新加坡航空 (Singapore Airlines)

新加坡航空 Singapore Airlines

IATA ICAO Callsign SQ SIA SINGAPORE
Founded	1 May 1947; 77 years ago (as Malayan Airways)
Commenced operations	1 October 1972; 51 years ago (as Singapore Airlines)
Hubs	Changi Airport
Frequent-flyer program	KrisFlyer PPS Club
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Scoot SIA Engineering Company Singapore Airlines Cargo Singapore Flying College
Fleet size	159
Destinations	81
Parent company	Temasek Holdings (55%)
Traded as	SGX: C6L
Headquarters	Airline House, Changi, Singapore
Key people	Peter Seah Lim Huat (Chairman) Goh Choon Phong (CEO)
Revenue	S$19.01 billion (2024)
Operating income	S$2.72 billion (2024)
Net income	S$2.69 billion (2024)
Total assets	S$44.26 billion (2024)
Total equity	S$16.33 billion (2024)
Employees	14,803 (2023)
Website	www.singaporeair.com
Notes
Financials for fiscal year 1 April 2023 – 31 March 2024.

新加坡航空（简称：SIA 或 SQ）是新加坡的旗舰航空公司，其枢纽位于樟宜机场。作为星空联盟成员，新加坡航空以其“新加坡女孩”作为企业品牌的核心形象而闻名，并且在其发展历程中从未大幅改变过其涂装。新加坡航空被广泛誉为全球最佳航空公司之一，被 Skytrax 评为五星级航空公司，并五次荣膺全球最佳航空公司。新加坡航空运营多种空客和波音飞机，包括 A350、A380、波音 737、波音 747 货机、波音 777 和波音 787 等。

新加坡航空集团拥有 20 多家子公司，其中包括众多航空相关子公司。新加坡航空工程公司在九个国家/地区开展维护、维修和大修 (MRO) 业务，并与波音和劳斯莱斯等公司成立了 27 家合资企业。新加坡航空货运公司运营新加坡航空的货机队，并管理其客机的货舱容量。酷航是新加坡航空的全资子公司，是一家低成本航空公司。

新加坡航空是首家投入运营全球最大客机空客A380和波音787-10的航空公司，也是唯一一家运营空客A350-900超远程（ULR）机型的航空公司。新加坡航空的收入客公里数位列全球前15名，国际旅客运输量位列全球第十。新加坡航空被Skytrax评选为2019年全球最佳航空公司机组人员。2019年，新加坡航空还分别荣获全球最佳航空公司和全球最清洁航空公司的第二名和第四名。2023年，新加坡航空第五次荣获Skytrax“最佳航空公司”和“最佳头等舱航空公司”称号。

历史

新加坡航空的历史

1979 年巴黎奥利机场的一架新航 747-200 型飞机

2012年悉尼机场的一架新航A380客机

本文将探讨新加坡航空的历史。新加坡航空是新加坡共和国的旗舰航空公司，总部位于新加坡樟宜机场。新加坡航空，简称SIA或SQ，在其发展历程中，多次被评为全球最佳航空公司之一。

新加坡航空连续20年被Skytrax评为五星级航空公司，并在全球收入客运公里数排名中位列前十，在国际旅客运输量排名中位列全球第十。

新加坡航空也是亚洲最大的航空公司之一，拥有飞往亚洲、非洲、欧洲、中东和北美的直飞或中转航班。该航空公司的口号是“A Great Way To Fly”。该航空公司以其在整个历史上未发生过重大涂装变化而闻名，其标志性的新加坡女孩号飞机涂装亦是如此，该飞机于 1972 年首次推出。

起源

空速领事 (VR-SCD) – 马来航空公司运营的第一种机型，马来航空公司是新加坡航空公司的前身。

马来航空公司成立于1937年，由新加坡海峡轮船公司与两家英国公司——海洋轮船公司和帝国航空公司——合作成立。其目标是创建一家区域性航空公司，并于1937年10月21日正式成立马来航空有限公司。然而，由于领导层意识到与韦恩航空服务公司竞争的挑战，该航空公司一度陷入停滞，而韦恩航空服务公司当时已经主导了新加坡和英属马来亚之间的本地航线。狭小的市场规模和迫在眉睫的第二次世界大战威胁进一步拖延了运营。因此，航空公司领导层决定节约资源，推迟运营，直至情况更加有利。

第二次世界大战的爆发和韦恩航空服务的停运之后，东南亚航空业经历了重大转型。韦恩航空服务中断留下的空白为一家新的区域性航空公司的发展提供了机遇。

为此，马来航空于1947年5月1日正式成立。该航空公司的首航是1947年4月2日从英国海峡殖民地新加坡飞往吉隆坡的包机航班，这为从1947年5月1日起每周定期飞往怡保和槟城等目的地奠定了基础，这些航班均使用Airspeed Consul双引擎飞机。

在20世纪40年代和50年代，马来航空持续扩张，并获得了其他英联邦航空公司（包括英国海外航空公司和澳洲帝国航空）的技术援助。加入国际航空运输协会（IATA）进一步推动了其发展。到1955年，马来航空已拥有一支以大量道格拉斯DC-3飞机为主的机队，并于1957年上市。公司成立后的最初二十年，运营着各种机型，包括道格拉斯DC-4空中霸王、维克斯子爵、洛克希德1049超级星座、布里斯托尔不列颠尼亚、德哈维兰彗星4和福克F27。这段蓬勃发展的时期为马来西亚航空和新加坡航空两大知名航空公司的崛起奠定了基础，而马来航空则为这两大航空公司未来的成功奠定了基础。

1963年，马来亚、新加坡、沙巴和砂拉越组成马来西亚联邦，马来航空的名称也从“马来航空”更改为“马来西亚航空”。马来亚航空还收购了婆罗洲航空。 1966年，新加坡脱离联邦后，该航空公司再次更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。次年，该航空公司的机队和航线迅速扩张，包括购买MSA的第一架波音飞机——波音707，以及在新加坡落成的全新高层总部大楼。不久之后，波音737也加入其机队。1970年，该航空公司开始了漫长的谈判，旨在获得运营美国航线的许可。

成立与发展

苏黎世机场的一架MSA波音707飞机（1972年）

MSA于1972年停止运营，新加坡航空和马来西亚航空系统接替其运营。这一发展出于战略考虑：新加坡希望增加国际航线，而马来西亚希望先发展国内航线网络，然后再拓展国际航线。新加坡航空保留了MSA的所有波音707和737飞机，并保留了从新加坡出发的国际航线以及位于新加坡的现有公司总部，MSA前联席主席J.Y. Pillay担任其首任主席。女乘务员继续穿着1968年首次推出的纱笼卡巴雅制服。一家名为Batey Ads的本地初创广告公司获得了推广该航空公司的权利，最终选择了身着纱笼和卡巴雅的空姐作为该航空公司的标志，并称她们为“新加坡女孩”。 1972年7月1日，新航启用新名称、呼号和蓝黄色涂装。

1972年与MSA分拆后，新航几乎在一夜之间扩张，航线网络扩展至印度次大陆和亚洲，并新增了包括波音747在内的客机。首批两架747于1973年夏季抵达，并投入利润丰厚的新加坡-香港-台北-东京（羽田机场）航线。截至1976年，新航拥有一支由21架飞机组成的全波音机队：5架波音737-100、11架波音707-300和5架波音747-200。新航的客运网络覆盖23个国家的28个城市，从西北部的伦敦到东南部的奥克兰。 737 飞机执飞区域航线，包括该公司每周飞往吉隆坡的 52 个航班中的大部分。大型客机则执飞长距离航线。飞往伦敦的航班每天由 747 飞机执飞，每晚 8:30 从新加坡巴耶利峇国际机场出发，但航班号和航线各不相同。每周二和周六晚上 9:00，一架 707 飞机飞往阿姆斯特丹。

同年，新加坡航空还运营着每日 747 航班飞往东京、每日 707 航班飞往大阪以及每日 747 和 707 飞机混合执飞的悉尼航班。其他航班则更频繁地飞往雅加达、曼谷和香港，而飞往珀斯、墨尔本和奥克兰的航班则较少。707 飞机是该公司的主力机型；每周执飞 189 个客运航班。其中一架707飞机被配置成“纯”货机，每周运营三班往返阿姆斯特丹、洛杉矶和巴黎的货运航班。然而，新加坡航空开通美国客运航班仍需三年时间。

1976年8月，新加坡航空与美国民航委员会（CAB）就新加坡航空可能开通的美国航线的谈判因航线选择的关键问题而陷入僵局。新加坡航空希望经停当时利润最高的中转站东京，但CAB认为这样的航线会对新加坡航空在美国的竞争对手泛美航空的利润造成过大的影响。据报道，CAB坚持要求新加坡航空必须与泛美航空的新加坡航线“同步”飞行，才能获得新加坡-关岛-檀香山-旧金山航线的批准。

