将保留自己的品牌；戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场都将成为重要枢纽。2004 年 2 月，欧盟委员会和美国司法部批准了两家航空公司的合并提案。2004 年 4 月，荷兰皇家航空公司股东以所持有的荷兰皇家航空公司股份交换法国航空公司股份。自 2004 年 5 月 5 日起，法航-荷航集团已在巴黎、阿姆斯特丹和纽约的泛欧交易所上市。2004 年 9 月，合并以成立法航-荷航控股公司告终。此次合并造就了全球最大的航空集团，预计每年可节省 4 亿至 5 亿欧元的成本。

荷兰皇家航空公司与西北航空的长期合资企业（西北航空于 2008 年与达美航空合并）似乎并未受到与法航合并的影响。 2004年9月，荷兰皇家航空和美国西北航空加入了天合联盟。同年，荷兰皇家航空与法航合并后，其高管层因发放颇具争议的奖金而备受抨击，导致荷兰皇家航空裁员4500人。迫于外部压力，管理层最终放弃了发放奖金。

2007年3月，荷兰皇家航空与合作伙伴肯尼亚航空开始使用Amadeus CRS预订系统。担任该航空公司总裁十年后，Leo van Wijk辞去总裁一职，Peter Hartman接任。

2010年代

一架涂有“百年”涂装的荷兰皇家航空波音 737-700 客机从阿姆斯特丹史基浦机场起飞

自 2010 年 9 月起，荷兰皇家航空将马丁航空的客运部门并入荷兰皇家航空，并转移了所有人员和航线。到 2011 年 11 月，马丁航空仅剩下货运和维修部门。2011 年 3 月，荷兰皇家航空与 InselAir 达成协议，就 InselAir 的目的地进行合作，从而扩展了其客运服务。自 2011 年 3 月 27 日起，荷兰皇家航空的乘客可以通过 InselAir 在库拉索岛和圣马丁岛的枢纽飞往所有 InselAir 的目的地。2012 年，该合作扩展为代码共享协议。2018 年初，由于 Inselair 陷入财务困境，荷兰皇家航空被迫出售部分机队并取消部分航线，因此与 Inselair 的合作（包括所有联运协议）终止。

2013年2月20日，荷兰皇家航空公司宣布彼得·哈特曼将于2013年7月1日辞去公司总裁兼首席执行官一职。卡米尔·欧林斯（Camiel Eurlings）接任。哈特曼在公司任职直至2014年1月1日退休。2014年10月15日，荷兰皇家航空公司宣布欧林斯与监事会协商后决定立即辞去总裁兼首席执行官一职。自此，皮特·埃尔伯斯（Pieter Elbers）接任。荷兰皇家航空公司在2013年世界航空大奖中荣获欧洲“最佳航空公司员工服务”奖。该奖项是对航空公司机场工作人员和客舱工作人员综合表现的评估。这是荷兰皇家航空公司连续第二年获此殊荣；2012年也曾获此殊荣。2012年6月19日，荷兰皇家航空公司首次使用部分可持续生物燃料完成跨大西洋飞行，飞往里约热内卢。这是飞机使用生物燃料飞行的最长距离。

2019年，荷兰皇家航空公司庆祝了其百年华诞，因为它成立于1919年。由于它是目前仍在以原名运营的最古老的航空公司，因此它成为第一家实现这一成就的航空公司。

2020年代

受新冠疫情严重影响，荷兰皇家航空公司共裁员至少6000人。该公司还表示，政府要求所有乘客和机组人员在飞行前进行新冠检测的决定将对其航班产生影响。2021年12月16日，法航-荷航宣布订购100架空客A320neo飞机，由泛航航空和荷兰皇家航空公司共同运营。2022年7月，由于欧洲各地机场航班中断，荷兰皇家航空公司被迫削减了夏季航班时刻表。

公司事务和品牌形象

业务趋势

荷兰皇家航空公司的主要业务和运营业绩如下（截至12月31日的财年）：

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Revenue (€ m)	8,904	9,473	9,688	9,643	9,905	9,800	10,340	10,955	11,075	5,120	6,065	10,679
Net profit (€ m)	1	?98	133	341	54	519	?497	573	449	?1546	?1258	744
Number of employees	37,169	35,787	35,662	35,685	35,488	34,363	34,872	35,410	36,549	32,667	31,551	33,358
Number of passengers (m)	25.3	25.8	26.6	27.7	28.6	30.4	32.7	34.2	35.1	11.2	14.0	25.8
Passenger load factor (%)	84.3	85.7	85.8	86.5	86.4	87.2	88.4	89.1	89.4	52.2	49.6	83.4
Revenue passenger kilometres (m)	84.2	86.3	89.0	91.5	93.2	97.7	103.5	107.7	109.5	33.9	40.9	82.3
Number of aircraft (at year end) (incl. cargo)	204	203	206	202	199	203	204	214	229	218	218	208
Notes/sources

管理

自2022年7月起，荷航的企业领导人为总裁兼首席执行官（CEO）马里安·林特尔（Marjan Rintel），他接替了彼得·埃尔伯斯（Pieter Elbers）。总裁兼首席执行官是更大的执行委员会的一部分，该委员会负责管理荷航，由荷航各业务部门的法定董事总经理和执行副总裁组成，这些董事总经理和执行副总裁均在执行委员会中代表荷航。荷航的监督和管理采用双层模式；董事会由一个独立的监事会监督。监事会还负责监督荷航的整体业绩。董事会由包括首席执行官在内的四位董事总经理组成。监事会由九位监事组成。

总部

荷兰皇家航空公司阿姆斯特尔芬总部

荷兰皇家航空公司总部位于阿姆斯特尔芬，占地6.5公顷（16英亩），靠近史基浦机场。该航空公司目前的总部建于1968年至1970年之间。在新总部启用之前，该航空公司的总部位于哈勒默梅尔的史基浦机场。

子公司

荷兰皇家航空公司持有股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's equity shareholding
Transavia Airlines CV	Subsidiary	Airline	Netherlands	100%
KLM Cityhopper BV	Subsidiary	Airline	Netherlands	100%
KLM Cityhopper UK Ltd.	Subsidiary	Airline	United Kingdom	100%
KLM Asia	Subsidiary	Airline	Taiwan	100%
Martinair Holland NV	Subsidiary	Cargo airline	Netherlands	100%
EPCOR BV	Subsidiary	Maintenance	Netherlands	100%
KLM Catering Services Schiphol BV	Subsidiary	Catering services	Netherlands	100%
KLM Financial Services	Subsidiary	Financing	Netherlands	100%
KLM Flight Academy BV	Subsidiary	Flight academy	Netherlands	100%
KLM Health Services BV	Subsidiary	Health services	Netherlands	100%
KLM UK Engineering Ltd.	Subsidiary	Engineering and maintenance	United Kingdom	100%
Cygnific	Subsidiary	Sales and service	Netherlands	100%
Schiphol Logistics Park	Joint controlled entity	Logistics	Netherlands	53% (45% voting right)

