厦门航空 (Xiamen Airlines)

XiamenAir 厦门航空

IATA ICAO Callsign MF CXA XIAMEN AIR
Founded	July 25, 1984; 39 years ago
Hubs	Fuzhou Xiamen
Secondary hubs	Beijing–Daxing Hangzhou
Focus cities	Changsha Chongqing Quanzhou Shanghai–Hongqiao Tianjin
Frequent-flyer program	Egret Miles
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	Hebei Airlines (99.47%) Jiangxi Air (60%)
Fleet size	163
Destinations	99
Parent company	China Southern Airlines (51%)
Headquarters	22 Dailiao Road, Xiamen, Fujian
Key people	Che Shanglun (Director & President)
Website	www.xiamenair.com

厦门航空（ah-MEN），又称厦航，是一家总部位于中国福建省厦门的航空公司。厦航北方总部设在北京，在福州、杭州、天津、湖南、北京、泉州、重庆和上海设有八个分公司，并在原厦门航空南昌分公司的基础上拥有河北航空（持股99.47%）和江西航空（持股60%）两个子公司。厦航成立于1984年7月25日，是中国第一家独立经营的企业，由中国民航上海管理局、厦门经济特区建设开发公司（现厦门建发集团）和福建省投资企业公司合资成立。股东包括中国南方航空股份有限公司（持股55%）、厦门建发集团（持股34%）和福建省投资开发集团（持股11%）。厦航现任董事长为赵东，总经理为王志学。

厦门航空，波音 787-8 B-2761 NRT

厦门航空运营着从厦门高崎国际机场、北京大兴国际机场、福州长乐国际机场和杭州萧山国际机场起飞的320多条国内和国际航线，每周航班量达3500至4000个，年旅客吞吐量近2500万人次。厦门航空的标志为“鹭翔天际”，是中国驰名商标。其常旅客计划为“厦航白鹭常旅客计划”。厦航的机上广播以普通话和英语为主，并由曾任中央人民广播电台和厦门广播公司播音员的夏晖播音。

厦门航空是国际航空联盟天合联盟的第19位成员，也是中国大陆地区除三大国有航空公司（包括已于2019年1月1日退出天合联盟的中国南方航空）和以附属成员身份加入天合联盟之外，第一家加入世界三大航空联盟的航空公司，也是天合联盟在大中华区的第4家正式成员（前三家分别为中国南方航空、中国东方航空和中华航空，其中中国南方航空已于2019年1月1日退出天合联盟）。

历史

厦门民航

波音公司生产的最后一架波音737-200飞机由厦门航空运营，注册号为B-2524。

厦门航空工业的历史可以追溯到1928年的厦门五通民航学校，它是当时中华人民共和国仅有的三所航空学校之一。

1929年，张家界海军在厦门建立了曾厝垵海军机场；1932年，中美合资的中华航空厦门办事处经营各地的航空运输。后来，由于日本侵华，机场被废弃。

1941年，第二次世界大战期间，占领厦门的日本人在高崎村东侧建造了高崎机场，集军民两用。同年12月5日起，厦门与台北之间的首班商业航班在高崎机场起降。

日本战败投降后，高崎机场于1947年11月1日被国民政府接收并改建为民用机场。1949年8月24日，最后一班厦门至台北的定期航班从高崎机场起飞，随后停飞（该航线直到2006年假日包机恢复以及2008年12月之后才转为定期航班）。此后33年，厦门航空业陷入停顿，高崎机场在短暂的军事用途后便废弃。

中华人民共和国成立后，厦门长期处于战争状态，由于地处中国台湾海峡前沿，没有自己的民航机场。当时，厦门市民出行只能乘坐轮船或火车。厦门经济特区成立后，这种矛盾更加突出。 1982年1月10日，中央军委、国务院批准建设厦门高崎机场。次年10月正式开航。

然而，厦门高崎机场至今没有枢纽航空公司，运力不足的问题依然未能得到解决。在厦门机场开航仪式上，时任福建省政府副省长张儒向出席开航仪式的中国民航局局长沈图提议，由中国民航局与福建省合作组建航空公司，沈图当场表示支持。随后，福建省委派副省长张儒、厦门市副市长向震与中国民航局计划司司长王道共同研究组建航空公司事宜。

创立

1983年10月16日，阿罗哈航空董事长、美籍华人陈庆来厦门考察，探讨在厦门组建中外合资航空公司的方案。当时参与厦门航空筹建的吴忠良回忆说，阿罗哈航空当时甚至有将基地迁往厦门的意向。