1979年，新航DC-10-30在苏黎世

次年，即1977年，是新航成立30周年。为了纪念这一时刻，新航于1976年末宣布将赞助第二届伦敦-悉尼马拉松汽车拉力赛，该赛事原定于1977年8月至9月举行。1977年3月，新航与CAB恢复谈判，并于同年8月宣布订购了四架麦道DC-10飞机。同月，新航接收了其首架波音727-200先进型飞机，并执飞了新加坡飞往马尼拉的首航航线。这架波音727飞机是新航从MSA继承的波音737-100飞机的继任机型。 1977年9月下旬，经过七轮谈判，新加坡航空与民航局最终同意，新加坡航空可以运营飞往美国的客运服务，途经香港、关岛和檀香山飞往旧金山，最初每周三班，到1980年增加到每周五班。

1979年，协和式飞机在希思罗机场以新加坡航空的涂装亮相

1977年12月，英国航空和新加坡航空共用一架协和式飞机，用于经巴林往返伦敦和新加坡的航班。这架飞机，即英国航空的协和式飞机G-BOAD，左舷涂装新加坡航空的涂装，右舷涂装英国航空的涂装。由于马来西亚政府的噪音投诉，该航班在飞行了4天并进行了三次往返飞行后停飞；随后，它又在一条绕过马来西亚领空的新航线上恢复运营。随后，印度也以飞机吊杆存在问题为由，禁止协和式飞机在印度领空达到超音速飞行。为了确保这条航线的成功，英国航空和新加坡航空于1979年1月24日恢复了航班，这次不仅避开了马来西亚领空，也避开了印度领空。然而，该服务于1980年11月1日永久停运。两家航空公司表示，客流量下降是原因之一，预计该航线每年给他们造成约200万英镑的损失。

客运收入英里/公里，单位：百万

Year	Traffic
1972	1,413 RPMs
1973	2,944 RPKs
1975	5,104 RPKs
1979	12,041 RPKs
1985	21,676 RPKs
1990	31,270 RPKs
1995	48,400 RPKs
2000	70,795 RPKs

Source: Air Transport World

与此同时，新加坡航空大力宣传并推出其新的美国客运服务。营销活动以“加州我们来了”为口号，并从1978年7月起在新加坡航空的许多客机上喷绘了这句口号。新加坡航空最初计划使用新型波音747-200“超级B”型飞机运营美国航线，但新飞机直到1979年9月左右才到位。因此，当新加坡航空于1979年4月开通这条航线时，它使用了其新的DC-10机队，其中三架已投入使用。由于伊朗减产，美国航空燃料严重短缺，最初几趟美国航班的运营受到了阻碍。随后，在燃料短缺缓解后不久的1979年5月25日，一架美国航空的DC-10飞机在芝加哥坠毁，造成273人遇难。不久之后，由于坠机事故的影响，美国联邦航空管理局（FAA）禁止DC-10飞机在美国领空飞行。因此，新加坡航空不得不将其新的美国航线改用波音707飞机运营，直至1979年8月底，其新型波音747-200“超级B”飞机接管了该航线。此外，新加坡航空还在1983年底之前售出了所有DC-10飞机。

1980年范堡罗航展上亮相的新加坡航空空客A300客机

1981年5月12日午夜，新加坡航空首班从伦敦希思罗机场飞往新落成的新加坡樟宜机场的转机航班正式投入运营。这趟航班正式成为世界上首个从伦敦直飞新加坡的英联邦国家航班。这也是新加坡樟宜机场（包括1号航站楼）首次启用其首架商用飞机的商业航空航班。新加坡航空SQ140客机于新加坡时间00:00/伦敦时间17:00降落，机上载有140名来自伦敦的乘客。

20世纪80年代，樟宜机场和新加坡航空总部相继投入运营，新加坡航空的航线网络也拓展至美国、加拿大和其他欧洲城市，马德里成为该航空公司首个运营的西班牙裔城市。 20世纪80年代初，新加坡航空租赁波音747-300飞机并入其机队，并命名为“大顶篷”（Big Tops）。747-300飞机取代了所有跨太平洋航线以及欧洲主要目的地的747-200飞机。最初，新加坡航空先是短暂地引进了几架波音757，随后又引进了空客A310和空客A300飞机。A310飞机成为新加坡航空机队在亚洲地区的主力机型，小型A310-200机队一直服役到20世纪90年代末，而规模更大的A310-300机队则一直服役到21世纪初。1989年，首批50架波音747-400飞机加入新加坡航空机队。空客A340-300飞机增强了波音747-400飞机的远程航线，执飞西班牙、苏黎世、哥本哈根、旧金山以及不适合波音747起降的城市。20世纪90年代，新航开通了飞往南非约翰内斯堡的航班，服务范围扩展至南部非洲；之后，又增加了开普敦和德班的航班。20世纪90年代，樟宜机场2号航站楼于1991年启用；之后，所有航班运营均转移到了新航站楼。警方突击搜查了新航在德国的办事处，原因是其提供的机票价格过低，据称是非法的。新航召开新闻发布会谴责警方的行为，最终停止了突击搜查。

二十一世纪

概述

一架新加坡航空的波音747-400客机（代号“Megatop”）停泊在新西兰奥克兰机场。Megatop客机自1989年起一直是新加坡航空的旗舰机型，直至2007年10月空客A380客机投入运营。

2004年，新加坡航空开通了从新加坡直飞洛杉矶和纽瓦克的跨太平洋航线，使用空客A340-500客机。这些航班标志着新加坡与美国之间首次开通直飞航线。新加坡飞往纽瓦克的航班保持着最长的定期商业航班记录，单程飞行时间约为18小时。新加坡航空将其五架空客A340-500客机从64座商务舱/117座高级经济舱的配置转换为100座全商务舱的配置，用于其飞往纽瓦克和洛杉矶的航线。

2007年10月25日，新加坡航空首架双层空客A380-800客机执飞了该机型的首航，从新加坡飞往悉尼。截至2023年12月，新加坡航空已成为全球第二大A380客机运营商，仅次于阿联酋航空和英国航空。新加坡航空运营着飞往伦敦、苏黎世、法兰克福、巴黎、孟买、北京、悉尼、墨尔本、洛杉矶和纽约的A380航线。目前，新加坡航空已成为一家业务覆盖广泛的全球航空公司，并且是星空联盟的基石成员。

2009年1月，由于全球金融危机导致该航线需求下降，新加坡航空决定停飞每周三班飞往加拿大温哥华的航班。最后一班航班原定于2009年4月25日起飞。

在2006年2月22日的内阁会议上，澳大利亚政府决定不再授予新加坡航空从澳大利亚飞往美国的航班第五航权。新加坡航空曾辩称，从澳大利亚起飞的跨太平洋航班运力不足，导致竞争有限，票价相对较高。此举被视为保护澳航免受日益激烈的竞争影响的举措。新加坡航空过去也曾遭遇过类似的保护主义措施。例如，在加拿大航空投诉后，新加坡航空被拒于多伦多市场之外；在印尼鹰航抗议后，由于无法使用类似设备参与竞争，新加坡航空被迫停飞波音747-400客机飞往雅加达。

新加坡航空及其星空联盟合作伙伴南非航空被罚款2500万南非兰特（约合410万新元），作为行政处罚，以部分和解南非竞争委员会在2008年至2012年期间针对新加坡航空的价格操纵调查。

2012年4月6日，新加坡航空逐步淘汰了其机队中服役39年的最后一架747客机。最后一趟纪念航班从新加坡飞往香港，并返回，航班号分别为SQ747和SQ748。除了延长的飞行时间、特色餐食、精彩的表演和机上庆祝活动外，乘客还收到了丰盛的747礼品袋。该航空公司将继续使用专用的747货机运营货运航班。

该航空公司宣布，将分别于2013年11月23日和2013年10月20日停止从新加坡直飞纽瓦克和洛杉矶的航班。飞往纽瓦克的航班被认为是世界上飞行距离最长的航班。不过，新加坡仍将继续经东京成田机场飞往洛杉矶。2015年10月13日，新加坡航空宣布已与空中客车公司签署协议，成为空中客车A350 XWB新机型A350-900ULR（“超远程”的缩写）的首发客户。航班于2018年10月11日开始，并于2018年10月18日起开始每日定期商业航班。此型号的A350客机将采用两舱布局，设有67个商务舱座位和94个高级经济舱座位。

新加坡航空是波音787-10客机的首批客户，并于2018年3月25日交付。

2018年6月，新加坡航空及其子公司酷航根据中国民航局对所有飞往台湾的外国航空公司的要求，将台湾列为中国的一部分。其他航空公司，例如美国航空、达美航空、联合航空、加拿大航空、日本航空、全日空航空、汉莎航空、新西兰航空和澳洲航空等，也遵守了这一要求。

空客A380

2011年3月，新加坡航空的空客A380客机在苏黎世机场起飞。

2000年9月29日，新加坡航空宣布订购多达25架空客A3XX（当时A380的名称）。这份价值86亿美元的订单包含10架飞机的确认订单，以及另外15架飞机的购买选择权。新加坡航空于2001年7月12日确认了该订单。2005年1月，新加坡航空推出了“首飞A380——体验2006的不同”的口号，以宣传自己是首家接收A380-800的航空公司，预计A380-800将于2006年第二季度交付。2005年6月，空客确认，由于不可预见的技术问题，空客A380的首批交付将延迟最多六个月，首架飞机的交付时间目前定于2006年11月。新加坡航空首席执行官周俊成对此声明表示愤怒，并威胁要起诉空客，他表示：“空客迟迟才承认A380投入运营时间表的延迟……我原本希望他们能有更多诚意。”