前子公司

荷航过去的子公司、联营公司和合资企业包括：

Company	Type	Year of establishment	Year of rejection	Notes	References
Cobalt Ground Solutions	Subsidiary	1995	2017	英国地面处理（60% 份额）
Air UK	Associate	1987	1998	获得多数股权后更名为 KLM uk
Braathens	Joint venture	1998	2003	—
Buzz	Subsidiary	2000	2003	出售给瑞安航空
De Kroonduif	Subsidiary	1955	1963	被印尼鹰航收购
KLM alps	Subsidiary	1998	2001	与 Air Engiadina 和 Air Alps 签订特许经营协议
KLM exel	Subsidiary	1991	2004	—
KLM Helikopters	Subsidiary	1965	1998	出售给施莱纳航空
KLM Interinsulair Bedrijf (KLM-IIB)	Subsidiary	1947	1949	国有化并更名为印尼鹰航
KLM uk	Subsidiary	1998	2002	与 KLM Cityhopper 合并
NetherLines	Subsidiary	1988	1991	与 NLM CityHopper 合并，成立 KLM Cityhopper
NLM CityHopper	Subsidiary	1966	1991	与 NetherLines 合并，成立 KLM Cityhopper
High Speed Alliance	Subsidiary	2007	2014	在成为 NS International 之前，其股份为 5%（10% 投票权）
KLM Equipment Services BV	Subsidiary		2024	出售给TCR International

荷兰皇家航空公司还与加勒比地区的 ALM 安的列斯航空公司密切合作，为该地区的荷兰控制岛屿提供空中服务，荷兰皇家航空公司的机组人员代表 ALM 操作道格拉斯 DC-8 和麦克唐纳道格拉斯 DC-9-30 等飞机。

荷航亚洲

一架涂装荷航亚洲航空公司的波音747-400客机。图中是参与荷航867航班事故的PH-BFC号飞机。这架飞机于1995年至2012年服役于该子公司，之后被转交给荷航，并重新涂装荷航主线涂装，直至2018年3月14日退役。

荷航亚洲航空公司（中文：荷航亚洲航空公司；拼音：Helan Yazhou Hangkong Gongsī）是一家在台湾（中华人民共和国）注册的全资子公司。该子公司成立于1995年，旨在使荷航能够继续运营飞往台北的航班，同时不损害荷航主线航空公司在中华人民共和国目的地的航权。该子公司运营的飞机保留了荷兰注册和基本的荷航涂装，但进行了多项修改：荷兰和欧盟的旗帜被移除，荷兰王冠标志被“荷航亚洲”字标取代。

截至2020年3月，该子公司运营的机队由七架波音777-200ER和两架波音777-300ER飞机组成。自2012年起，荷航使用“荷航亚洲”品牌飞往台北，飞机必须飞越中国大陆。此前，荷航使用波音747执飞台湾航线。2012年，荷航开始使用波音777-200ER飞机运营经修订的阿姆斯特丹-台北-马尼拉航线。

荷航亚洲的飞机偶尔也会用于服务荷航更广泛的航线网络中的其他目的地。

品牌

1919年，德克·罗森伯格（Dirk Roosenburg）在荷航成立时设计了其标志；他将字母K、L和M交织在一起，并赋予它们翅膀和皇冠。皇冠的图案象征着荷航在成立之初就被授予的皇家地位。该标志后来被称为“vinklogo”，指的是常见的苍头燕雀。 1961年，F.H.K. Henrion对荷兰皇家航空公司的标志进行了大规模重新设计。重新设计的皇冠图案保留了下来，由一条直线、四个蓝色圆圈和一个十字组成。1991年，Henrion, Ludlow & Schmidt事务所的Chris Ludlow对该标志进行了进一步修改。除了主标志外，荷兰皇家航空公司还在其品牌标识中展示了其联盟地位，包括与西北航空（1993-2002年）的“全球可靠性”标志以及与天合联盟（2004年至今）的联盟标识。

涂装与制服

现任荷兰皇家航空公司飞行员

1953 年荷兰皇家航空公司的一架道格拉斯 DC-6

荷兰皇家航空公司洛克希德 L-188 伊莱克特拉客机，采用 20 世纪 50 年代的涂装

自成立以来，荷兰皇家航空公司曾使用过几种主要的涂装，每种涂装都有诸多变化。最初，许多飞机采用裸露的金属机身，舷窗上方有一条条纹，上面写着“飞翔的荷兰人”的字样。方向舵被分成三段，并涂上了与荷兰国旗相匹配的图案。后来，一些机型有时会采用白色的上机身上部，并添加额外的细节条纹和标题。20 世纪 50 年代中期，涂装进行了修改，在白色上机身上部添加了一条两种深浅不一的蓝色分体式尾翼线，并在垂直安定面上添加了倾斜的蓝色条纹。尾部条纹后来被扩大并改为水平，当时新设计的皇冠标志被放置在一个白色圆圈内。该涂装的最后一个主要变化是将垂直安定面漆成全白，皇冠标志位于中央。该涂装的所有版本都带有小号“KLM Royal Dutch Airlines”字样，最初为红色，后来为蓝色。

自1971年以来，荷兰皇家航空公司的涂装主要以亮蓝色机身为主，并在条纹和细节上有所变化。最初，一条宽阔的深蓝色斜线覆盖了舷窗，并通过一条细细的白色条纹与浅灰色的下机身隔开。荷兰皇家航空公司的标志位于白色尾翼和机身前部的中央。2002年12月，荷兰皇家航空公司推出了升级版涂装，移除了白色条纹，深蓝色斜线也显著收窄。亮蓝色得以保留，现在覆盖了大部分机身。荷兰皇家航空公司的标志位于机身更中央的位置，而其在尾翼上的位置和尾翼设计保持不变。2014年，荷兰皇家航空公司修改了涂装，采用了一条环绕整个前机身的俯冲斜线。该制服最初应用于巴西航空工业公司的 190 型飞机。

2010 年 4 月，荷兰皇家航空公司 (KLM) 为 KLM 和 KLM Cityhopper 的女乘务员、地勤人员和飞行员推出了新制服。新制服由荷兰女装设计师 Mart Visser 设计。它保留了 1971 年推出的 KLM 蓝色，并添加了一抹橙色——荷兰的国色。

营销口号

KLM 在其运营历史上曾使用过几句营销口号：

• “商人搭乘荷兰皇家航空公司旅行、收发物品”（荷兰语译作）（1920年代）
• “飞翔的荷兰人”
• “连接世界”（1994年）
• “值得信赖的航空公司”
• “灵感之旅”（2009年至今）

社交媒体

荷航在社交媒体平台上拥有广泛的影响力，并运营着自己的博客。乘客可以通过这些渠道进行咨询。荷航还利用这些网络向乘客提供荷航的新闻、营销活动和促销信息。

2010年4月，冰岛火山埃亚菲亚德拉冰盖爆发，导致空中交通大面积中断，荷航利用社交媒体平台联系乘客的势头达到顶峰。乘客通过社交网络联系荷航，荷航也通过社交网络提供相关信息。随着社交媒体使用量的增加，荷航于2010年10月创建了一个名为“社交媒体中心”的集中式公共社交媒体网站。

荷航基于这些社交平台开发了多项服务，包括：

• Meet & Seat（见面与座位）服务；这项服务允许乘客通过将乘客的Facebook或LinkedIn个人资料与航班关联，查找即将搭乘同一荷航航班的乘客信息。Meet & Seat服务有助于乘客与拥有相同背景或兴趣的同行旅客建立联系。通过推出“Meet & Seat”服务，荷航成为首家将社交网络融入其常规航班流程的航空公司。
• 行程规划器：该平台利用Facebook平台与Facebook好友规划行程。
• Twitter机器人：荷航运营着多个Twitter机器人，其中一个用于查询航班当前状态，另一个用于查询特定日期或月份飞往特定目的地的荷航最低票价。

2013年6月，荷航推出了自主研发的3D策略游戏《航空帝国》，适用于iOS和安卓平台。该游戏让用户体验航空公司管理。玩家可以管理荷航从成立至今的历程；他们可以投资机队，建立国际航线网络，并开发机场。这款游戏将数字世界与现实世界相结合，允许通过GPS值机解锁机场。

