赫伯罗特股份公司

哈帕格-劳埃德股份公司

（重定向自Hapag-Lloyd AG）哈帕格-劳埃德股份公司

类型	公共（AG）
交易时	炮友：HLAG
ISIN	DE000HLAG475
工业	海上运输 集装箱运输
成立	1970年9月1日;56年前
创始人	阿道夫·戈德弗鲁瓦、费迪南德·莱斯、卡尔·沃尔曼、奥古斯特·博尔滕（HAPAG）、赫尔曼·亨里希·迈耶（北德意志劳埃德）（均成立于19世纪）
总部	德国汉堡
服务区域	全球
关键人物	罗尔夫·哈本·扬森（首席执行官） 马克·弗雷斯（首席财务官/首席首席财务官） 多尼亚-弗洛伦斯·阿默（CIO 兼首席人力资源长） 迪拉吉·巴蒂亚（CTIO） 克劳斯-迈克尔·库恩（主要股东，> 30%
产品	货运
收入	210.5亿美元（2025年）
营业收入	10.7亿美元（2025年）
净收入	10.4亿美元（2025年）
总资产	339.9亿美元（2025年）
总净值	211.5亿美元（2025年）
员工人数	18,117
网站	www.hapag-lloyd.com/en

哈帕格-劳埃德股份公司（德语发音：）是一家德国国际航运和集装箱运输公司，按总标准箱运载能力计算，是全球第五大公司。它于1970年由两家德国海运运输公司合并成立。

哈帕格-劳埃德容器

历史

该公司成立于1970年9月1日，由成立于1847年的汉堡美洲航运公司（HAPAG）和成立于1857年的北德劳埃德（Norddeutscher Lloyd，英文称为North German Lloyd）合并而成。

自成立以来，哈帕格-劳埃德经历了股东变动，并经历了多次与其他公司的合并。例如，Hapag-Lloyd于1998年被TUI AG（汉诺威）完全收购并成为其子公司。随后，TUI于2009年将Hapag-Lloyd的大部分股份出售给汉堡私人投资者，并于2012年进一步出售。公司历史上的其他重要事件包括2005年哈帕格-劳埃德收购CP Ships，以及2014年与集装箱业务CSAV和2017年与联合阿拉伯航运公司的合并。

哈帕格

汉堡哈帕格-劳埃德总部

汉堡成立了汉堡-美洲邮运公司，负责跨大西洋航运。1912年，HAPAG建造了其“三大”远洋客轮中的第一艘;皇帝号，紧接着是其孪生兄弟祖国号。第三艘船俾斯麦号在第一次世界大战爆发时正在建造，战后为白星航运公司建造，名为“雄伟号”。这些是首批超过5万总登记吨位和900英尺（274米）长的客轮。第一次世界大战期间，HAPAG拥有的175艘舰船大部分被毁，幸存的舰船（包括“三大舰”）作为战争赔款被交给胜利方。战争结束后，HAPAG重建舰队，使用比战前更小的舰船。

北德劳埃德

NDL客轮凯撒·威廉二世号，于1903年首航

北德意志劳埃德旗舰——不来梅和欧罗巴

北德意志劳埃德（NDL）成立于1857年，位于不来梅城邦，提供不来梅与纽约之间的客运和货运服务，重点是移民美国。公司于1858年6月开始服务，使用四艘蒸汽船中的第一艘不来梅号，并在新泽西州霍博肯建立了美国基地。NDL最终建造了一支庞大的船队，载运了数千名移民向西，仅1913年就有约218,000名乘客横渡大西洋。

第一次世界大战爆发导致32艘船只被扣押在美国港口，1917年美国参战后，这一状态改为没收。同样，其霍博肯基地被没收并移交给美国海军，作为战争期间的转运点。与HAPAG一样，幸存的NDL舰船最终被没收作为赔偿，公司不得不从零开始。

1922年，美国业务恢复，NDL从美国外国财产管理局手中购得其原基地。NDL于1929至1930年间接收了新班轮“不来梅号”和“欧罗巴号”。

二战期间，NDL重演了第一次世界大战的经历，战争爆发时其部分舰队再次被扣押，而部分舰艇仍由NDL控制。其中一艘例外是不来梅号，它曾横渡大西洋，1939年在摩尔曼斯克获得保护，随后又迅速逃往不来梅港，最终于1941年被火灾摧毁。

1954年，客运服务恢复，格里普斯霍尔姆号原属于瑞典美国航运公司（该船仅于次年更名为MS Berlin）。后来又购买了另外两艘二手船，SS Bremen（前身为巴斯德号）和MS Europa（前身为瑞典美国航运公司的Kungsholm号）。

NDL多年来创造了多项速度纪录。其中值得一提的是1881年由易北河创造的南安普敦至纽约八天航线纪录;以及新不来梅号于1929年创下的最快跨大西洋横渡纪录（见蓝丝带）。