他进一步表示，由于新加坡航空将在 A380 之前接收波音 777-300ER，因此将把注意力转向波音。尽管如此，新加坡航空表示这不会影响其促销活动。2006 年 2 月，首架全涂装的 A380 客机飞往新加坡，并在 2006 年亚洲航空航天展上展出。2006 年 6 月 14 日，新加坡航空首次订购波音 787 梦想飞机，作为其未来飞机扩张的一部分。该订单包括 20 架 787-9 和另外 20 架的权利。在空中客车宣布 A380 超级巨无霸将再推迟 6 个月的一天后，新加坡航空发布了这一订单。 2006年10月3日，新加坡航空宣布第三次推迟A380客机的交付，首架A380客机的交付时间也因此推迟至2007年10月。

2007年10月25日，首架A380商业航班SQ 380载着455名乘客从新加坡飞往悉尼，于当地时间下午3:24抵达悉尼机场，引起了媒体的广泛关注。第二天，新加坡航空在悉尼举行的仪式上，将此次航班的所有收入捐赠给了三个慈善机构。新加坡航空于2007年10月28日开始运营A380客机的定期航线。之后，该客机的航线网络覆盖了伦敦、东京、巴黎、香港、墨尔本、苏黎世、洛杉矶以及纽约肯尼迪国际机场（经停法兰克福）。

2009年2月18日，新加坡航空搭载了第一百万名A380客机乘客。

2012年，新加坡航空宣布将再订购五架A380飞机（同时订购20架空客A350 XWB宽体客机）。

2016年，该航空公司确认将在2017年10月10年租约到期时将一架A380飞机归还给其租赁公司，目前尚未决定是否保留另外四架A380飞机，这些飞机的租约将于2018年1月至6月期间到期。

机队缩减

2009年2月16日，该航空公司宣布将在2009年4月至2010年3月期间从其运营机队中裁减17架飞机，作为一项成本节约举措的一部分，旨在应对客运和货运需求的下降。此前，该航空公司计划仅逐步裁减四架飞机。该航空公司表示，不排除推迟交付已订购的飞机。

一级方程式赛车

2014年4月15日，新加坡航空宣布成为新加坡大奖赛的冠名赞助商，接替自2008年以来一直赞助该赛事的新加坡电信。2015年8月，新加坡航空宣布将赞助期限延长两年至2017年。2020年4月，新加坡航空宣布将继续赞助该赛事至2021年，并将赞助期限再延长三年至2024年。

胜安航空整合

2018年5月18日，新加坡航空宣布胜安航空机队将从2020年起进行重大客舱产品升级，之后将完全并入母公司。作为合并的一部分，胜安航空的网站于 2019 年 3 月 31 日停止运营并整合到新加坡航空的网站。客舱升级预计将于 2020 年开始。2019 年 2 月 11 日，新加坡航空宣布，胜安航空商务舱座椅的升级工作已选定汤普森航空座椅公司 (Thompson Aero Seating) 负责，在座椅并入新加坡航空机队之前，升级工作将于 2020 年 5 月开始。

2021年1月28日，胜安航空正式停止运营，并与新加坡航空合并。

新冠疫情

与全球其他航空公司一样，新加坡航空也受到了全球新冠疫情的严重冲击。随着各国开始通过边境管制限制国际旅行，该航空公司于2020年1月23日开始削减运力，到2020年3月，运力削减幅度高达96%。因此，约138架飞机停飞。其余航班则被要求所有乘客佩戴口罩；保持社交距离的措施被取消，因为这可能会产生高昂的成本。热毛巾已被湿巾取代。

2020年5月，樟宜机场的运营业务被整合至3号航站楼，在政府强制实施的“阻断措施”（2020年4月7日至6月1日）封锁期间，其服务中心设于ION Orchard购物中心。2020年4月10日，新加坡航空宣布，将为在新冠疫情期间购买的新加坡航空、胜安航空和酷航机票提供全额现金退款。此外，符合条件的乘客还可以选择积分方案，获得额外的机票抵用金。

新加坡航空的员工也受到了影响。机组人员被迫每月休不同时长的无薪假，部分员工还被裁员。被裁员工获得了在Lazada、Shopback和Shopee等其他公司的工作机会，留任员工则被允许从事医疗保健或其他重要的新冠疫情防控工作。

为了改善现金流，新加坡政府于2020年3月通过“复原预算”为新加坡航空提供了额外的财政支持，政府为全行业提供了本地员工工资和运营成本的共同资助。此外，新加坡航空于2020年3月27日宣布，将通过股票和债券等折价发行的方式筹集约88亿新元。受此影响，新航股价当日收盘下跌43美分，跌幅达6.6%。同日，新加坡航空从其主要股东淡马锡控股公司获得了190亿新元的救助资金，其中包括53亿新元的股票和97亿新元的可转换债券。新加坡最大的银行星展银行也提供了40亿新元的贷款，帮助新航渡过危机，并为扩张做好准备。

2020年5月14日，新加坡航空宣布2019/2020财年全年亏损2.12亿新元，这是该航空公司运营48年来的首次亏损。截至2021年3月的财年，该公司创下了有史以来最差的业绩，年度亏损创历史新高，达到32亿美元，受边境限制影响，客运量下降了97.9%。

为了确保新冠疫情期间乘客的安全，新加坡航空推出了一款类似“数字健康护照”的应用程序。该应用程序包含所有乘客信息以及新冠确诊信息，方便乘客在机场通行。

复苏

自2020年6月起，新加坡航空逐步恢复了飞往某些目的地的已宣布安全的航班，航班减幅从3月份最初报告的96%降至94%。转机将仅允许新航集团旗下各航空公司之间转机，乘客将在樟宜机场被隔离在高风险区和低风险区之间。未来，新增目的地数量和飞往特定目的地的航班频率也将进行调整。

2020年9月11日，新航决定组织参观新航培训设施、A380机上午餐服务以及送餐上门服务。10月12日，新加坡航空一架A380客机的餐食预订在30分钟内就已售罄。可供预订的舱位有四种：经济舱（50美元）、高级经济舱（90美元）、商务舱（300美元）和套房（600美元）。菜单将包括国际美食和为“餐厅”定制的娘惹风味菜单。每份餐食将包含两杯免费酒精饮料和无限畅饮的其他饮品。同时，用餐者还可享受其他福利，例如KrisShop折扣和礼品袋。此外，穿着传统服饰的食客还将获得一份额外的礼物。

2021年至2022年，随着航空业的复苏，新加坡航空逐步恢复了其全球航线，部分目的地的航班频率已恢复到疫情前的水平。空乘人员的职位申请数量也已回升至疫情前的水平。

公司事务

新加坡航空的多数股权由新加坡政府的投资控股公司淡马锡控股持有，截至2020年3月31日，淡马锡控股持有新加坡航空55%的投票权股份。

尽管政府通过新加坡财政部持有新加坡航空的黄金股，但政府强调不干预公司的管理。李光耀曾强调这一点，他表示，新加坡樟宜机场作为航空枢纽的领先地位比新加坡航空更重要。然而，在21世纪初，他曾亲自参与缓和新加坡航空与飞行员之间的紧张关系，警告新加坡航空削减成本，并公开建议新加坡航空剥离其子公司。

新加坡航空总部位于新加坡樟宜机场的航空大厦，该大厦的前身是一座机库。

业务趋势

新加坡航空的主要趋势如下（截至3月31日的财年）：

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Revenue (S$ m)	11,739	12,070	12,387	12,479	12,418	11,686	11,094	12,807	13,144	13,012	3,478	7,068	15,590
Net profit (S$ m)	1,011	390	-694	538	540	672	514	1,324	779	-283	-3,183	-314	2,218
Number of employees	13,588	13,893	14,156	14,240	14,040	13,983	14,423	15,620	15,943	16,760	15,790	14,526	14,803
Number of passengers (m)	16.6	17.1	18.2	18.6	18.7	19.0	18.9	19.5	20.7	20.9	0.4	3.3	18.1
Passenger load factor (%)	78.5	77.4	79.3	78.9	78.5	79.6	79.0	81.1	83.1	81.9	13.4	32.6	85.8
Number of destinations	64	63	63	63	60	60	61	62	63	66	47	69	74
Fleet size	108	100	101	103	105	102	106	107	121	122	113	123	133
References

品牌

与大多数其他航空公司倾向于强调飞机和服务不同，新加坡航空的品牌推广和宣传工作主要围绕机组人员展开。尤其值得一提的是，其对被称为“新加坡女孩”的女性空乘人员的宣传取得了巨大成功，并成为该航空公司大多数广告和出版物的常见元素。

新加坡航空的标志是一只风格独特的鸟。克里斯剑是新加坡航空品牌的核心，例如银刃休息室和银刃世界娱乐系统。自马来西亚-新加坡航空拆分成立以来，新加坡航空的标志一直保持不变，除了1987年略有调整外。

公司涂装

 

马来西亚-新加坡航空涂装的波音 737-100 飞机。

 

采用新加坡航空第二代涂装的波音 747-200 飞机。

 