慈善事业

荷航于1999年启动了“KLM AirCares”项目，该项目旨在帮助荷航航班飞往的发展中国家的贫困儿童。该航空公司向乘客收取善款和航空里程。 2012年，由于该计划需要全面改革，新的支持申请被暂停。

目的地

荷航及其合作伙伴以阿姆斯特丹史基浦机场为枢纽，为五大洲70个国家的163个目的地提供航班服务。通过代码共享协议，荷航的可用目的地总数达到826个。

代码共享协议

荷航与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 阿根廷航空
• 墨西哥航空
• 阿斯塔纳航空
• 波罗的海航空
• 欧洲航空
• 法国航空
• 塞尔维亚航空
• 白俄罗斯航空
• 保加利亚航空
• 中华航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 巴拿马航空
• 克罗地亚航空
• 捷克航空
• 达美航空
• 阿提哈德航空
• 印尼鹰航
• 格鲁吉亚航空
• 戈尔航空运输
• 海湾航空
• 靛蓝航空
• ITA航空
• 肯尼亚航空
• 荷兰皇家航空城市快艇航空
• 大韩航空
• 马耳他航空
• 洛根航空
• 马来西亚航空
• 中东航空
• 飞马航空
• 沙特阿拉伯航空
• 四川航空
• 罗马尼亚航空
• 泛航航空
• 越南航空
• 维珍航空
• 西捷航空
• Wider?e航空
• 温得和克航空
• 厦门航空

机队

机队战略

荷航首架8架波音787-10飞机于2019年6月28日交付，机上饰有百年纪念标志。

2013年6月19日，荷航订购了7架空客A350-900飞机。2019年6月，法航荷航宣布，出于机队精简的考虑，荷航将不再接收集团订购的任何A350飞机。

首席执行官本·史密斯在2019年11月5日于巴黎举行的法航投资者日上宣布，“在不久的将来”，荷航将仅使用777和787作为其远程机队，并退役其13架A330飞机。

2021年12月，法航荷航订购了100架空客A320neo系列飞机，以取代荷航和泛航航空的波音737新一代飞机以及法航的空客A320飞机。

法航荷航集团于2023年9月25日宣布，已与空客签署协议，共订购50架空客A350-900和A350-1000飞机，并可选择再订购40架。该机型预计将于2026年起投入洲际航班运营，取代其现有的波音777-200ER、空客A330-200和空客A330-300机队。

特殊涂装

PH-BKA 百年特别涂装

PH-BVA 涂装“橙色骄傲”特别涂装

荷航旗下有多架飞机采用特殊涂装，包括：

• PH-BVA 是一架波音 777-300ER 客机，其前机身为橙色，逐渐褪色为标准蓝色，以纪念荷兰国家队参加 2016 年里约热内卢夏季奥运会。2023 年 11 月 20 日，荷航启用了新涂装，褪色部分被荷兰国旗取代。
• PH-KZU 是一架福克 F70 客机，在停产前曾采用以福克创始人安东尼·福克为主题的特殊涂装，以纪念荷航与福克飞机的悠久历史，以及福克 70 飞机于 2017 年 10 月停产。
• 部分飞机采用银色天合联盟涂装，包括 PH-BVD（777-300ER）、PH-BXO（737-900）和 PH-EZX（荷航 Cityhopper ERJ-190）。
• PH-BKA 是一架波音 787-10 客机，采用荷航标准涂装，并在机身上环绕数字 100，以庆祝荷航成立 100 周年。

客舱

荷航的国际长途航线提供三种舱位：环球商务舱、尊尚舒适舱和经济舱。部分经济舱座位间距较大，以经济舒适舱的形式出售。所有长途航班的所有舱位均配备可点播音频视频的个人屏幕、卫星电话、短信和电子邮件服务。欧洲短途和中程航班的后舱设有经济舱座位，前舱设有经济舒适舱座位和欧洲商务舱座位。

环球商务舱

荷兰皇家航空公司翻新的波音 747-400 客机上的商务舱座位

荷航波音 787-9 梦想客机上的经济舱舒适舱和经济舱座位

世界商务舱是荷航的长途商务舱产品。旧款世界商务舱的座椅宽度为 51 厘米（20 英寸），间距为 150 厘米（60 英寸）。座椅可倾斜 170 度，变成长度 190 厘米（75 英寸）的平躺式睡床。座椅配备 26 厘米（10.4 英寸）的个人娱乐系统，扶手处可点播音频和视频，并配有私密遮阳篷、按摩功能和笔记本电脑电源接口。所有空客 A330 客机的世界商务舱座位均采用 2-2-2 并排布局。

2013 年 3 月，荷航为其长途机队引入了全新的世界商务舱座椅。新客舱由荷兰设计师 Hella Jongerius 设计。这款钻石型座椅由B/E Aerospace公司制造，目前安装在所有空客A330和波音777客机上。2013年至2014年间，荷兰皇家航空公司（KLM）的波音747-400客机也进行了翻新。新座椅可完全平躺，并配备17英寸（43厘米）高清个人娱乐系统。完全平躺时，座椅长度约为2米（6.6英尺）。客舱内铺设了由旧制服编织而成的“摇篮到摇篮”地毯，图案精美，并配有类似设计的新枕头和窗帘。

随着荷兰皇家航空公司波音787的推出，商务舱座椅也采用了全新的设计；该机型的商务舱座椅基于法航使用的Zodiac Cirrus平台打造。全新座椅采用1-2-1布局，可完全平放，方便每位乘客直达过道，并配备宽敞的侧边储物区和16英寸（41厘米）高清视频屏幕。

商务舱机上餐具由Marcel Wanders设计。荷兰时尚设计师Viktor & Rolf为环宇商务舱乘客设计了洗漱包。洗漱包每年都会推出新款式，颜色每六个月更新一次。洗漱包内含袜子、眼罩、牙刷、牙膏、耳塞和Viktor & Rolf润唇膏。

2022年，荷兰皇家航空公司宣布将在其机队中的波音777飞机（尤其是777-300和777-200）上改装1-2-1反人字形座椅，同时安装尊享舒适座椅。这些新座椅将配备“门”，以提供额外的私密性。

欧洲商务舱

欧洲商务舱是荷兰皇家航空和荷兰皇家航空 Cityhopper 短途航线的商务舱。欧洲商务舱座椅宽度为 17 英寸（43 厘米），平均间距为 33 英寸（84 厘米）。三排中间座位被封闭，以增加乘客的个人空间。欧洲商务舱座椅比普通经济舱座椅拥有更大的腿部空间，并且倾斜度更大。所有波音 737 飞机均配备座椅内置电源。欧洲商务舱不提供个人娱乐设施。波音 737 飞机的座位排列为 3-3 并排，中间座位被封闭；巴西航空工业公司 E-Jet 系列和巴西航空工业公司 E-Jet E2 飞机的座位排列为 2-2 并排。

尊享舒适舱

荷兰皇家航空宣布，将于 2022 年对其长途机队进行改装，以配备尊享舒适舱。尊尚舒适舱 (Premium Comfort) 是位于经济舱前方的全新舱位，拥有 21 至 28 个新座椅，配备 13 英寸触摸屏、可移动的腿部和脚踏板，座椅后倾角度可达 20 厘米（7.8 英寸），倾斜度比经济舱座椅最多增加 17 厘米（6.7 英寸）。尊尚舒适舱的乘客还可以享受更优质的餐饮服务以及天合优享 (SkyPriority) 优惠。