哈帕格-劳埃德

鹿特丹港大阪快车

哈帕格和NDL继续竞争，直到他们成立了合资集装箱航线。“哈帕格-劳埃德集装箱航运公司”成立于1967年，自1968年起运营，旨在分担与船队集装箱化相关的巨额投资。两家公司最终于1970年9月1日合并，以Hapag-Lloyd的名称完成。

1998年，哈帕格-劳埃德被旅游集团普鲁萨格股份公司（2002年起更名为TUI AG（汉诺威）收购，并于2002年成为其全资子公司。

2008年8月，TUI宣布计划在年底前出售其在哈帕格-劳埃德航运业务的全部股份。业内猜测预计售价约为59亿美元。

2019年10月，Hapag-Lloyd收购了摩洛哥丹吉尔地中海2号港口集装箱码头3号（TC3）10%的股份。

2022年4月，哈伯格-劳埃德收购了翡翠韦泽港威廉港的股份，持有威廉港集装箱码头（CTW）30%的股份，以及威廉港铁路码头（RTW）50%的股权。

2023年1月12日，Hapag-Lloyd收购了意大利码头和运输运营商Spinelli集团49%的少数股权。大约三个月后，即2023年4月19日，Hapag-Lloyd还收购了印度码头及内陆运输服务提供商J M Baxi Ports & Logistics Limited（JMBPL）40%的股权。

2023年8月，宣布Hapag-Lloyd收购了SM SAAM在美洲的码头业务及相关物流服务。此后，哈帕格-劳埃德的业务活动分为定期轮船航运和码头及基础设施两部分。码头与基础设施部门自2024年7月起以“汉萨全球码头”品牌运营。它是一个全资拥有但独立的业务单元，总部位于鹿特丹。

同样在2023年，哈帕格-劳埃德与巴西航运和水路物流公司Norsul成立了新的合资企业“Norcoast”。基于50-50的合作关系，Norcoast于2024年第一季度开始在巴西港口提供集装箱沿海运输和支线服务。

2024年1月，宣布哈帕克-劳埃德与马士基将于2025年2月启动名为“双子座合作”的长期运营合作;Hapag-Lloyd同时宣布将于2025年1月退出“THE Alliance”。全面实施后，新合作约有340艘船舶，总容量约370万标准箱（TEU）。其中马士基承担60%，哈帕格-劳埃德40%。

2026年1月，鹿特丹Hapag Lloyd子公司Hanseatic Global Terminals宣布全面接管位于埃弗格雷兹港的佛罗里达国际码头。该公司自2023年起已持有该港口股份。该交易于2026年4月完成。

2026年2月，哈帕格-劳埃德宣布以42亿美元收购以色列航运公司ZIM。

企业事务

商业趋势

2024财年，哈帕格-劳埃德创造了191亿欧元的收入。同一财年，集团共有16,905名员工。

所有权

截至2025年9月，最大股东为：

股东	乡村	支联
库恩海事有限公司 / 库恩控股股份公司	德国/瑞士	30.0%
CSAV	智利	30.0%
汉堡市	德国	13.9%
卡塔尔控股	卡塔尔	12.3%
公共投资基金	沙特阿拉伯	10.2%

合并与收购

CP船舶有限公司

2005年8月21日，TUI AG同意以17亿欧元（20亿美元）现金收购加拿大企业CP Ships Limited。该交易获得CP Ships、TUI及股东双方董事会批准，取得成功，使合并船队成为全球集装箱航运市场中运力第五大船队。

科伦坡快线，8600标准箱的集装箱船，由哈帕格-劳埃德拥有和运营

汉堡南区

2012年底，Hapag-Lloyd宣布正在考虑与其较小的同胞汉堡南公司合并的可能性。由于汉堡南的股东和所有者未能与哈帕格-劳埃德利益相关者达成协议，合并计划被取消。此后，汉堡南部保持私人独立公司身份，直到2016年12月，丹麦物流与能源公司马士基的集装箱运输部门宣布将收购汉堡南部。

Compañía Sud Americana de Vapores （CSAV）

2014年，Hapag-Lloyd接管了智利Compania Sud Americana de Vapores SA（CSAV）的集装箱业务，后者成为Hapag-Lloyd的主要股东。这使得哈帕格-劳埃德当时成为全球第四大集装箱航运公司。

阿拉伯联合航运公司（UASC）

2016年4月，Hapag-Lloyd宣布正在与阿拉伯联合航运公司（UASC）进行合并谈判。合并于2016年晚些时候达成，两家公司于2017年完成整合。合并时，UASC被报道为全球第十大班轮航运公司，拥有56艘船只，市场份额为2.7%。合并后，哈帕克劳埃德巩固了其作为全球第五大集装箱运输商的地位，领先于中国台湾的长荣航运。合并后，UASC的前股东将成为新实体的最大股东，而Hapag-Lloyd则吸收UASC的所有业务和资产。