1984年1月10日，厦门市政府起草了《关于中外合资经营中国厦门特区联合航空有限公司的方案及意见》。1月25日，福建省和厦门市代表到中国民航局进行项目汇报，提出在保证飞机和资金的前提下，优先考虑民航局和福建省合资经营。随后，民航局、福建省和厦门市就拟定的合资航空公司方案召开专题会议，最终以航权等问题为由否决了厦门市政府提出的合资航空公司方案。

1984年3月2日，中国民航局与福建省政府联合下发了《关于同意合资经营厦门航空有限公司的协议》。1984年7月25日，厦门航空有限公司正式成立，成为中国第一家地方综合性航空公司，也是中央与地方政府第一家合资经营的航空公司。厦门航空的基地定在高崎机场。

厦航成立初期，定位为一家区域性航空公司，但成立之初，三方股东的2000万元人民币投资款未能到位，注册时只有一个存有5000元人民币的银行账户，没有任何飞机和涂装。

1985年1月5日上午9时55分，厦航一架湿租的波音737客机经过2小时32分钟的飞行，于中午12时27分安全降落在北京首都机场，这是厦航开辟的第一条航线。当天下午，公司第二条航线厦门—广州也正式开通，时任厦门市副市长江平及厦航领导等出席了开通仪式。1月10日，公司开辟第三条航线厦门—上海。其中，民航上海局飞机每周执飞上海—厦门、厦门—广州航线一次；民航广州局（南航前身）飞机每周执飞广州—厦门、厦门—北京航线及厦门—香港包机一次。 1985年2月12日，厦航租赁第一架737-200型飞机，1985年12月18日，厦航第一届董事会第三次会议、第二届董事会第一次会议决定将民航上海局持有的厦航股份转让给民航广州局，三方出资比例相同。三方股东合资经营厦航协议及厦航章程经修改后报批，于1986年1月1日起生效。11月16日，第一架B737-200型飞机从广州转运至厦门，作为厦航的基地。1987年11月，厦航引进第二架B737-200型飞机，这一年厦航扭转了前三年的经营亏损，首次盈利317万元。

扩张

一架厦航第一代涂装的波音757-200客机降落在厦门高崎国际机场

厦门航空一架采用第二代涂装的波音 737-800 飞机

厦航波音787-9梦想飞机，现涂装

厦航在企业组织机构、经营管理、运输服务等方面不断创新突破。厦航成立之初定位为独立核算、自负盈亏的有限责任公司。1989年，厦航对组织机构、人事管理、劳动分配、住房制度、医疗保险、员工福利等进行了改革。1997年，厦航开始实行员工劳动合同制。

1986年11月16日，厦航首架飞机从广州运抵厦门投入运营。同年，厦航告别亏损，开启了27年连续盈利的辉煌。1988年8月8日，厦航从波音公司手中接过了首架全新客机（此前，厦航运营的是南航和西南航出售给厦航的老旧飞机）。这架飞机是波音737-25C先进型（注册号B-2524），是波音民用飞机公司生产的最后一架波音737经典客机。该飞机于2003年退役，并转售给蓝镖快运公司。

1991年，民航总局批准厦门航空采用“蓝天白鹭”作为企业标识。同年，民航局政企分开，成立了中国南方航空公司，民航广州管理局持有的股份划转给中国南方航空公司。

1992年8月12日，厦门航空接收了其首架波音757-200飞机，注册号为B-2819，这也是波音公司向中国民航系统交付的第100架飞机。该飞机于2008年退役，并出售给蓝镖航空，后者将其改装为货机。

2000年，厦航开通厦门=曼谷航线，这是厦航首条国际航线，航班号为MF897/8。

2012年7月25日，厦航首次更新VI标识，由“蓝天白鹭”改为“一鹭高飞”，飞机涂装主题也由“改革乐章”改为“海天一色”。厦航标识升级换代，邀请了华裔设计大师陈有建与波音公司指定的TEAGUE设计团队，经过反复设计、修改和验证，最终确定了新的企业标识。

2018年12月1日，厦航最后一架波音757飞机（编号B-2868）在执行完最后一次从上海虹桥—厦门的飞行任务后正式退役，自此大中华区再无波音757客机投入运营。