波音 777-200ER 在进行小幅更新之前的当前一代涂装。

 

空客 A350-900 现身涂装。这架 A350 飞机贴有庆祝空客交付第 10,000 架飞机的贴纸。

MSA 原涂装（1966-1972）

1966 年 5 月，马来西亚航空公司 (MAL) 更名为马来西亚-新加坡航空公司 (MSA)。MSA 原涂装的垂直稳定器上印有黄色 MSA 标志，机头为黑色，机身为白灰相间。所有采用此原涂装的飞机均已重新喷漆或退役。

第二代涂装（1972-1987）

马来西亚航空公司分拆后，新加坡航空公司推出了第二代涂装，白色机身的舷窗上饰有蓝黄相间的条纹，并配有黄色的标志性小鸟标志。“新加坡航空”字样采用斜体。

第三代涂装（1987年至今）

目前的涂装仅进行了一些细微的改动，金蓝配色方案和鸟形标识均得以保留。在对当前涂装的改动中，黄色的后机身被改为金属金色，并在其上方添加了一条新的橙色线条。鸟形标识的后方也添加了相同的橙色线条。“新加坡航空”字样的字体也进行了修改。

然而，在2005年，涂装进行了一次小幅更新，“新加坡航空”字样被放大并移至飞机前部，鸟形标识也得到了放大。尾翼的蓝金色部分被水平切割。第一组舷窗也不再被蓝/金/黄条纹所遮挡。几年后，发动机标识也被移除。

目的地

截至2025年1月，新加坡航空（及其子公司酷航）以新加坡樟宜机场为主要枢纽，飞往46个国家的120个国际目的地。中国有16个机场通航，是全球通航目的地最多的国家，此外还有7个澳大利亚机场和6个美国目的地。

1997年亚洲金融危机爆发后，新加坡航空停飞了柏林、达尔文、凯恩斯、杭州、鹿儿岛和仙台的航班。多伦多航线于1994年停飞。2003/04年非典疫情爆发期间，新加坡航空停飞了布鲁塞尔、拉斯维加斯、芝加哥、广岛、高雄、毛里求斯、维也纳、马德里、西雅图、深圳和泗水的航班。此外，新加坡航空于2009年停飞了温哥华和阿姆利则的航班，并于2016年停飞了圣保罗的航班。

新加坡航空目前运营着世界上航程最长和第二长的航班，分别直飞纽约肯尼迪国际机场和纽瓦克机场，使用空客A350-900ULR飞机。

2004年至2013年，以及2018年至2021年（新加坡航空开通肯尼迪国际机场至新加坡机场的航班）期间，新加坡至纽瓦克机场的航班一直是世界上航程最长的航班。

此前，新加坡航空执飞纽瓦克航线，由空客 A340-500 执飞，直至 2013 年停飞。此前同样由 A340-500 执飞的洛杉矶直飞航班也于 2018 年 11 月恢复，由新型 A350-900ULR 执飞。

2016 年 10 月，新加坡航空重启了新加坡直飞美国的航线，开通了新的新加坡-旧金山航线。该航线由 A350-900 执飞，包括商务舱、高级经济舱和经济舱。

原先连接新加坡和惠灵顿（途经堪培拉）的首都快线航线于 2018 年 5 月被新加坡-悉尼-堪培拉-新加坡和新加坡-墨尔本-惠灵顿-墨尔本-新加坡航线取代。

2020 年 9 月，该航空公司宣布，由于 COVID-19 疫情导致需求下降，将暂停飞往堪培拉、杜塞尔多夫、斯德哥尔摩和惠灵顿的航班。

列表（不包括酷航服务的目的地）

Country	City	Airport	Notes	Refs
Australia	Adelaide	Adelaide Airport
	Brisbane	Brisbane Airport
	Cairns	Cairns Airport
	Canberra	Canberra Airport	Terminated
	Darwin	Darwin International Airport
	Melbourne	Melbourne Airport
	Perth	Perth Airport
	Sydney	Sydney Airport
Austria	Vienna	Vienna International Airport	Terminated
Bahrain	Manama	Bahrain International Airport	Terminated
Bangladesh	Dhaka	Hazrat Shahjalal International Airport
Belgium	Brussels	Brussels Airport
Brazil	Sao Paulo	Sao Paulo/Guarulhos International Airport	Terminated
Brunei	Bandar Seri Begawan	Brunei International Airport
Cambodia	Phnom Penh	Phnom Penh International Airport
	Siem Reap	Siem Reap International Airport	Airport Closed
		Siem Reap–Angkor International Airport
Canada	Toronto	Toronto Pearson International Airport	Terminated
	Vancouver	Vancouver International Airport	Terminated
China	Beijing	Beijing Capital International Airport
		Beijing Daxing International Airport
	Chengdu	Chengdu Shuangliu International Airport	Terminated
		Chengdu Tianfu International Airport
	Chongqing	Chongqing Jiangbei International Airport
	Guangzhou	Guangzhou Baiyun International Airport
	Hangzhou	Hangzhou Xiaoshan International Airport	Terminated
	Nanjing	Nanjing Lukou International Airport	Terminated
	Shanghai	Shanghai Pudong International Airport
	Shenzhen	Shenzhen Bao'an International Airport
	Xiamen	Xiamen Gaoqi International Airport
Denmark	Copenhagen	Copenhagen Airport
Egypt	Cairo	Cairo International Airport	Terminated
France	Paris	Charles de Gaulle Airport
		Orly Airport	Terminated
Germany	Berlin	Berlin Schonefeld Airport	Airport Closed
	Dusseldorf	Dusseldorf Airport	Terminated
	Frankfurt	Frankfurt Airport
	Munich	Munich Airport
Greece	Athens	Athens International Airport	Terminated
Hong Kong	Hong Kong	Hong Kong International Airport
		Kai Tak Airport	Airport Closed
India	Ahmedabad	Ahmedabad Airport
	Amritsar	Sri Guru Ram Dass Jee International Airport	Terminated
	Bengaluru	Kempegowda International Airport
	Chennai	Chennai International Airport
	Delhi	Indira Gandhi International Airport
	Hyderabad	Rajiv Gandhi International Airport
	Kochi	Cochin International Airport
	Kolkata	Netaji Subhas Chandra Bose International Airport
	Mumbai	Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport
	Pune	Pune International Airport	Terminated
Indonesia	Bandung	Kertajati International Airport	Suspended
	Denpasar	Ngurah Rai International Airport
	Jakarta	Halim Perdanakusuma International Airport	Terminated
		Soekarno–Hatta International Airport
	Medan	Kualanamu International Airport
	Surabaya	Juanda International Airport
Iran	Tehran	Mehrabad International Airport	Terminated
Italy	Milan	Milan Malpensa Airport
	Rome	Rome Fiumicino Airport
Japan	Fukuoka	Fukuoka Airport
	Hiroshima	Hiroshima Airport	Terminated
	Nagoya	Chubu Centrair International Airport
	Osaka	Kansai International Airport
	Sapporo	New Chitose Airport
	Sendai	Sendai Airport	Terminated
	Tokyo	Haneda Airport
		Narita International Airport
Kuwait	Kuwait City	Kuwait International Airport	Terminated
Macau	Macau	Macau International Airport	Terminated
Malaysia	Kota Kinabalu	Kota Kinabalu International Airport	Terminated
	Kuala Lumpur	Kuala Lumpur International Airport
	Kuantan	Sultan Haji Ahmad Shah Airport	Terminated
	Kuching	Kuching International Airport	Terminated
	Langkawi	Langkawi International Airport	Terminated
	Penang	Penang International Airport
Maldives	Male	Velana International Airport
Malta	Luqa	Malta International Airport	Terminated
Mauritius	Port Louis	Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport	Terminated
Myanmar	Mandalay	Mandalay International Airport	Suspended
	Yangon	Yangon International Airport
Nepal	Kathmandu	Tribhuvan International Airport
Netherlands	Amsterdam	Amsterdam Airport Schiphol
New Zealand	Auckland	Auckland Airport
	Christchurch	Christchurch Airport
	Wellington	Wellington Airport	Terminated
Pakistan	Karachi	Jinnah International Airport	Terminated
	Lahore	Allama Iqbal International Airport	Terminated
Papua New Guinea	Port Moresby	Port Moresby International Airport	Terminated
Philippines	Cebu	Mactan–Cebu International Airport
	Davao	Francisco Bangoy International Airport
	Manila	Ninoy Aquino International Airport
Russia	Moscow	Moscow Domodedovo Airport	Suspended
Saudi Arabia	Dhahran	Dhahran International Airport	Airport Closed
	Jeddah	King Abdulaziz International Airport	Terminated
	Riyadh	King Khalid International Airport	Terminated
Singapore	Singapore	Changi Airport	Hub
		Singapore Paya Lebar International Airport	Airport Closed
South Africa	Cape Town	Cape Town International Airport
	Durban	Durban International Airport	Terminated
	Johannesburg	O. R. Tambo International Airport
South Korea	Busan	Gimhae International Airport
	Seoul	Incheon International Airport
Spain	Barcelona	Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport
	Madrid	Adolfo Suarez Madrid–Barajas Airport	Terminated
Sri Lanka	Colombo	Bandaranaike International Airport
Sweden	Stockholm	Stockholm Arlanda Airport	Terminated
Switzerland	Zurich	Zurich Airport
Taiwan	Kaohsiung	Kaohsiung International Airport	Terminated
	Taipei	Taoyuan International Airport
Thailand	Bangkok	Don Mueang International Airport	Terminated
		Suvarnabhumi Airport
	Phuket	Phuket International Airport
Turkey	Istanbul	Istanbul Airport
		Ataturk Airport	Airport Closed
United Arab Emirates	Abu Dhabi	Zayed International Airport	Terminated
	Dubai	Dubai International Airport
United Kingdom	London	Gatwick Airport
		Heathrow Airport
	Manchester	Manchester Airport
United States	Chicago	O'Hare International Airport	Terminated
	Honolulu	Daniel K. Inouye International Airport	Terminated
	Houston	George Bush Intercontinental Airport	Terminated
	Las Vegas	Harry Reid International Airport	Terminated
	Los Angeles	Los Angeles International Airport
	Newark	Newark Liberty International Airport
	New York City	John F. Kennedy International Airport
	San Francisco	San Francisco International Airport
	Seattle	Seattle–Tacoma International Airport
Vietnam	Da Nang	Da Nang International Airport
	Hanoi	Noi Bai International Airport
	Ho Chi Minh City	Tan Son Nhat International Airport