经济舱舒适舱

所有荷航和荷航城市快线 (KLM Cityhopper) 航班均提供经济舱舒适舱，为乘客提供更大的腿部空间和倾斜度。长途航班的经济舱舒适舱座椅前倾角度比经济舱多 10 厘米（4 英寸），前倾角度为 89-91 厘米（35-36 英寸），倾斜度最多为 18 厘米（7 英寸），倾斜度是经济舱的两倍。短途航班的经济舱舒适舱座椅前倾角度增加 8.9 厘米（3.5 英寸），前倾角度总计 85-88 厘米（33.5-34.5 英寸）。厘米），并可向后倾斜最多 5 英寸（13 厘米）（40%）。除了增加倾斜度和倾斜度外，经济舒适舱的座位和服务与经济舱相同。经济舒适舱位于经济舱前部；乘客可以先于经济舱乘客下机。

经济舱乘客可以预订经济舱舒适座位。全价机票持有者、蓝天飞行白金卡会员以及达美航空“飞凡里程常客计划”白金卡或钻石卡会员可免费预订此服务。蓝天飞行银卡或金卡会员、天合联盟超级精英会员以及达美航空“飞凡里程常客计划”会员可享受折扣。

经济舱

长途航班的经济舱座椅间距为 31 至 32 英寸（79-81 厘米），宽度为 17.5 英寸（44 厘米）。所有座椅均配备可调节翼状头枕、带 AVOD 的 9 英寸（23 厘米）私人电视以及可使用信用卡支付的个人手持卫星电话。空客 A330-300 飞机的经济舱座椅还配备座椅内置电源。短途航班的经济舱座椅间距为 30 至 31 英寸（76-79 厘米），宽度为 17 英寸（43 厘米）。短途航班的经济舱座位不提供任何个人娱乐设施。长途航班经济舱座位在波音 747-400、波音 777-300ER 和波音 777-200ER 飞机上采用 3-4-3 并排布局，在波音 787-9 飞机上采用 3-3-3 并排布局，在空客 A330 飞机上采用 2-4-2 并排布局。短途航班经济舱座位在波音 737 飞机上采用 3-3 并排布局，在巴西航空工业公司 175 和 190 飞机上采用 2-2 并排布局，这些飞机上的座椅宽度为 17 英寸（43 厘米）。

服务

机上娱乐

荷航所有宽体飞机的所有舱位均配备机上娱乐系统，可为所有乘客提供音频/视频点播 (AVOD)。该系统提供多种互动娱乐，包括电影、电视节目、音乐、游戏和语言课程。约80部电影，包括新上映影片、经典影片和世界电影，提供多种语言版本。影片选择每月更新。机上娱乐系统可用于向地面发送短信和电子邮件。所有波音747-400、波音777-200ER以及大部分空客A330-200飞机均安装了松下3000i系统。所有空客A330-300和波音777-300ER飞机以及部分空客A330-200飞机均配备了松下eX2机上娱乐系统。

荷航为长途航班的乘客提供精选国际报纸；短途航班仅为欧洲商务舱乘客提供。长途航班的环球商务舱乘客则可阅读精选国际杂志。所有乘客均可阅读荷航的机上杂志《荷兰先驱报》。在飞往中国、韩国和日本的航班上，荷航提供中文或日文版的《EuroSky》（中国和日本）以及韩文版的《Wings of Europe》（韩国）。2013年5月29日，荷航和法航启动了一项试点计划，测试机上WiFi互联网接入。每家航空公司在其机队中都配备了一架配备WiFi的波音777-300ER飞机，乘客可使用支持WiFi的设备上网。飞机飞行高度达到20,000英尺（6,100米）后即可使用无线网络。

餐饮

环宇商务舱的乘客可享用三道菜的餐食。荷航每年都会与荷兰顶级厨师合作，精心研制机上菜肴。根据飞行时间，欧洲商务舱的乘客可选择冷餐、热主菜或三道菜。环球和欧洲商务舱供应的所有鸡肉均符合荷兰Beter Leven Keurmerk（美好生活品质标志）的标准。荷航与荷兰设计师Marcel Wanders合作，设计了环球和欧洲商务舱的餐具。

长途航班的经济舱乘客将享用一份热餐和一份小吃，以及第二份热餐或早餐，具体取决于航班飞行时间。短途航班则根据飞行时间和时段，为乘客提供三明治或自选的甜味或咸味小吃。如果飞行时间至少为两小时，则在飞机下降前提供“荷兰松饼”。大多数酒精饮料对所有乘客免费。经过成功的试运行，荷航于2011年9月14日在经济舱推出点菜服务，提供荷兰菜、日本菜、意大利菜、冷盘和印尼菜。

所有舱位均可在起飞前24或36小时内申请特殊餐食，包括儿童餐、素食餐、医疗餐和宗教餐。在飞往印度、中国、韩国和日本的航班上，荷航所有舱位均提供正宗的亚洲餐食。从阿姆斯特丹出发的荷航航班的餐食由荷航餐饮服务公司提供。

2016年9月，荷航与喜力合作，推出了全球首款机上生啤。这项新服务在该航空公司飞往库拉索岛的航班上首次亮相，该航班的环宇商务舱也提供了这项服务。

代尔夫特蓝屋

荷航代尔夫特蓝屋

自20世纪50年代以来，荷航一直为其环宇商务舱乘客提供代尔夫特蓝屋迷你传统荷兰房屋。这些迷你房屋是真实荷兰房屋的复制品，并装满了荷兰杜松子酒。最初，这些房屋里装满的是波士利口酒，1986年改为波士嫩杜松子酒。

1952年，荷航开始向头等舱乘客赠送这些房屋。随着1993年头等舱的取消，这些房屋被分发给所有商务舱乘客。设立这些房屋的初衷是为了限制航空公司此前普遍存在的向乘客提供奖励的做法，即将航空公司赠送的礼品价值限制在0.75美元以内。荷航并不将代尔夫特蓝屋作为礼品出售，而是作为店内供应的最后一杯饮品。

每年10月7日，即荷兰皇家航空公司（KLM）成立1919年的周年纪念日，都会推出一栋新房子。新房子上的数字代表了荷兰皇家航空公司运营的年数。特别版房子——阿姆斯特丹皇宫和17世纪的豪达奶酪称重屋——将提供给贵宾和蜜月夫妇等特殊宾客。

地面服务

荷兰皇家航空公司为乘客提供多种值机方式，乘客可以通过机场自助值机亭、互联网、手机或平板电脑办理登机手续。在没有这些设施的目的地，乘客可由航空公司代表在柜台办理值机。乘客可以通过移动设备接收电子登机牌，也可以在机场自助值机亭打印登机牌。

自2008年7月4日起，荷兰皇家航空公司与阿姆斯特丹史基浦机场合作，为乘客提供自助行李托运服务。该项目最初试运行，仅设一个托运行李点。之后，托运行李点的数量逐渐增加；截至2012年2月8日，已增至12个。荷航乘客现在可以自行托运行李。在获准托运行李之前，荷航员工会对他们进行检查。

2012年11月，荷航在阿姆斯特丹史基浦机场启动了一项自助登机试点项目。乘客无需登机口工作人员的干预，只需扫描登机牌即可登机，登机口会随之打开。荷航的合作伙伴法国航空在其枢纽机场巴黎戴高乐机场也进行了同样的试点。试点项目持续到2013年3月，之后进行了评估。