随着中国航空业的发展，厦航将业务拓展至亚洲区域目的地，而宽体波音787梦想客机的交付也使其能够提供远程航线服务。厦航的首个洲际扩张目的地是欧洲，首先是2015年7月26日开通的阿姆斯特丹航线，随后是2018年12月11日开通的巴黎航线。随后，厦航于2015年11月30日开通了悉尼航线，一年后又开通了墨尔本航线。厦航于2016年7月26日开通了首条北美航线——温哥华航线。厦航的首条美国航线是西雅图航线，随后是洛杉矶航线和纽约航线。

截至2020年初，厦航已在福州长乐国际机场、南昌昌北国际机场、杭州萧山国际机场、天津滨海国际机场、长沙黄花国际机场、北京大兴国际机场（2020年由北京首都国际机场迁址）、泉州晋江国际机场、重庆江北国际机场和上海虹桥国际机场设立基地。

同年11月17日，天合联盟在意大利罗马正式公布厦航加入联盟细节，并签署加入意向书。 2012年11月21日，厦门航空正式成为天合联盟第19位成员，并新增了厦门、福州和杭州三个枢纽，成为继三大国有航空公司（其中厦门航空的母公司中国南方航空已于2019年1月1日退出天合联盟）和以子公司身份加入天合联盟的上海航空之后，首家加入天合联盟的中国航空公司。

目的地

厦门航空一架涂装天合联盟的波音 737-800 飞机

厦门航空波音787-9梦想客机，采用联合国可持续生活特别涂装

联盟

2011年11月17日，厦门航空与航空联盟天合联盟签署了谅解备忘录。2012年11月21日，厦门航空正式成为天合联盟第19位成员。

代码共享协议

厦门航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 法国航空（合资伙伴）
• 中国东方航空
• 中国南方航空（合资伙伴）
• 印尼鹰航
• 日本航空
• 荷兰皇家航空（合资伙伴）
• 大韩航空
• 马来西亚航空
• 华信航空
• 菲律宾航空
• 卡塔尔航空
• 沙特阿拉伯航空
• 越南航空

合资协议

厦航与以下航空公司签订了联营协议：

• 法国航空
• 中国南方航空
• 荷兰皇家航空

机队

截至2023年12月，厦航机队规模（含旗下江西航空和河北航空）达到156架飞机，平均机龄9年。

然而，随着厦航于2022年10月正式以经营租赁的方式引进15架空客A321neo飞机，并形成一系列空客保障体系，厦航将终结其成立以来37年全波音机队的纪录，开启“空客-波音”机队的新纪元。

截至2024年4月，厦航运营的飞机如下：

厦航机队

目前，厦门航空在中国国内航线上照常提供头等舱和公务舱服务。在国际和地区航线上，公务舱和经济舱服务照常提供。波音787-8客机的头等舱和公务舱均配备180度平躺座椅，三个舱位均配备松下EX3个人电视娱乐系统、充电插座和USB接口。B-2760、B-2761、B-2762以及之后的787-9客机均配备机上Wi-Fi。

机队历史

厦门航空曾运营过以下飞机：

• 波音737-200
• 波音737-300
• 波音737-500
• 波音757-200

厦门航空波音 787-8 降落在厦门高崎国际机场

厦门航空波音787-8客机在阿姆斯特丹史基浦机场滑行

厦航波音757头等舱

厦门航空波音737商务舱

厦门航空波音737经济舱

事故与事件

• 1990年10月2日，一架波音737-200型客机，由厦门飞往广州的厦门航空8301航班，起飞后不久被劫持，并在白云国际机场降落时与另外两架飞机相撞，造成128人遇难。
• 2008年4月30日，一架注册号为B-2992的波音737-700型客机，在大连周水子国际机场跑道上与中国南方航空6621航班险些相撞。当时，厦门航空航班未通知塔台，误入10号跑道，而中国南方航空航班已开始起飞滑跑。中国南方航空航班立即启动紧急制动并侧翻以避免相撞，最终完全停了下来，两架飞机的前轮间距仅为35米。事发后，厦航机组人员未遵照塔台指令取消航班接受调查，甚至抹去黑匣子记录，试图逃避责任。厦航机长最终被停飞，航班运营人的操作权也被撤销。
• 2018年8月16日，厦航8667航班在菲律宾马尼拉尼诺·阿基诺国际机场遭遇强季风降雨迫降，波音737-800客机滑出跑道末端，机上157名乘客和机组人员均安然无恙。根据Flightradar24数据，该航班首次着陆尝试失败，导致事故飞机停泊在用于大型飞机的06/24跑道上，跑道长期关闭，直至18日中午才恢复通行。