新加坡航空以新加坡为主要枢纽，飞往五大洲。

1997年亚洲金融危机爆发后，新加坡航空停飞了柏林、达尔文、凯恩斯、杭州、鹿儿岛和仙台的航线。由于加拿大航空的请愿，多伦多航线早在1992年就已停飞。2003-2004年非典疫情爆发期间，新加坡航空停飞了布鲁塞尔、芝加哥、拉斯维加斯、广岛、高雄、马德里、毛里求斯、深圳、泗水和维也纳的航班。2009年，新加坡航空停飞了温哥华和阿姆利则的航班，2016年又停飞了圣保罗的航班。

新加坡航空在“袋鼠航线”中扮演着重要角色，运营着经新加坡往返澳大利亚和英国的航班。截至2008年3月，新加坡航空的进出澳大利亚国际航班占比达11.0%。截至2023年夏季，新加坡航空运营的澳大利亚航班数量超过任何其他国家。新加坡航空也曾运营过新加坡经堪培拉飞往新西兰惠灵顿的航班，直至2018年5月，中途经停地改为墨尔本。这条航线被称为“首都快线”（Capital Express）。由于新冠疫情，该航线于2020年停飞。

新加坡航空利用新加坡与泰国以及阿联酋之间签署的自由化双边航空协议，分别提供更多从曼谷和迪拜出发的中转航班。

2005年，总部位于马来西亚的廉价航空公司亚洲航空（AirAsia）指责新加坡航空采取双重标准，声称新加坡政府试图将其排除在新加坡市场之外，尽管新加坡本身也希望开通从澳大利亚出发的航线。2007年，新加坡航空对新加坡-吉隆坡航线的自由化表示欢迎。此前，根据旨在保护国有航空公司免受竞争的规则，该航线在过去30多年中一直仅限于新加坡航空和马来西亚航空运营，占当时运营的200多个航班频率的约85%。由于该航线距离短、客流量大，是亚洲第四繁忙的航线，因此对低成本航空公司来说，这是一条利润丰厚的航线。自2008年9月22日起，新加坡航空在该航线上的运力份额降至约46.7%，马来西亚航空降至25.3%，目前获准在该航线上运营的三家低成本航空公司的运力份额增至17.3%，其余份额由其他三家航空公司分享。截至2008年12月1日，新加坡航空每天运营六个航班。自2008年12月1日该航线全面开通以来，新加坡航空每天运营四个航班，其姊妹航空公司胜安航空也每天运营四个航班。马来西亚航空是该航线自由化的主要反对者，被认为是损失最大的一方，因此继续与新加坡航空和胜安航空在该航线上进行代码共享。

新加坡航空运营着世界上飞行时间最长的两条航线，均为从新加坡直飞洛杉矶和纽瓦克的航班，均使用空客A340-500飞机。所有A340-500飞机于2013年逐步退役，直飞这两个目的地的航班也随之终止。2013年10月20日，直飞洛杉矶的航班终止（航空公司继续从新加坡经东京成田机场飞往洛杉矶），2013年11月23日，直飞纽瓦克的航班终止，改为经法兰克福经新加坡飞往纽约肯尼迪国际机场的航线。

自2016年10月23日起，新加坡航空恢复了从新加坡直飞美国的航线，首航旧金山。该航线由A350-900飞机执飞，包括商务舱、高级经济舱和经济舱。随后，随着空客A350-900ULR飞机的交付，新加坡航空分别于2018年10月11日和2018年11月2日恢复了直飞纽瓦克和洛杉矶的航班，使新加坡航空能够再次运营世界上航程最长的两条直飞航线。

2015年10月14日，新加坡航空宣布计划恢复新加坡与纽约之间全球最长的直飞航线——这条航线长15,300公里（9,500英里），飞行时间19小时。该航线于2013年停飞。此前，该航线由A340-500飞机执飞，直至2013年退役。2018年10月18日，新加坡航空购入新的空客A350-900ULR飞机后恢复了这条航线。当时，新加坡航空21号和22号航班是全球最长的定期航线。由于新冠疫情，该航线于2020年3月再次停飞，并于2022年3月恢复。

2020年11月9日，新加坡航空恢复了樟宜机场与纽约之间的直飞航班，但这次是飞往约翰·F·肯尼迪国际机场，每周三班。这条航线由新加坡航空23号和24号航班执飞，是全球航程最长的定期航班。

代码共享协议

新加坡航空与以下航空公司进行代码共享：

• 爱琴航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 法国航空
• 毛里求斯航空
• 新西兰航空
• 帝汶航空
• 阿拉斯加航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空
• 哥伦比亚航空
• 曼谷航空
• 布鲁塞尔航空
• 巴拿马航空
• 克罗地亚航空
• 埃及航空
• 欧洲之翼航空
• 埃塞俄比亚航空
• 长荣航空
• 斐济航空
• 印尼鹰航
• 捷蓝航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 马来西亚航空
• 菲律宾航空
• 文莱皇家航空
• S7航空
• 北欧航空
• 酷航（子公司）
• 深圳航空
• 南非航空
• 斯里兰卡航空
• 瑞士国际航空
• 葡萄牙航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空
• 美国联合航空
• 维珍航空
• 维珍澳洲航空
• 维斯塔拉航空

机队

新加坡航空自1972年开始运营，主要运营以宽体飞机为主的机队，直至2021年3月与胜安航空合并后再次引入波音737。该航空公司还运营波音747-400F和波音777F货机。截至2025年2月，新加坡航空机队共有163架注册飞机，其中包括151架客机和12架货机。

2023年5月16日，新加坡航空确认已取消8架波音737 MAX 8飞机的订单，并将3架787-9订单替换为3架787-10订单。

现有机队

截至2025年2月，新加坡航空运营以下飞机：

新加坡航空机队

Aircraft	In service	Orders	Passengers							Notes
			R	F	J	P	Y	Total	Refs
Airbus A350-900	58	—	—	—	42	24	187	253		最大的运营商。包括9V-SMF，这是有史以来第10,000架空客飞机。
					40	—	263	303
Airbus A350-900ULR	7	—	—	—	67	94	—	161		世界上唯一一家此类运营商。
Airbus A380-800	12	—	6	—	78	44	343	471		首发客户。与英国航空并列为同类航空公司中第二大运营商，仅次于阿联酋航空。
Boeing 737-800	4	—	—	—	12	—	150	162		将于2025年退役并由波音737 MAX 8取代。
Boeing 737 MAX 8	16	13	—	—	10	—	144	154		2023年5月取消了8架订单。取代波音737-800。
Boeing 777-300ER	22	—	—	4	48	28	184	264
Boeing 777-9	—	31	TBA							预计 2026 年开始交付。
Boeing 787-10	26	5	—	—	36	—	301	337		启动客户。2 份订单转换为 787-8 并转移至酷航。3 份订单于 2023 年 5 月从酷航 787-9 转换而来。包括 9V-SCP，这是有史以来第 1000 架波音 787 梦想飞机。
新加坡航空货运机队
Airbus A350F	—	7	Cargo							启动客户。预计于2025年第四季度开始交付。订购时提供5种选择。取代波音747-400F。
Boeing 747-400F	7	—	Cargo							即将退役并由空客 A350F 取代。
Boeing 777F	5	—	Cargo							由 DHL 航空运营。
Total	157	56

画廊

• 新加坡航空现有机队
•  
• 空客 A350-900
 
•  
• 空客 A350-900ULR
 
•  
• 空客 A380-800
 
•  
• 波音737-800
 
•  
• 波音737 MAX 8
 
•  
• 波音777F
 
•  
• 波音777-300ER
 
•  
• 波音787-10

机队发展

空客 A350

空客 A350-900 注册号为 9V-SMF，是空客工业公司制造的第 10,000 架飞机。

新加坡航空于 2006 年订购了 30 架空客 A350-900 飞机，并于 2013 年再次订购了 30 架。该航空公司于 2016 年 2 月接收了首架飞机，并于 3 月 2 日执飞了飞往新加坡的交付航班。该航空公司于 2016 年 5 月 9 日开始在 A350 上运营定期航班。