荷航是第一家在其欧洲和洲际航线上为经阿姆斯特丹史基浦机场转机的乘客提供自助中转自助值机亭的航空公司。乘客可以通过自助值机亭查看转机航班的详细信息、更改座位分配或升级到更舒适的座位。乘客错过转机航班时，可在自助值机终端查看替代航班详情并打印新的登机牌。有权享受饮料、餐食、电话或旅行折扣优惠券的乘客可在自助值机终端打印。

蓝天飞行

法航-荷航的常旅客计划“蓝天飞行”根据飞行距离、票价和舱位等级奖励里程。除荷航和法航外，其他加入“蓝天飞行”计划的航空公司还包括泛航航空、喀里多尼亚航空和罗马尼亚航空。加入该计划无需任何费用。会员搭乘航班可赚取经验值 (XP) 和奖励里程。

经验积分用于确定会员等级，有效期至资格期结束，资格期自会员首次飞行起计为一年。会员搭乘荷兰皇家航空、法国航空、泛航航空、喀里多尼亚航空、罗马尼亚航空以及其他天合联盟合作伙伴的航班均可累积经验积分。蓝天飞行计划分为四个等级：探索者级、银卡（天合联盟精英会员）、金卡（天合联盟超级精英会员）和白金卡（天合联盟超级精英会员）。会员等级取决于累积的经验积分数量，并在每个资格期重新计算。蓝天飞行特权可按会员等级累加；更高等级包含之前等级列出的所有福利。此外，还有第五个等级——终身白金卡，连续十年成为白金卡会员后即可获得。获得终身白金卡身份后无需重新申请资格。

奖励里程可兑换奖励，24个月后未飞行则失效。搭乘天合联盟成员航空公司的航班以及其他蓝天飞行合作伙伴的航班均可赚取奖励里程，包括科西嘉航空、毛里求斯航空、波罗的海航空、喀里多尼亚航空、曼谷航空、Chalair Aviation、中国南方航空、巴拿马航空、巴西航空、日本航空、马来西亚航空、澳洲航空、泛航航空、双捷航空、西捷航空和Winair。奖励里程可兑换免费机票、升级至更高舱位、额外行李限额、机上无线网络以及休息室使用权。奖励里程也可捐赠给各种慈善机构，或在蓝天飞行商店消费。

2022年6月，Brim Financial宣布将在加拿大推出法航-荷航联名信用卡。

事故与事件

特内里费机场空难

事故发生时，这架名为“莱茵”号的波音747客机仅服役六年。

特内里费空难发生于1977年3月27日，至今仍是客机乘客死亡人数最多的事故，也是最近一起涉及荷航飞机的致命且引人注目的事故。一架荷航波音747-200B客机在未经许可的情况下试图起飞，与一架正在滑行的泛美航空波音747-100客机在西班牙加那利群岛特内里费岛的洛斯罗迪奥斯机场相撞，造成583人死亡。荷航747客机上无人生还（14名机组人员和234名乘客遇难），而泛美航空客机上的396名乘客和机组人员中有61人幸存。荷航飞机的飞行员失误是事故的主要原因。由于沟通失误，荷航机长误以为自己已获得起飞许可。另一个原因是浓雾，导致荷兰皇家航空公司的机组人员直到碰撞前才看到跑道上的泛美航空飞机。这起事故对航空业产生了持久影响，尤其是在通信领域。管制员和飞行员在空中交通管制 (ATC) 通信中更加注重使用标准化用语，从而减少误解的可能性。作为这些改进的一部分，“起飞”一词已从通用语中删除，仅在空中交通管制员允许飞机起飞时使用。

其他事故和事件

这是荷兰皇家航空公司 (KLM) 的事故和事件列表。自 1921 年以来，该航空公司已发生 64 起事故。

重大伤亡事件

20 世纪 20 年代至 30 年代

• 1924年4月24日 - 1924年荷兰皇家航空公司福克F.III失踪：福克F.III H-NABS飞机在从林普恩飞往鹿特丹的途中失踪，机上载有三名乘客；飞机很可能是在雾天飞行时全速坠海。由于这起事故，荷兰皇家航空公司要求所有飞机都配备无线电通讯系统。
• 1925年6月25日：福克F.III H-NABM飞机在能见度低且飞行高度过低的情况下撞上树木坠毁在法国洛基尼奥尔，机上四人全部遇难。
• 1926年7月9日：福克F.VII H-NACC飞机在比利时沃尔弗特姆附近试图降落时，在浓雾中坠毁，飞行员和乘客全部遇难。
• 1927年8月22日：福克F.VIII H-NADU飞机因尾翼和方向舵故障，在英国塞文诺克斯附近坠毁。一名机组人员遇难。
• 1928年7月24日 - 1928年荷兰皇家航空公司福克F.III瓦尔哈芬坠机事件：福克F.III H-NABR起飞后撞上数艘船桅，在瓦尔哈芬失速坠毁；机身下沉，一名乘客溺亡。该飞行员驾驶的是福克F.VII而非F.III，起飞过早。
• 1931年12月6日：福克F.VII PH-AFO Ooievaar在曼谷试图起飞时坠毁，机上七人中有三人遇难。驾驶舱上方的通风口打开，导致升力下降，飞机无法起飞。飞机冲出跑道尽头，撞上护堤，翻倒在一片稻田里。
• 1934年12月20日 - 1934年荷兰皇家航空公司道格拉斯DC-2坠毁事件：道格拉斯DC-2-115A PH-AJU Uiver在伊拉克鲁特巴韦尔斯坠毁，机上7人全部遇难。这架飞机曾参加过1934年10月的麦克罗伯逊飞行竞赛，并赢得了障碍赛冠军。这是该飞机比赛归来后的首次飞行，在飞往荷属东印度群岛运送圣诞邮件的途中坠毁。
• 1935年4月6日：由福克F.XII PH-AFL Leeuwerik驾驶的676号航班在距德国布里隆15公里（9英里）处因飞行高度过低撞上山峰，机上7人全部遇难。飞机低空飞行可能是为了让飞行员能够与地面保持目视接触。飞机进入山谷后遭遇大雪，但无法冲出山谷，最终坠毁。
• 1935年7月14日 - 1935年阿姆斯特丹福克F.XXII坠机事件：福克F.XXII PH-AJQ Kwikstaart飞机在史基浦机场外坠毁并起火，由于燃油系统故障，两个左侧发动机均发生故障，造成四名机组人员和两名乘客死亡。十四名乘客幸存。福克F.XXII安装了更强大的燃油泵，并改进了手动泵，使其无论燃油龙头位置如何都可以使用。类似的飞机型号也被停飞，并进行了改进，以避免此类故障再次发生。
• 1935年7月20日 - 1935年圣贾科莫道格拉斯DC-2坠机事件：道格拉斯DC-2-115E PH-AKG Gaai飞机因机翼和机身结冰在皮安圣贾科莫附近的圣贝纳迪诺山口附近坠毁，三名机组人员和十名乘客全部遇难。
• 1935年12月18日：库尔霍芬F.K.43 PH-AJJ型飞机在史基浦机场上空与一架LVA福克C.I (526)飞机相撞；FK.43失去控制坠毁，飞行员丧生；C.I型飞机也坠毁，但飞行员幸存。
• 1936年12月9日：道格拉斯DC-2-115E PH-AKL Lijster型飞机从克罗伊登机场起飞后失去控制撞上一所房屋，机上17人中有15人遇难，其中包括自转旋翼机的发明者胡安·德·拉·谢尔瓦。
• 1937年4月3日：道格拉斯DC-3-194B PH-ALP Pluvier型飞机在运往荷兰皇家航空公司途中，因天气恶劣撞上亚利桑那州秃山，机上8人全部遇难。
• 1937年7月28日：道格拉斯DC-2-115L PH-ALF“火烈鸟”号客机在比利时贝尔特附近的一片田野中坠毁，原因不明，机上起火并发生爆炸，机上15人全部遇难。起火原因尚不清楚，但很可能始于客舱。事故发生后，所有道格拉斯飞机都使用了不燃面板和油漆。荷兰皇家航空公司也做出了改进，以防止火花接触燃油。
• 1937年10月6日：道格拉斯DC-3-194B PH-ALS“斯佩克特”号客机在塔朗贝托托机场起飞时因发动机故障坠毁，机上11人中4人遇难。
• 1938年11月14日：道格拉斯DC-3-194D PH-ARY IJsvogel飞机在接近史基浦机场时因不明原因撞地坠毁，机上19人中有6人遇难。事故原因被归咎于机组人员失误。事故发生后，有人建议在所有DC-3驾驶舱内增加一些仪表的可见性。
• 1938年12月9日：洛克希德14-WF62超级伊莱克特拉PH-APE Ekster飞机在史基浦机场起飞进行训练飞行时坠毁，原因是飞行员过早关闭右侧发动机，导致4名机组人员遇难。事故发生后，荷兰皇家航空公司调整了训练计划。
• 1939年6月10日：库尔霍芬F.K.43 PH-AJK Krekel飞机在弗利辛恩失速坠毁，机上3人全部遇难。
• 1939年9月26日：道格拉斯DC-3-194G PH-ASM Mees飞机从马尔默飞往阿姆斯特丹时，在北海上空遭到一架德国战斗机的袭击，机上12人中一人遇难。尽管被65发子弹击中，飞机仍安全降落在史基浦机场。此次事件后，荷兰皇家航空公司所有飞机均重新喷漆成黄色，并在机身上印上大写字母“HOLLAND”（荷兰在二战期间保持中立）。