UASC的阿尔·阿卜达利

历史上，联合阿拉伯航运公司由海湾六个持股政府（巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋）于1976年7月共同成立。最初总部设在科威特，伊拉克冲突期间其总部迁至迪拜，战后仅部分部门迁回。

UASC机队运营45条以上航线，连接中东与欧洲、地中海、印度次大陆、远东、西非和美洲。其网络覆盖220多个港口，提供由58艘拥有和租用船只组成的集装箱和常规货运船队。2016年6月29日，UASC的六个持股州一致投票批准了拟议的合并。该交易使两家企业的相对估值分别为哈帕格-劳埃德72%，UASC为28%。合并时，UASC由卡塔尔持有51%，沙特政府持有35%，其余由其他阿拉伯国家持有。

尼罗荷兰运输与航运

2021年3月，Hapag-Lloyd宣布收购Nile Dutch Investments B.V.，该公司是西非及西非领先的集装箱服务提供商。该交易于2021年7月8日正式完成。

德国非洲航运公司

2022年6月1日，哈伯克-劳埃德完成了对德国航运公司德意志非洲航运（DAL）集装箱班船业务的收购，该公司是另一家非洲专营业务的企业，运营欧洲、南非和印度洋之间的班轮服务。

集装箱运输

哈帕格-劳埃德40英尺集装箱堆叠在多式联运列车上

• Hapag-Lloyd在全球多条主要贸易航线上运输集装箱货物。它在拉丁美洲、中东、跨大西洋和跨太平洋贸易等地拥有显著的市场存在感和品牌认知度。
• 直到2025年1月，哈伯劳埃德一直是2017年4月成立的高效运输船舶槽位共享联盟（“THE Alliance”）的最大成员，该联盟还包括中国台湾阳明航运、韩国HMM和日本航运Ocean Network Express（ONE）。联盟号负责东西向贸易，拥有255艘集装箱船和29条航线。
• 如今，哈帕格-劳埃德股份公司与丹麦马士基股份有限公司是双子座合作的合作伙伴。该项目于2025年2月开始运营。

机队

一些标志性团体的船只有：

• 慕尼黑号（1972年）
• 东京快车（1973）
• 燕田快车（2012年），前称上海快车（2002年）
• 休斯顿快车（2005年）
• 萨凡纳快车（2005年）
• 科伦坡快车（2005年）
• 京都快车（2005年）
• 芝加哥快车（2006年）
• 大阪快车（2007年）
• 青岛快车（2007年）
• 香港快车（2013）

前业务

哈帕格-劳埃德游轮

哈帕格-劳埃德克罗伊茨法尔滕，后更名为哈帕格-劳埃德游轮，是哈帕格-劳埃德股份公司的前邮轮子公司。2008年，TUI AG将Hapag-Lloyd Kreuzfahrten整合。2016年更名为哈帕格-劳埃德游轮。2020年，Hapag-Lloyd Kreuzfahrten被TUI Cruises收购，该公司是TUI与皇家加勒比的合资企业。

名称	建造	吨位	服役于HAPAG-LLOYD邮轮公司	图片
欧洲一，也称欧洲	1999	28,890 GT	1999年至今
欧洲二	2013	42,830 GT	2013年至今
汉萨同盟的自然	2019		2019年至今
汉萨同盟的灵感	2019		2019年至今
汉萨精神	2021		2021年至今

名称	建造	吨位	服役于HAPAG-LLOYD邮轮公司	图片
不来梅	1938	32,360总吨	1970-1971
欧洲	1952	21,164总吨	1970-1981
芬星	1967	8,583总吨	1979-1980
欧洲	1981	37,049 GT	1981-1999
不来梅	1990	6,752 GT	1993-2021
汉萨同盟	1993	8,445 GT	1996-2018
哥伦布	1997	15,067 GT	1997-2012
哥伦布2号	1998	30,277 GT	2012-2014

航空公司活动

1972年，哈帕格-劳埃德创立了包机航空公司哈帕格-劳埃德弗鲁格，购买了几架波音727，将游轮乘客从德国运送到邮轮的停靠港口。该航空公司后来也增加了一些定期客运航班。1999年，哈帕格-劳埃德航空公司使用IATA代码HF，成为普鲁萨格股份公司（现更名为TUI集团）的直接子公司。

事故与事件

科伦坡快车

2014年9月29日，集装箱船“科伦坡快线”与集装箱船“马士基丹戎号”发生碰撞，左侧留下20米（65英尺）的凹痕，导致苏伊士运河的交通延误。