2015 年 10 月 13 日，新加坡航空宣布已订购 7 架空客 A350-900ULR（超远程）飞机，这些飞机将用于恢复新加坡直飞纽约和洛杉矶的航班。首架A350-900ULR于2018年第三季度交付给新加坡航空，使其能够于2018年10月11日恢复直飞纽约（新泽西州纽瓦克自由国际机场）的航班。随后，新加坡航空于2018年11月2日起恢复直飞洛杉矶的航班，并于2019年9月开通了直飞西雅图的新航线。

2021年12月15日，新加坡航空宣布了7架A350货机（另有5架选择权）的意向书，预计将于2025年第四季度交付。

空客A380

新加坡航空是首家运营空客 A380-800 的航空公司

在经历了一系列延误后，新加坡航空于 2007 年 10 月 25 日成为首家运营空客 A380-800 的航空公司。该航空公司订购了 19 架 A380 飞机，另有 6 架可选。首航是从新加坡飞往悉尼的往返航班，航班编号为 380 航班，以纪念 A380 的首次商业飞行。为了纪念这一航空史上的重要时刻，新加坡航空与 eBay 达成特别协议，于 2007 年 8 月 27 日起拍卖所有机票，为期两周，并将所有收益捐赠给慈善机构。此次拍卖共筹集近 130 万美元，用于慈善事业。

该航空公司还使用 A380 飞机执飞纪念航班或季节性航班。新加坡航空于2008年8月2日至8日率先运营飞往北京的A380商业航班，以满足北京夏季奥运会期间客流量的增加。2012年8月，新加坡航空开始季节性运营飞往大阪的A380航班。2015年8月9日，一架新加坡航空的A380客机参加了新加坡国庆阅兵，作为新加坡建国50周年庆典的一部分。这架飞机被涂上了特殊的涂装，并于2015年5月29日执行了一架特别的慈善航班。

2012年，新加坡航空同意再订购五架A380客机，将于2017年交付。这些客机配备全新的套房、商务舱和经济舱，以及此前已在现有A380客机上推出的豪华经济舱座椅。 2016年，新加坡航空确认将于2017年10月，即十年租约到期时，将一架A380飞机归还给租赁公司。目前，新加坡航空尚未决定是否保留另外四架A380飞机，这些飞机的租约将于2018年1月至6月期间到期。首架A380飞机已于2017年8月退役。

2020年11月，新加坡航空宣布，由于新冠疫情对航空业的影响，将退役另外七架空客A380飞机，疫情过后，其机队将保留12架飞机继续运营。2021年10月5日，两架退役的空客A380飞机被拖至樟宜展览中心进行拆解报废。

波音 737

新加坡航空与胜安航空合并后，运营着两种波音737机型——波音737-800和波音737 MAX 8。

波音 737-800

9 架波音 737-800 飞机于 2021 年 3 月 4 日起加入新加坡航空机队，执飞普吉岛航线。这些飞机重新喷涂了新加坡航空的涂装，但未进行座位升级，因为 9 架 737-800 飞机中有 5 架是租赁的，租期到期后将被 MAX 8 飞机取代。

波音 737 MAX 8

胜安航空现有的 6 架 737 MAX 8 飞机以及剩余 31 架订单飞机已移交给新加坡航空。新加坡航空机队将总共拥有 37 架 737 MAX 8 飞机。这些飞机的经济舱座位将升级，并配备一个全新的商务舱座位。

波音 747

新加坡航空货运公司于 2001 年成立，是一家独立的航空公司，运营新加坡航空的货运飞机。新加坡航空货运公司于2018年停止运营，其七架波音747-400F货机随后被转让给新加坡航空公司。

波音777

波音 777-300ER

新加坡航空的 777-200ER 飞机是首批投入运营的飞机，首架于 1997 年 5 月 5 日交付。虽然新加坡航空将其部分 777-200ER 飞机列为 777-200 飞机，但所有所谓的 -200 系列飞机都采用了通常仅限于 -200ER 飞机的改进，唯一的改进是将遄达 892 发动机的功率降至标准 -200 飞机使用的 -884 规格，从而降低了最大起飞重量 (MTOW)，从而降低了按最大起飞重量 (MTOW) 分类的机场飞机费用。

1998 年 12 月 10 日，新加坡航空接收了其首架波音 777-300 飞机。新加坡航空于2004年8月宣布订购19架波音777-300ER飞机，并于2004年12月23日签署订单。在此期间，新加坡航空将波音777系列未使用的选装件转换为波音777-300ER订单。2005年5月6日，新加坡航空接收了其第58架波音777-300飞机，成为全球最大的波音777运营商。此后，阿联酋航空超越了新加坡航空，截至2017年11月，阿联酋航空机队共有159架波音777-300飞机。新加坡航空的波音 777-300ER 于 2006 年 12 月 5 日投入商业运营。

2013 年 7 月 9 日，新加坡航空与两家设计公司 James Park Associates 和 DesignworksUSA 合作，推出了适用于头等舱、商务舱和经济舱的新一代客舱产品，并应用于新交付的波音 777-300ER。该产品随后扩展到所有波音 777-300ER。新加坡航空还于 2015 年 8 月 9 日在波音 777-300ER 上推出了全新的豪华经济舱产品，改装工作于 2019 年 3 月底完成。

2022 年 3 月 11 日，新加坡航空宣布将代表 DHL 航空运营 5 架波音 777 货机。根据协议，机组人员和维护将分别由新加坡航空和新航工程公司提供。

波音 787

波音 787-10

新加坡航空于 2006 年订购了 20 架波音 787-9 飞机，而非最初的空客 A350 设计。2012 年下半年，新加坡航空订购了空客 A350 飞机，787-9 的订单被转移至其低成本子公司酷航。

2013 年，新加坡航空又订购了 30 架波音 787-10 飞机。2018 年 2 月 8 日，新加坡航空宣布波音 787-10 飞机将首先用于机组人员训练飞行，并于 2018 年 5 月开始提供常规服务。2018 年 3 月 28 日，随着首架波音 787-10 飞机的交付，全新的区域性客舱产品正式亮相。

2018年10月，新加坡航空将其订购的两架波音787-10改装为波音787-8，并将这两架飞机分配给酷航。

未来机队

波音777X

2017年2月9日，新加坡航空签署了一份意向书，计划购买39架飞机，其中包括20架波音777-9X和19架波音787-10。该交易还包含购买另外12架飞机的选择权。根据公布的目录价格，拟议订单价值138亿美元，新加坡航空集团可以灵活地用787系列的其他机型替代787-10订单。2017年10月23日，该交易在白宫敲定，新加坡总理李显龙和美国总统唐纳德·特朗普在白宫进行国事访问期间共同见证了这一交易。 2021年2月，新加坡航空调整了其777-9和787-10机型，将787订单减少了14架，并额外订购了11架777-9。这使得其777X订单总数达到31架，787-10订单总数达到30架。波音777-9将于2023至2024财年交付给新加坡航空。

空客A350F

2021年12月15日，新加坡航空宣布已购买七架空客A350F货机，以接替其七架波音747-400F货机。该订单包含购买五架A350F货机的选项，并包括与现有15架A320neo和两架A350-900订单的互换。首架货机预计将于2025年底交付，新加坡航空将成为A350F的首发客户。

机队历史

1977年停泊在希思罗机场的新加坡协和式飞机（G-BOAD）

自1937年以来，新加坡航空的前身运营过空速领事飞机、波音707、波音737、布里斯托尔不列颠尼亚飞机、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、德·哈维兰彗星4飞机、福克F27友谊飞机、洛克希德L-1049超级星座飞机和维克斯子爵飞机。

1972年1月28日，马来西亚-新加坡航空公司分拆为马来西亚航空公司和新加坡航空公司，新加坡航空有限公司正式成立。同年9月30日，新加坡航空从MSA购入了7架波音707和5架波音737。成立以来，新加坡航空首次采购二手波音707，并于1972年10月1日交付。

新加坡航空的第一架波音747-200飞机于1973年7月31日交付，这也是新加坡航空首次直接接收新飞机。波音727飞机于1977年8月30日交付，波音747-300飞机于1983年4月29日交付，波音757飞机于1984年11月12日交付。

自1972年以来，新加坡航空一直独家采购波音飞机，并于1977年订购了4架麦道DC-10飞机。

1979年，英国航空公司订购了首架空客A300B4飞机，这是其首架空客飞机，并于次年加入机队。其他投入运营的空客机型包括1984年服役的空客A310和1996年10月26日服役的空客A340-300。

1977年以及1979年至1980年，英国航空公司运营了一架协和式飞机（G-BOAD），该飞机采用双涂装，左舷为新加坡航空涂装，右舷为英国航空涂装。该飞机曾用于经巴林飞往新加坡的伦敦航线。由于财务原因以及马来西亚政府对噪音的投诉，该航班最终停飞。