1940s

• 1946年11月14日：道格拉斯C-47A PH-TBW在恶劣天气下多次尝试降落后，在史基浦机场坠毁，机上26人全部遇难，其中包括荷兰作家赫尔曼·德曼。
• 1947年1月26日：道格拉斯DC-3C PH-TCR从哥本哈根起飞后，机上俯冲、失速并坠毁，机上22人全部遇难，其中包括瑞典王子古斯塔夫·阿道夫、美国女演员兼歌手格蕾丝·摩尔和丹麦电影女演员格尔达·诺伊曼。一名机场工作人员忘记拆除固定升降舵的阵风锁。
• 1948年10月20日：洛克希德L-049星座PH-TEN奈梅亨飞机因机组人员失误在苏格兰普雷斯蒂克附近坠毁，机上40人全部遇难。
• 1949 年 6 月 23 日：由首席执行官艾伯特·普莱斯曼之子汉斯·普莱斯曼驾驶的洛克希德 L-749-79-33 星座 PH-TER 鲁尔蒙德飞机在进入不明原因的高速俯冲后解体并坠入巴里附近海域，原因可能是自动驾驶仪失灵，机上 33 人全部遇难。
• 1949 年 7 月 12 日：洛克希德 L-749-79-33 星座 PH-TDF 弗拉内克飞机因飞行员失误（虽然不排除有人蓄意破坏）撞上印度孟买（现孟买）附近加特科帕尔贾格鲁蒂纳加尔一座 674 英尺（205 米）高的山丘，机上 45 人全部遇难，其中包括 13 名美国新闻记者。

1950–1977

• 1950年2月2日：道格拉斯C-47A PH-TEU运输机在飞行过程中发生不明原因起火，在距荷兰海岸40英里（64公里）的北海坠毁，机上七人全部遇难。这架飞机当时正在执行阿姆斯特丹-伦敦的客运航线。一位丹麦船长称，飞机坠毁时，一个发动机起火。
• 1952年3月22日：道格拉斯DC-6“公主朱莉安娜”号航空母舰执飞的592航班在法兰克福因飞行高度过低坠毁，原因不明，机上47名乘客中有45人遇难。
• 1954年8月23日：道格拉斯DC-6B“威廉·邦特库”号航空母舰执飞的608航班在爱尔兰香农和史基浦机场之间的北海坠毁，原因不明，距离艾默伊登40公里（25英里），机上21人全部遇难。
• 1954年9月5日：洛克希德L-1049C-55-81超级星座海神号飞机执飞的633航班，从香农机场起飞后坠入香农河。机上56人（46名乘客和10名机组人员）中有28人遇难。
• 1957年7月16日：洛克希德L-1049C-55-81超级星座中子号飞机执飞的844航班，从比亚克岛莫克默机场起飞前往马尼拉后，坠毁在比亚克岛附近海域。飞行员低空飞越该岛后告别飞行，但飞机失去高度坠入海中并爆炸，机上58人中48人遇难。
• 1958年8月14日：由L-1049H-01-06-162超级星座型雨果·德·格鲁特执飞的607-E航班，从阿姆斯特丹经香农飞往纽约，在距爱尔兰戈尔韦郡海岸180公里（110英里）处坠毁，原因不明，可能是由于螺旋桨超速，机上99人全部遇难。
• 1958年2月19日：由道格拉斯DC-6B PH-DFK扬·惠根·范林斯霍滕执飞的543航班，在降落于埃及阿尔马萨机场时冲出跑道。副驾驶通过紧急窗口逃离飞机时，被仍在旋转的一号螺旋桨击中身亡。飞机经过维修后恢复运营。
• 1961年6月12日：洛克希德L-188C“天狼星”运输机运营的823号航班在接近开罗国际机场时因飞行员失误坠毁，机上36人中20人遇难。
• 1968年10月25日：荷兰皇家航空公司的道格拉斯C-47A运输机（PH-DAA）在执行勘测飞行任务时因发动机故障坠毁在苏里南的塔费尔伯格山。飞机在多云天气下与山体相撞，机上5人中3人遇难。
• 1977年3月27日：4805号航班在特内里费机场浓雾弥漫的情况下与泛美航空1736号航班在跑道上相撞，造成583人死亡。两架飞机均为波音747型飞机。泛美航空的747客机有61名幸存者，而荷兰皇家航空公司的飞机上所有乘客全部遇难。

2020s

• 2024年5月29日：荷兰皇家航空1341号城市快运航班（KLM Cityhopper Flight 1341）一架巴西航空工业公司190型飞机（Embraer 190）发动机吸入一具残骸后死亡。事故发生在飞机准备起飞前往比隆时，飞机在停机坪上进行后推作业。调查结果显示，该人死于自杀。

未造成人员死亡的重大事故

• 1921年5月18日：福克F.III H-NABK（机号1507）从汉堡起飞时，由于跑道路面状况不佳，起落架失灵；机上三人全部幸存。
• 1921年5月21日：福克F.III H-NABL（机号1508）在南荷兰省黑克林根尝试不明原因的紧急降落时坠毁并翻滚；机上三人全部幸存。虽然该飞机被注销，但被重建为机号1533，注册号保持不变。
• 1921年9月2日：德·哈维兰DH.9B H-NABP飞机在发动机起火后尝试紧急降落时在瓦尔哈芬坠毁；飞行员幸存。这是荷兰皇家航空公司飞机发生的首起正式事故。
• 1921年10月26日：福克F.III H-NABL（机号1533）从伦敦飞往鹿特丹途中坠毁。飞机降落时能见度低，撞到地面后翻滚坠毁。机上唯一乘客——飞行员幸存。尽管飞机报废，但其被重建为机号1530，重新注册为H-NABR并恢复服役，但在1928年的一次坠机事故中损毁。
• 1922年5月17日：福克F.III H-NABT在飞往克罗伊登途中撞树坠毁，机上能见度低，机上四人全部幸存。
• 1923年7月17日：福克F.III H-NABM在飞往克罗伊登机场途中发动机失去动力后失速坠毁；机上四人全部幸存。飞机被报废并被拆解零件。
• 1923年10月29日：福克F.III H-NABH飞机因发动机故障在肯特郡古德温德桑兹撞上沙洲，机上四人全部幸存。散热器故障导致发动机熄火。
• 1925年11月4日：福克F.III H-NABI飞机起飞后不久，在恶劣天气下坠毁在汉堡的一片空地上，机上三人全部幸存。
• 1926年6月21日：福克F.VII H-NACL飞机因发动机故障在肯特郡海斯附近的英吉利海峡迫降，机上五人全部幸存。飞行员忘记打开燃油阀。
• 1927年7月12日：福克F.VIIa H-NADQ飞机因机械故障试图紧急降落时，在加来海峡省的博伊斯丁厄姆坠毁，机上八人全部幸存。
• 1928年4月11日：福克F.VIII H-NAEE飞机在飞往阿姆斯特丹的途中因发动机故障在尼格特韦希特坠毁；机上11人全部幸存。
• 1928年10月2日：福克F.VIIb/3m H-NAFC飞机因燃油耗尽在印度坎普尔（Cawnpore）的一条赛道紧急降落；机上三人全部幸存。
• 1929年10月19日：福克F.VIIb/3m PH-AGB飞机在左发动机故障后试图返回伊斯坦布尔时撞上树木并坠毁在伊斯坦布尔科尼亚附近的丘陵地带；三名机组人员全部幸存。
• 1931年2月19日：福克F.VIIb/3m PH-AFO Ooievaar飞机在雾中迷失方向后紧急降落，机头朝下坠毁在捷克共和国的波佩林（Popelin）；机上三人全部幸存。虽然飞机经过维修并恢复服役，但四个月后仍坠毁。
• 1931年8月4日：福克F.IX PH-AFK从瓦尔哈文机场起飞后不久，左发动机失去动力。飞行员决定继续飞行，但在飞越一个造船厂时，发动机完全失效，飞机失去了高度。返回机场时，飞机撞上了一个13米（43英尺）高的海上信标，左翼部分被撕裂。飞机失去控制，坠毁在机场外的一条铁路线上。机上15人全部幸存。发动机故障原因尚不清楚，但不排除燃油系统问题的可能性。
• 1933年5月26日：库尔霍芬F.K.43 PH-AIL Luis飞机在格罗宁根进行训练飞行时，左转失控坠毁；两名飞行员均幸存。
• 1935年7月17日 - 1935年荷兰皇家航空公司布什尔事件：道格拉斯DC-2 PH-AKM Maraboe飞机从伊朗布什尔起飞时坠毁并起火，原因是跑道不平，右侧主起落架断裂。所有乘客均获救。
• 1936年7月15日：福克F.VIIb/3m PH-AEZ Zwaluw飞机在哈姆斯泰德滑行时遭遇暴风雨中的强风，失去控制并翻滚坠毁；三名机组人员全部幸存。由于机场天气恶劣，飞机正在被转移到安全地点。
• 1937年5月7日：道格拉斯DC-2-115E PH-AKI Kievit飞机在希腊格利法达附近的海滩紧急降落；机上11人全部幸存。事发时，雅典地区正遭受着严重的雷暴天气。
• 1937年12月17日：库尔霍芬F.K.43 PH-AKC Citroenvlinder飞机在格罗宁根进行训练飞行时失速坠毁；两名飞行员幸存。
• 1939年6月6日：道格拉斯DC-2 PH-AKN Nachtegaal飞机在史基浦机场进行单引擎训练飞行时坠毁，造成地面一人死亡；四名机组人员全部幸存。该飞机被重建并重新投入使用，直到1940年5月10日在德国空袭中被摧毁。
• 1940年5月10日：在德国入侵荷兰期间，九架荷兰皇家航空公司的飞机在史基浦机场被KG 4的德军空袭摧毁。卡利珍宝PH-AFI、福克F.VII PH-ACJ、福克F.VIIa PH-AEB、福克F.VIIa PH-ACT、库尔霍文FK.43 PH-AJL、库尔霍文FK.43 PH-AKB和库尔霍文FK.48 PH-AJX也在史基浦机场被德军轰炸摧毁。福克F.VIII PH-OTO在瓦尔哈文机场被德军轰炸摧毁。
• 1941年12月29日：荷兰皇家空军道格拉斯DC-3运输机PK-ALN南多（原荷兰皇家空军PH-ALN）在荷属东印度北苏门答腊省棉兰市被日本战斗机摧毁，机上无人员伤亡。
• 1946年11月6日：道格拉斯C-47A运输机PH-TBO从阿姆斯特丹起飞，在克罗伊登机场附近降落时坠毁。20名乘客和机组人员全部幸存。事故原因是高度计设置错误。
• 1947年12月27日：道格拉斯C-47A运输机PH-TCV左翼撞上教堂尖顶后，在吕伐登附近坠毁；飞机机腹着地，滑过一些沟渠，导致两个螺旋桨折断。机上15人全部幸存。
• 1948年3月8日：波音加拿大PB2B-1坎索PK-CTC飞机从印度尼西亚波索起飞后不久坠毁，机上13人全部幸存。
• 1948年5月1日：道格拉斯DC-6 PH-TKW“女王威廉明娜”号飞机在一次训练飞行中，可能由于螺旋桨控制问题，滑出跑道，在史基浦机场坠毁；五名机组人员全部幸存，但这架崭新的飞机被报废。
• 1948年6月16日：道格拉斯DC-4-1009 PH-TCF“弗里斯兰”号飞机因飞行员失误，在史基浦机场跑道附近失速坠毁；机上27人全部幸存。飞行员采用了错误的进近配置，进近速度过低，并且选择了全襟翼，导致飞机失速。
• 1952年3月23日：洛克希德L-749A“星座”PH-TFF“芬洛”客机在曼谷降落时，3号螺旋桨发生疲劳故障，随后发动机起火。44名乘客和机组人员在飞机完全被大火吞噬前不久全部逃生。一名泰国地勤人员冲进燃烧的飞机，带回了一名被遗弃的婴儿。
• 1953年1月1日：道格拉斯C-54B PH-TDL“格罗宁根”客机因燃油耗尽迫降在距宰赫兰机场17英里的沙漠中，此前由于能见度低，机组人员两次备降。机上66名乘客和机组人员全部幸存。该飞行员后来受到荷兰皇家航空公司的训斥，并被暂时降为副驾驶。
• 1953年5月25日：康维尔CV-240-4 PH-TEI“保卢斯·波特”客机从史基浦机场起飞后不久失去高度并失速。飞机机腹着地降落在跑道上，滑行，穿过一条道路，最终停在一片田野里。34名乘客和机组人员全部幸存，但两名目击飞机的人员在飞机穿过道路时丧生。坠机原因尚不清楚，但推测是升降舵控制问题造成的。
• 1961年6月11日：道格拉斯DC-7C PH-DSN Noordsee执飞的756航班在飞往普雷斯蒂克的途中，以17000英尺的高度飞越大西洋时，一号发动机和螺旋桨出现振动。飞机失去速度，开始下降。振动开始15分钟后，当机组人员准备迫降时，发动机突然脱臼脱落。飞机继续飞往普雷斯蒂克并安全着陆，机上81人全部幸存。振动是由一号前螺旋桨轴轴承故障引起的。
• 1983年6月3日：麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30 PH-DTE“沃尔夫冈·阿马德乌斯·莫扎特”号在托库门国际机场降落时偏离跑道，导致前起落架折断；机上27人全部幸存。飞机经过维修后恢复服役。
• 1989年12月15日：由卡尔加里市运营的波音747-406型客机执飞的867航班，在从阿姆斯特丹飞往东京的途中穿越雷道特山的火山灰云后，四个引擎全部失效。下降过程中，机组人员成功重新启动引擎，飞机在安克雷奇紧急迫降，机上245人无一伤亡。
• 1994年1月28日：由福克100型客机执飞的136航班（PH-KLG）在史基浦国际机场硬着陆，右侧主起落架折断；机上76人全部生还。飞机修复后恢复运营。
• 2004年11月28日：由波音737-400型客机执飞的1673航班（PH-BTC David Livingstone型客机）在从阿姆斯特丹史基浦机场起飞抬轮时遭遇鸟击。飞机继续飞往巴塞罗那国际机场，但前起落架折断。未报告任何人员伤亡。飞机已报废。
• 2013年12月13日：一架波音737-8K2 PH-BXZ客机在史基浦国际机场停泊时，被全美航空798航班（一架波音757客机）撞击。由于计算机故障，D49登机口（737客机停放的位置）显示为未使用，但实际上由于737客机延误，该登机口已被占用。757客机获准滑行至D51登机口，但并未意识到737客机仍在那里。在滑行至D51登机口时，757客机的右外翼与737客机的左翼小翼相撞；757客机的机翼前缘受损。此次事故未造成人员伤亡。
• 2019年2月13日：601航班，一架波音747-406M（PH-BFV）客机，在史基浦国际机场后推过程中撞上了623航班，一架波音787-9梦想客机（PH-BHA）。747的右翼小翼撞上了787的右侧水平安定面。两架飞机均停飞进行维修，747于三天后恢复运营。该事件仍在调查中。
• 2019年7月9日：1699航班，一架波音737-8K2（PH-BXH）客机，在史基浦国际机场后推过程中撞上了易捷欧洲航空U28868航班，一架空客A320客机。A320的左翼小翼撞上了737的左侧升降舵。两架飞机均停飞进行检查和维修。该事件仍在调查中。
• 2020年2月21日：808航班，一架波音777-306（PH-BVU），从马尼拉起飞后，一名女乘客开始咳嗽。在飞越俄罗斯上空时，她突然感到不适，跌倒在座位上。另一名乘客通知了机组人员，机组人员随后提供了医疗救助，一名荷兰医生在飞机厨房帮助机组人员进行心肺复苏。该航班于凌晨4:50（欧洲中部时间）在斯德哥尔摩阿兰达机场紧急降落。抵达后，该女乘客被宣布死亡。由于紧急降落情况严重，飞机需要接受额外检查。
• 2024年11月15日：661航班，一架空客A330-203（PH-AOA），在飞往休斯顿-乔治·布什洲际机场的途中，从24号跑道起飞时，两个引擎均吸入鸟类，随后返回阿姆斯特丹史基浦机场。机组人员报告了在初始爬升过程中发动机出现振动的情况。
• 2024年12月28日：1204航班，由一架机龄24.1年的波音737-800（PH-BXM）客机执飞，从奥斯陆加勒穆恩机场飞往阿姆斯特丹史基浦机场。起飞后不久，因听到一声巨响，飞机备降挪威托普桑讷菲尤尔机场并紧急迫降。飞机低速偏离跑道，撞上草地，随后安全停下。机上176名乘客和6名机组人员均安然无恙。后来确定飞机发生了液压故障。挪威事故调查委员会、当地政府和荷航技术团队正在调查此事件。