1990年1月16日，新加坡航空订购了五架麦道MD-11飞机，用于运营远程航线，因为波音747的需求量过低。当发现MD-11的航程和燃油消耗量低于预期时，该订单被取消，转而选择空客A340-300。由于麦道公司的声誉受损，此次订单取消对麦道公司造成了尤为严重的损害。然而，几年后，空客公司却遭遇挫折，竞争对手波音公司于1999年成功谈判，以十架波音777的订单换取新加坡航空现有的A340-300机队以及所有仍在订购的飞机。空客公司称此举是波音公司的“孤注一掷”。

2009年9月，空客A380飞机交付，标志着该航空公司迎来了新的里程碑：随着第十架A380飞机的交付，其机队规模首次超过波音747-400。

空客A330

空客 A330-300

2009 年 1 月，新加坡航空接收了首批 19 架租赁空客 A330 飞机中的首架。这架飞机配备了当时新加坡航空最新的两舱布局客舱配置，商务舱设有 30 个座位，经济舱设有 255 个座位。A330 飞机的设计初衷是为了满足新加坡航空的运力需求，直到其订购的空客 A350 和波音 787 飞机交付，同时替换其老旧的波音 777 飞机。A330 主要用于区域和中程航线，布里斯班于 2009 年 3 月 30 日成为 A330 的首个目的地。2011 年，新加坡航空承诺再租赁 15 架飞机。

2016 年 1 月，新加坡航空确认最终计划用中程配置的 A350 飞机取代所有 A330 飞机。 2020年5月15日，由于新冠疫情，宣布剩余的A330飞机将于2021年提前全部退役。

空客A340-500

1999年，新加坡航空订购了五架A340-500飞机，并可选择再订购五架。首架飞机于2003年10月15日交付。2008年，新加坡航空将其A340-500飞机从64个商务舱座位和117个高级经济舱座位重新配置为100个座位的全商务舱配置。这架飞机于2004年用于开通新加坡直飞洛杉矶和纽瓦克的航班。2012年10月24日，空客宣布将收购A340-500飞机，并将于2013年停止此类直飞航班。

历史机队

新加坡航空历史机队

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Replacement	Notes/references
Aerospatiale–BAC Concorde	1	1977	1980	None	该飞机仅由英国航空机组人员运营。与新加坡航空和英国航空的机组人员合作，并由两家航空公司共同销售。飞机左侧涂有新加坡航空的颜色，但从未在新加坡航空运营许可证下注册。
Airbus A300B4-200	8	1980	1985	Airbus A310	一架租给了菲律宾航空
Airbus A310-200	6	1984	2000	Boeing 777-200ER
Airbus A310-300	17	1987	2005
Airbus A330-300	34	2009	2021	Boeing 787-10
Airbus A340-300	17	1996	2003	Boeing 777-200ER	两架飞机从未投入使用。出售给波音公司。
Airbus A340-500	5	2003	2013	Airbus A350-900ULR	从 2004 年起直至 2013 年退役，运营着世界上飞行时间最长的航班。
Boeing 707-320B	4	1972	1980	Airbus A300B4-200	从原马来西亚-新加坡航空公司转来。
Boeing 707-320C	6		1982
Boeing 727-200	6	1977	1985	Airbus A310
Boeing 737-100	5	1972	1980		从原马来西亚-新加坡航空公司转来。
Boeing 737-300QC	1	1992	1996	None	改装后的货机带有新加坡航空货运品牌。
Boeing 747-200B	19	1973	1994	Boeing 747-400
Boeing 747-200C/M	1	1991	1992	None
Boeing 747-200F	3	1992	1995	Boeing 747-400F
Boeing 747-300	11	1983	2001	Boeing 747-400 Boeing 777-300
Boeing 747-300M	3	1986			与荷兰皇家航空和瑞士航空并列为同类航空公司中规模最大的
Boeing 747-400	43	1989	2012	Airbus A380-800 Boeing 777-300ER	其中一架被注销为006航班。
Boeing 757-200	4	1984	1990	Airbus A310-300
Boeing 777-200ER	46	1997	2021	Airbus A350-900
Boeing 777-300	12	1998
McDonnell Douglas DC-10-30	7	1978	1983	Boeing 747-300
McDonnell Douglas DC-10-30CF	1	1979	1979	None	从马丁航空租赁。

新加坡航空主要运营以宽体飞机为主的机队，直至2021年3月与胜安航空合并后再次引入波音737。该航空公司还运营波音747-400F和波音777F货机。截至2024年4月，新加坡航空机队共有160架注册飞机，包括148架客机和12架货机。

服务

客舱

新加坡航空原有的套房客舱产品。这些座椅已于2020年完全停产。

新加坡航空提供五种舱位服务：套房、头等舱、商务舱、高级经济舱和经济舱。2006年10月17日，新加坡航空宣布将对客舱和机上服务进行重大升级，这是八年来的首次重大检修，耗资约5.7亿新元。该升级最初计划于2006年空客A380-800投入运营时推出，随后又在波音777-300ER上推出。由于首架A380-800的交付推迟，该升级不得不在2006年12月5日新加坡航空首架波音777-300ER执飞新加坡和巴黎航线时推出。

2013年7月9日，新加坡航空与设计公司James Park Associates和DesignworksUSA合作，发布了头等舱、商务舱和经济舱的全新客舱产品。这些产品首次搭载于该航空公司2013年交付的新型波音777-300ER客机，首航航线为伦敦希思罗机场。该产品随后应用于空客A350客机，并推广至所有老款波音777-300ER客机。

2017年11月2日，新加坡航空发布了空客A380-800客机的全新客舱产品。这些新变化耗资约11.6亿新元，旨在应对来自阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等中东航空公司日益激烈的竞争。新设计的座位配置包括上层客舱6个套间和78个商务舱座位，下层客舱44个优选经济舱座位和3-4-3个经济舱座位。这些新的改进已在交付给新加坡航空的五架全新空客A380飞机上推出，而现有的A380机队也将在2020年之前安装这些新产品。悉尼于2017年12月18日成为首个配备新产品的城市。

商务舱

新加坡航空公司一架波音 777-300ER 客机上的商务舱座位，正在改装更新的客舱产品。

新加坡航空在其波音 787-10 梦想飞机上推出全新区域商务舱

目前版本的商务舱于 2013 年 7 月 9 日亮相，适用于改装后的波音 B777-300ER 和空客 A350-900 客机。其特色包括：电源插座和接口集成在一个面板上；座椅旁的储物空间；两个全新的 1-2-1 布局的座位；以及一个 18 英寸的机上娱乐屏幕。座椅可倾斜 132 度，折叠后可变成一张 78 英寸（198.1 厘米）长的睡床。

空客 A380 和改装后的波音 777-200ER 客机均提供长途商务舱，可采用 1-2-1 布局的全平躺睡床，宽度为 30 英寸（76 厘米）。这些座椅面向前方，与其他几家航空公司在商务舱提供平躺睡床的航空公司采用的人字形布局不同。真皮座椅配备对角线长 15.4 英寸（39.1 厘米）的个人电视、座椅内置电源和两个 USB 接口。该产品在 2011 年被 Skytrax 评为全球最佳商务舱。

新加坡航空的八架空客 A380 飞机（其中首架于 2011 年 10 月投入使用）将整个上层客舱都用作商务舱，这与最初的上层客舱布局不同，前者由 16 排商务舱和后部的 11 排经济舱共用。

空客 A330-300、波音 777-300 以及所有未经改装的波音 777-200 飞机均提供中短途商务舱布局，采用 2-2-2 布局并配备 iPod 接口，这仅在 A330 飞机上提供。商务舱座椅可平躺，倾斜 8 度，并在 15.4 英寸（39 厘米）的屏幕上播放 Krisworld 游戏。

2018年3月28日，首架波音787-10飞机交付后，全新区域商务舱正式亮相。这些由Stelia Aerospace制造的新座椅采用面向前方的1-2-1交错布局，确保每位乘客都能直接进入过道。每个座椅宽度达66厘米（26英寸），可放倒成193厘米（76英寸）的全平躺睡床。中间座椅还配有可调节隔板，为乘客提供“个性化的私密空间”。

全新A380商务舱座椅于2017年11月2日亮相，并逐步应用于空客A380-800机队。该飞机共设有78个商务舱座椅，采用1-2-1布局，位于上层客舱新加坡航空套房后方。座椅由 JPA Design 设计，并采用 Poltrona Frau 粒面皮革装饰，可放平成一张全平躺床。中央座椅之间还设有可调节隔板，可完全升起、半升起或完全放下。当中央隔板完全放下时，两侧舱壁正后方的一对中央座椅可变成双人床。此外，还配备一台 18 英寸（46 厘米）触摸屏液晶电视、一个包含电源和 USB 端口的面板，以及一个用于非接触式支付的 NFC 读卡器。

经济舱

新加坡航空区域经济舱座椅

2013年7月9日，全新设计的经济舱座椅与全新头等舱和商务舱产品一同亮相。其特点包括：81厘米（32英寸）的腿部空间、更纤薄的座椅、可调节头枕，以及28厘米（11.1英寸）的触摸屏机上娱乐系统，该系统可通过视频触摸屏手持设备以及全新的KrisWorld软件进行操控。新座椅最初宣布将仅在全新空客A350-900和改装的波音777-300ER客机上使用。