劫机事件

• 1962年4月16日：道格拉斯DC-7C PH-DSH“加勒比之海”客机被一名要求飞往东柏林的男子劫持。
• 1971年3月19日：一名手持乌兹冲锋枪的男子在赞德赖国际机场偷了一辆汽车，并驾车冲向停在停机坪上的一架荷兰皇家航空公司道格拉斯DC-8客机（PH-DCM，亨利·杜南）。他登上飞机并威胁一名乘务员。一小时后，两名边防警察登上飞机，说服劫机者投降。
• 1973年11月25日：由波音747-206B“密西西比”号客机运营的861航班在伊拉克上空被巴勒斯坦恐怖分子劫持。该飞机从阿姆斯特丹起飞，计划飞往东京。数小时后，最终降落在迪拜。乘客此前在马耳他获释。所有劫机者都幸免于难。

荷兰皇家航空公司861航班是首批波音747客机被劫持的事件之一。事发时，这架绰号“密西西比”的747客机是该航空公司的第一架飞机。

• 1976年9月4日：由麦克唐纳·道格拉斯DC-9-33RC PH-DNM“马德里城”号飞机运营的366航班，从马拉加飞往阿姆斯特丹，中途经停尼斯，从尼斯起飞后不久被巴勒斯坦恐怖分子劫持。飞机试图在突尼斯降落失败后，最终降落在塞浦路斯的拉纳卡。加油后，劫机者试图飞往巴勒斯坦，但被以色列F-4“鬼怪”战斗机拦截。返回塞浦路斯后，乘客安然获释，劫机者也投降了。
• 1978年8月6日：道格拉斯DC-9-32 PH-DNS阿纳姆市号航班被一名要求飞往阿尔及尔的男子劫持；劫机者被击落。
• 1987年12月23日：343航班，一架波音737-306（PH-BDE），被一名15岁男孩劫持到罗马，该男孩声称行李中藏有炸弹。在罗马，劫机者索要100万美元并要求飞往美国。在谈判开始前，他允许60名乘客下机。后来，他被警方引诱下飞机，并被警方制服。警方声称要将他送往另一架飞机飞往纽约。劫机者没有发现任何武器。
• 1993年8月15日：110航班，一架波音737-406（PH-BDS）客机，被一名40岁的埃及男子劫持。他声称自己携带炸弹，要求飞往纽约，目的显然是为了迫使埃及神职人员谢赫·奥马尔·阿卜杜勒·拉赫曼获释。拉赫曼因违反移民法而被拘留。拉赫曼的几名追随者因1993年世贸中心爆炸案被起诉。劫机者还要求联合国在巴尔干冲突中对塞尔维亚实施制裁。飞机降落在杜塞尔多夫，表面上是为了加油。劫机者释放了机上除两名机组人员以外的所有人员，谈判随即开始。他设定了释放谢赫的最后期限，并威胁说如果这一要求得不到满足，就炸毁飞机。飞机降落十小时后，德国GSG 9突击队突击飞机，顺利逮捕了劫机者。

著名员工

• 雅各布·维尔德胡伊森·范·赞滕 (Jacob Veldhuyzen van Zanten)，飞行员；因在1977年西班牙特内里费岛空难中造成事故而享誉国际，该事故主要源于其飞机与空中交通管制员之间的沟通失误。
• 英格丽德·德·卡卢韦 (Ingrid de Caluwe)
• 鲍勃·希恩施 (Bob Hiensch)，乘务员
• 乔普·范·沃克霍文 (Joop van Werkhoven)
• 利奥·维瑟 (Leo Visser)，飞行员
• 丽莎·韦斯特霍夫 (Lisa Westerhof)，飞行员
• 威廉-亚历山大国王，客座飞行员；君主