未改装的空客A380-800和空客A330-300客机上上一代经济舱座椅宽度为48厘米（19英寸），配有座椅内置电源，并配备27厘米（10.6英寸）的个人电视屏幕，屏幕下方设有非侵入式阅读灯，可将屏幕向外折叠使用。空客 A380 的下层客舱采用 3-4-3 布局，波音 777 为 3-3-3，空客 A330 为 2-4-2，空客 A380 的上层客舱也采用此布局。其他设施包括独立杯架（与折叠桌分开）、USB 接口、电源插座以及空客 A330 独有的 iPod 接口。

新加坡航空通过其正在进行的客舱改装计划，在波音 777 飞机上引入了类似的设计。波音 777-300 是第一架进行改装的机型，并于 2009 年 7 月 22 日在新加坡-悉尼航线上推出该产品。这些客舱配备了略小的 9 英寸屏幕（但比未改装飞机上的 6.1 英寸 VGA 屏幕要大），每个座位都配有 AVOD 视音频点播系统。所有 B777-200ER 和除一架 B777-200 外的所有飞机均安装了该座椅。

餐饮

新加坡航空商务舱提供的开胃菜。

新加坡航空在每趟航班上都提供丰富的餐饮选择。航班上通常会供应当地特色菜肴，例如，飞往日本、中国和印度的头等舱乘客可享用京怀石料理、十全十美和沙希塔利餐。

新加坡航空还推出了“热门本地美食”烹饪计划，为从指定目的地出发的全舱乘客提供当地特色美食。该计划的特色菜包括新加坡特色小吃，例如潮州粥、肉脞面、海南鸡饭、沙爹（肉串）等，部分航线上也提供特色菜。

新加坡航空于2010年出版了一本名为《超越自我：新加坡航空烹饪专家组食谱集》的烹饪书。

套房、头等舱和商务舱的乘客可以选择使用“预订厨师”服务，提前从更丰富的菜单中选择特定菜肴。高级经济舱乘客还可选择使用“高级经济舱预订厨师”服务。此服务仅限指定航班提供。

机上娱乐

KrisWorld 是新加坡航空的机上娱乐系统，于 1997 年在波音 747-400、空客 A310-300、空客 A340-300 和波音 777-200 飞机上推出。KrisFlyer 以全新、更经济的娱乐解决方案彻底革新了新加坡航空的机上体验，取代了当时维珍航空和阿联酋航空提供的老式泰雷兹娱乐系统。

最初的 KrisWorld 在所有舱位中提供 14 部电影、36 个电视节目和 5 部动画片，以及众多超级任天堂游戏、KrisFone 和传真、短信新闻和飞行路线信息。最初的“银刃世界”系统随后升级，配备了Wisemen 3000系统，这是银刃世界系统的音频和视频点播版本，仅在头等舱和莱佛士舱使用，随后逐步引入747客舱和部分777客舱的经济舱。

2002年，新加坡航空对银刃世界系统进行了品牌重塑。该系统被命名为“增强型银刃世界”，新增了电影、电视节目、音乐和游戏，并安装在波音747-400和部分波音777-200客机上。波音公司的机上互联网服务Connexion于2005年推出。Connexion曾计划提供电视直播服务，但该服务于2006年12月停止。自2005年10月起，新加坡航空开始提供贝立兹（Berlitz）提供的免费语言课程，并从2005年12月开始提供实时文字新闻。

2007年，基于红帽企业Linux的全新银刃世界（KrisWorld）投入使用，其标配的全新界面、附加程序以及音频和视频点播功能均已配备。所有客舱均安装了宽屏个人视频系统，其中头等舱配备23英寸液晶显示器，商务舱配备15英寸显示器，经济舱配备10.6英寸显示器。全新银刃世界可在空客A330、空客A380和波音777-300ER客机上使用。其功能包括：

• 1280 × 768 分辨率宽屏液晶电视
• 丰富的电影、电视、音乐、游戏和互动节目
• 内置办公软件，基于 StarOffice Productivity Suite，可通过 USB 端口使用
• 座椅内置交流电源接口

2012年，新加坡航空推出了耗资4亿美元的全新银刃世界娱乐系统。这源于与松下航空电子公司达成的一项重要协议，后者将提供最新的松下eX3系统。eX3系统拥有更大的屏幕和更高的分辨率，配备宽屏触摸屏控制器、全新软件，以及最重要的——机上互联功能。新加坡航空于2012年8月推出了机上互联服务。乘客现在可以付费拨打电话、发送短信和访问互联网。全新eX3系统与全新客舱产品一同亮相，并应用于空客A350-900和改装的B777-300ER飞机。机上互联服务也应用于上述两款飞机以及部分空客A380飞机。

高层领导

• 董事长：佘林发（Peter Seah Lim Huat，自2017年1月起）
• 首席执行官：吴俊鹏（Goh Choon Phong，自2011年1月起）
• 副总裁：刘大卫（David Lau，自2023年11月起）
• 首席财务官：陈乔安（Jo-Ann Tan，自2023年6月起）

历任主席名单

1. J·Y·皮莱 (1972–1996)
2. 范裕安 (1997–2001)
3. 许文辉 (2001–2005)
4. 李清彦 (2006–2016)

历任行政长官名单

1. 林振明 (1972–1982)
2. 张忠光 (1984–2003)
3. 周春生 (2003–2010)

争议

2019年2月，TechCrunch报道称，iOS应用商店中的新加坡航空移动应用程序使用会话重放功能记录用户活动，并在未经用户知情同意的情况下将数据发送给以色列公司Glassbox，此举侵犯了用户的隐私，并违反了iOS应用商店的规定。

事故和事件

一架新加坡航空的波音747-400（注册号9V-SPK），涂装为“热带”系列。这架飞机参与了新加坡航空006航班事故。

• 1982年7月13日——一架执行新加坡航空SQ-21A航班、执飞新加坡和墨尔本航线的波音747客机，在飞入加隆贡火山喷发产生的火山灰后，多个引擎发生故障。该客机被迫在雅加达紧急迫降，并更换了所有四个引擎。
• 1991年3月26日——新加坡航空117航班，一架空客A310-300客机，在从苏丹阿卜杜勒·阿齐兹·沙阿机场飞往新加坡樟宜国际机场途中被武装分子劫持，随后新加坡特种部队对其进行了突袭。所有劫机者均在行动中丧生，乘客和机组人员均无人员死亡。
• 2000年10月31日——新加坡航空006航班，一架波音747-400客机，在准备飞往洛杉矶国际机场时，试图在台湾桃园国际机场（原中正国际机场）的错误跑道上起飞。它与停放在封闭跑道上的建筑设备相撞，造成机上179人中的83人死亡，另有71人受伤。这是新加坡航空公司飞机发生的首起致命事故。事故发生时，这架注册号为9V-SPK的飞机涂上了“热带”的宣传涂装。另一架涂有宣传涂装的飞机是另一架注册号为9V-SPL的747-400飞机，该飞机立即停飞，并重新涂上了新加坡航空公司的标准涂装。
• 2003年3月12日——一架执行新加坡航空公司286航班的波音747-400飞机从奥克兰国际机场飞往樟宜机场时，在奥克兰23L跑道起飞时发生尾部撞击，导致飞机尾部严重受损，APU（辅助动力装置）受损，并引发了机上APU起火警告。航班返回奥克兰，机上无人死亡或受伤。事故原因后来确定是飞行员对飞机起飞重量和参考速度计算错误，导致飞行员提前抬高飞机。
• 2016年6月27日——新加坡航空368航班，一架注册号为9V-SWB的波音777-300ER客机，载有222名乘客和19名机组人员，在从新加坡飞往米兰的途中发生发动机漏油。飞行两小时后，漏油警报在马来西亚上空响起。飞机在出发地新加坡樟宜机场紧急降落时，右侧发动机起火，导致右翼被大火吞没。飞机降落后五分钟内大火被扑灭。无人员伤亡报告。
• 2022年9月28日——从旧金山飞往新加坡的新加坡航空33号航班上，一名醉酒乘客发出炸弹威胁，并对他人进行不当触碰。新加坡空军紧急出动F-16战隼战斗机护送飞机抵达樟宜机场，对客机进行搜查，随后宣布威胁为虚假信息。
• 2022年10月25日——一架波音777-300ER客机，注册号为9V-SWH，航班号为SQ 319，从伦敦希思罗机场飞往新加坡樟宜机场，机上载有280名乘客。由于新加坡上空雷暴天气导致地面风力条件恶劣、能见度低，飞机被迫备降巴淡岛汉纳丁机场。飞机接近巴淡岛时，由于巴淡岛上空的雷暴天气，天气状况同样恶化。经过三次尝试降落失败后，飞机着陆时燃油量“远低于”3024公斤的最终储备燃油需求。机上无人受伤，飞机也没有任何损坏。
• 2024年5月21日——新加坡航空321航班一架波音777-300ER客机，载有229名乘客，从伦敦希思罗机场飞往新加坡樟宜机场，在安达曼海上空遭遇严重颠簸后，被迫转飞曼谷素万那普机场。机上71人受伤，一名73岁的英国男子心脏病发作身亡。